オートリュクス（潜水艦探知機）
ソ連のウィスキー級ディーゼル潜水艦

オートリュクスまたはスニファー[ 1 ]は、ディーゼルエンジン搭載の潜水艦を航空機から探知するために設計された潜水艦探知システムである。 [ 2 ]これはディーゼルエンジンの排気ガスを検知するために設計された。[ 3 ]黄金の羊毛の探索に参加したギリシャ神話の神オートリュコスにちなんで名付けられたこのシステムは、冷戦初期にイギリスによって開発された。最初のオートリュクスは1950年代半ばにアブロ・シャクルトン航空機に搭載され、改良版は1960年代半ばに再登場した。[ 4 ]

潜水艦

第二次世界大戦終結まで、潜水艦はディーゼルエンジンで航行し、ほとんどの時間を水上で過ごしていました。攻撃中および攻撃後に潜水できるのは短時間のみでした。そのため、潜水艦はレーダーで容易に探知され、1943年までにレーダーを搭載した航空機の登場により、水上潜水艦の作戦は困難になっていました。

第二次世界大戦勃発直前、オランダ海軍は初の潜水艦用シュノーケルを導入した。これは乗組員とエンジンに空気を供給し、潜水艦を水面直下に沈めることを可能にした。これにより潜水艦はほとんどのレーダー探知を回避できるだけでなく、ディーゼル燃料で船団に接近し、バッテリー駆動による航続距離を延ばすことができた。1940年にナチス・ドイツがオランダに侵攻・占領した際、シュノーケルを装備した最新のオランダ製O21級潜水艦も鹵獲され、ドイツはこれを模倣して1943年以降に運用を開始した。XXI型Uボートなどの設計は、主に潜水状態で運用された最初のドイツ製潜水艦であった。

第二次世界大戦後も、潜航作戦、バッテリー容量、そして潜航速度の向上に重点が置かれ続けました。アメリカでは、GUPPY計画に基づき、これらの特徴を強調するために戦時中の潜水艦を改修しました。ソ連では、ポツダム協定で割り当てられた4隻のXXI型潜水艦が、ウィスキー級潜水艦の基礎となりました。

1950年代、海軍航空隊は北海とGIUK海峡を飛行し、ウィスキー級、ズールー級、フォックストロット級潜水艦の捜索と哨戒、そして場合によっては対潜水艦戦も行っていました。哨戒機は北アイルランドのバリーケリー空軍基地から運用されていました。 [ 4 ]この海域における潜水艦の初期探知手段が必要でした。探知後は、レーダーやソノブイ・ハイドロフォンなどの他の手段を用いて、接触した潜水艦を追跡し、標的を定めることができました。

手術

シャクルトン MR.3

オートリュクスはイオン移動度分光計（IMS）でした。[ 5 ]これは非常に感度の高い初期の技術であり、見えない潜水艦の初期発見に主要な技術でした。[ 3 ]

IMSは、あるイオンが均一な電界中を所定の大気中をどれだけ速く移動するかを測定します。分光計はイオンを形状と電荷によって分離するため、異なるイオンは異なる時間に検出器に到達します。通常、これはサンプルの特性を示す移動度プロファイルを作成するために使用されます。Autolycusでは、ボックスカー積分器がディーゼル排気ガス中の既知のマーカーの時間をサンプリングしました。オペレーターへの表示は、連続紙のプリントアウトでした。[ 6 ]

アウトリュクス方式は第二次世界大戦中に開発され、初めて軍艦で試験されました。[ 7 ]戦後、Mk. II型は航空機搭載可能なほど軽量化されました。高速航空機は、捜索パターンに沿って航行することで、潜水艦の位置をより正確に特定できるようになりました。

初期のアウトリュクスMk. II型は、高湿度下での校正に問題があり、雨天時には完全に動作しなくなりました。これらの問題はMk. III型で軽減されました。[ 7 ]また、時刻識別能力も向上し、位置測定精度も向上しました。シャクルトンでは、このシステムのエアスクープは機首の左側に配置されていました。

検索パターン

アウトリュクスは潜水艦の船体から発せられる音ではなく、排気ガスを検知したため、潜水艦が通過した後もしばらくの間、その航跡を検知することができた。これは真上を通過する必要がないため、捜索に役立った。ジグザグの捜索パターンを飛行し、潜水艦の進行方向と推定される方向を直角に通過した。排気ガスの煙を検知すると、航空機は徐々に短くなるジグザグの追跡パターンを飛行し始める。煙の軌跡を横切るたびにプロットされ、潜水艦の推定航跡が地図上に描かれる。航跡が絞り込まれると、航空機はセンチメートル単位のレーダーやソノブイの投下など、より正確な方法にセンサーを切り替え、攻撃に備えて接近する可能性がある。[ 8 ]

撤退

オートリュクスはいくつかの理由から撤退した。最も直接的な理由は、シャクルトン空母の撤退と、ニムロッドMR1への代替であった。ニムロッドにはオートリュクスが搭載されていたが、この旧式の装備はもはや第一線技術とはみなされておらず、エリオット920デジタルコンピュータをベースとした新しい戦術表示システムには統合されなかった。[ 9 ]

ニムロッド号には磁気異常探知機（MAD）のテールブームが装備されていました。MADはオートリュクス方式よりも高性能と考えられており、ディーゼルエンジンを搭載していない潜水艦や、増大する原子力潜水艦の脅威も探知できました。シャクルトン号にはMADがうまく搭載されていませんでしたが、これはピストンエンジンとその点火システムからの干渉問題が原因と考えられます。

アウトリュクスが撤退した当時、潜水艦の主な脅威は依然としてソ連のディーゼルエンジン搭載のゴルフ級とジュリエット級潜水艦であったが、この地域では原子力潜水艦のホテル級とエコーIIの就役数が増加していた。[ 10 ]これらの潜水艦はシュノーケルを必要とせず、ディーゼル排気ガスも出さないため、シャクルトンのアウトリュクスやASV Mk 13レーダーでは事実上探知できなかった。[ 11 ]

アウトリュクスの限界として挙げられたものの一つは、潜水艦の排気ガス、トロール船、陸上の排出ガスを区別できないことであった。[ 3 ]実際には、これは識別や追跡ではなく、初期検出に使用されたため、大きな限界ではなかったようだ。[ 12 ]

参考文献

  1. ^ 「明日の検出技術」ニューサイエンティスト誌、リードビジネスインフォメーション、1971年6月3日、570ページ。
  2. ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 45. ISBN 9780850451634。
  3. ^ a b cフリードマン、ノーマン (1997). 『海軍研究所の世界海軍兵器システムガイド 1997-1998』海軍研究所出版. p. 662. ISBN 9781557502681。
  4. ^ a b「Ballykelly's Shackleton Era 1952–1971」 。2001年。2004年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ Eiceman, GA; Karpas, Z. (2005).イオンモビリティスペクトロメトリー 第2版. CRC Press . p. 12. ISBN 0-8493-2247-2。
  6. ^ベントレー、ジョン（1969年11月27日）「Airborne Watchkeeper」 Flight International：847。
  7. ^ a bギブソン、クリス (2015).ニムロッドの創世記。ひこうき出版。22 ～ 24ページ 。ISBN 978-190210947-3。
  8. ^ギブソン（2015）、23頁。
  9. ^ニール、モリー（1970年1月22日）「ニムロッド：体系的な潜水艦ハンター」フライト・インターナショナル97 （ 3176）：127。
  10. ^ギブソン（2015）、13頁。
  11. ^ Marriott, John (1971年9月30日). "Avionics" . Flight International : 547.空中から潜航中の潜水艦を探知する方法は他に2つある。1つ目は、英国ではオートリュカス、米国ではスニファーと呼ばれる装置で、ディーゼル潜水艦が大気中に放出するガスを検知する。これは主要な探知手段ではなく、せいぜいディーゼル潜水艦が最近まで存在していた（そして現在は潜航中）か、あるいはディーゼル潜水艦は存在するが何らかの理由でシュノーケルが検知されていないことを航空機に伝える程度である。原子力潜水艦がますます増えるにつれ、この装置は既に限られた有用性を失うだろう。
  12. ^ 「オートリュクスMk2による潜水艦の対潜水艦戦力に関する経験報告書」。DEFE 67 国防省（海軍）：作戦評価グループ、潜水艦戦術・兵器グループ、統合対潜水艦学校（JASS）：報告書と覚書。DEFE 国防省記録、科学研究記録。1957年。DEFE 67/112。
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