アセルスタン・レンダル（パイロット）

アセルスタン・シグフリード・メラーシュ・レンダルOBE（1914年1月3日 - 2006年7月18日）は、友人からはフラップス・レンダルと呼ばれていたイギリスのパイロットであった。

パイロット免許を取得後、レンダルはインペリアル航空、植民地ナイジェリア政府、英国海外航空、そして英国航空に勤務し、ヴィッカースVC10機の機長を務めた。第二次世界大戦中の功績により、ノルウェーから聖オーラヴ勲章ナイトを授与された。彼はセイロン航空の顧問としてキャリアを終えた。

若いころ

レンダルは1914年1月3日、デヴォン州チャグフォードに生まれた。グレシャムズ・スクール[ 1 ]を卒業後、リーズ大学に進学し、 1934年に理学士号を取得した[ 2 ]。最初の仕事はハートフォードシャー・アンド・エセックス航空クラブで、地上技師として2年間勤務した。在籍中にパイロット免許を取得し、1936年にインペリアル航空にパイロットオフィサーとして入社した[ 1 ] 。

キャリア

1935年の帝国航空の路線
ハンドレページ HP42
ブリストル175ブリタニア
BOAC VC10

1936年、レンダルの飛行士としてのキャリアは、複葉機HP42ハンニバルの副操縦士として、ロンドンのクロイドン空港とパリ・ル・ブルジェ間を飛行したことから始まりました。その後、スーダンのハルツームと西アフリカの飛行場を結ぶ新設路線、デ・ハビランド・エクスプレスに配属されました。彼はまだ下級副操縦士で、無線通信士、スチュワード、機関士も兼任していました。彼は時々、エクスプレスの主翼フラップの操作だけが実際の飛行業務だと冗談を言っていました。これが彼のニックネーム「フラップ」の由来です。このキャリアの時期には、ナイジェリア植民地保護領政府のチャーターパイロットとしても勤務していました。[ 1 ] 1940年4月1日、インペリアル・エアウェイズは英国海外航空（BOAC）という新会社に合併されました。[ 3 ]

第二次世界大戦の初年度、ナイジェリアのラゴスを拠点に活動していたレンダルは、連合国によるフランス領アフリカ植民地支配作戦の一環として、シャルル・ド・ゴール将軍の操縦していた。彼はこの頃には、 BOACの世界規模のサービスでカーチス・コマンドーに乗り、ジブラルタル、リスボン、そして包囲されたマルタ島へ向かっていた。マルタ島への飛行は、敵の活動のため夜間に行われた。約18ヵ月後、彼はコマンドーからダコタに乗り換えた。BOACは戦争のためストックホルムへの飛行を停止していたが、1941年にサービスを再開し、レンダルはストックホルムからイギリスへ、重要な産業であるスウェーデン製のボールベアリングを運ぶため、デンマーク上空で夜間にダコタを操縦することになった。当時デンマークはドイツ軍に占領されており、彼が操縦していたダコタはより高速なモスキートに取って代わられた。[ 1 ]戦争の最終年、レンダルはアブロ・ヨークスとリベレーターの操縦に転属し、カイロへ、そしてランカスターの操縦に転属しオーストラリアへ向かった。彼はシンガポール行きの路線でもヨークスを操縦し、飛行隊長に昇進した。[ 1 ]

戦後、ハーメス旅客機が就航すると、レンダルはBOACのハーメス航空機群の飛行監督に任命された。彼はさらに、新型のブリストル・ブリタニア旅客機を操縦する最初期のパイロットの一人となり、再び飛行監督を務めた。1957年には、中央アフリカ連邦を訪問したエリザベス皇太后に搭乗し、また当時の英国首相ハロルド・マクミランのアフリカ歴訪にも搭乗した。 [ 1 ]同年、彼は自身の航空会社のブリタニア航空機群の副マネージャーに任命された。[ 4 ] BOACは次に彼をボーイング707航空機群の飛行長としてシドニーに派遣し、その後1962年に同社の新型ビッカースVC10航空機群の指揮に転属した。 [ 5 ]これは、当時長距離飛行を独占していた米国の航空機に対抗することを目指した新型の英国の旅客機であった。[ 1 ] 1964年のエコノミスト誌でVC-10を賞賛したレンダルは、「VC-10の着陸速度は他の大型ジェット機よりも時速20マイル遅い。これは良いことだ。しかし、滑走路からの離陸は早く、巡航速度も速い」と述べた。 [ 6 ] 1965年、レンダルはBOACを代表して、航空操縦士・航法士ギルドのグランドマスターであるエディンバラ公フィリップ王子から航空安全に対するカンバーバッチ・トロフィーを受け取った。[ 7 ] 1966年、彼はBOACが新しい航空機を導入する際に直面したいくつかの問題についてコメントし、フライトシミュレーターは初期の訓練には非常に役立つが、新しい航空機が最初に発売されたときにはめったに入手できないことを指摘した。 [ 8 ]

1974年にブリティッシュ・エアウェイズ（現ブリティッシュ・エアウェイズ）を退職したレンダルの飛行日誌には、14種類の航空機に搭乗し、15,500時間の飛行時間が記録されていた。その後、エア・セイロンに3年間勤務し、同社の新型ホーカー・シドレー・トライデント旅客機のアドバイザーを務めた。[ 1 ]

私生活

1938年、レンダルはマリアン・エマ・モートンと結婚し、6人の子供をもうけました。そのうち4人は双子でした。子供たち全員をドライブ旅行に連れ出せるよう、レンダルは愛車リー・フランシスにシートを増設しました。彼は熱心なヨット愛好家でもあり、地中海で保管していた友人のために60フィートのモーターヨットを管理し、後に自身もセーリング用のボートを建造しました。[ 1 ]

レンダルの長男もイギリス空軍のパイロットとなり、孫娘の一人はイギリス空軍に入隊し、彼女の父と祖父が操縦していたVC10をイギリス空軍第101飛行隊で操縦した。 [ 1 ]

1990年初頭、レンダル一家はハンプシャー州オールトン近郊のメドステッドに住んでいました。[ 9 ]妻は1990年5月に亡くなり、[ 10 ]レンダルはさらに16年間生き続けました。彼は2006年7月に92歳で亡くなり、子供たち全員が遺されました。[ 1 ]

栄誉

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m nデイリー・テレグラフ紙の「フラップス」レンデル船長、2006年7月27日、2019年4月7日アクセス
  2. ^リーズ大学卒業生名簿（リーズ大学、1965年）、348ページ：「レンダル、アセルスタン・シグフリッド・メラーシュ、理学士1934年」
  3. ^フィリップ・E・シムズ『冒険帝国：短帝国飛行艇の物語』（2013年）、 219ページ
  4. ^『The Aeroplane』第92巻（テンプル・プレス、1957年）、529ページ
  5. ^ White's Aviation、第17～18巻（1962年）、48ページ：「英国海外航空株式会社は、ASMレンダル機長を同社のビッカースVC-10機の機長に任命しました。レンダル機長は最近、BOACのボーイング707機のフライトキャプテンとしてシドニーに駐在していました。」
  6. ^エコノミスト、第213巻（1964年）、233ページ
  7. ^ BOAC Review (BOAC Public Relations Department, 1966)、26、58ページ：「1965年のカンバーバッチ・トロフィー（航空安全賞）がBOAC艦隊に授与されました。航空パイロットおよび航空航法士ギルドのグランドマスターであるエディンバラ公爵殿下が、ASMレンダル大尉とMWアンダーソン氏にトロフィーを授与しました。」
  8. ^フライト・インターナショナル、第89巻（1966年）、p.1/27
  9. ^ People and Places、第51巻、第512号、1990年春、 p.183 at rnli.org、2019年4月7日アクセス
  10. ^「RENDALL, Marian Emma of Tarkwa Too Boyneswood Road Medstead Alton Hants died 30 May 1990」、イングランドおよびウェールズの遺言検認索引、1990年、エントリ9052414998E、probatesearch.service.gov.uk、2019年4月11日アクセス
  11. ^ 「No. 40188」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1954年6月1日。3290ページ。
  12. ^ 1964年1月1日付ロンドン・ガゼット紙、付録、 14ページ
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