航空士
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ジョン・F・デイビス氏、殊勲飛行十字章を受章。「…クラスCジェット機による100キロメートルの閉鎖航路での新たな世界記録樹立に対して。この飛行の準備と実行において、彼は卓越した操縦技術を発揮した。」

エアマンシップとは、航空航行に応用される技能と知識であり、海上航行におけるシーマンシップに似ています。エアマンシップは、飛行士に求められる幅広い行動と能力を網羅しています。これは単に技能や技術の尺度ではなく、パイロットが航空機、その運用環境、そして自身の能力についてどの程度認識しているかを測る尺度でもあります。[ 1 ]

意味

航空士の技能とは、操縦、航法、認識、意思決定に至るまで、飛行のあらゆる側面を総合的に理解する能力です。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]航空士の技能は、応用された規律と広範囲にわたる訓練から得られるものです。[ 5 ] [ 6 ]

航空士の技能は、連邦航空局（FAA）によって「飛行の原則に関する健全な知識と経験、地上と空中の両方で有能かつ正確に航空機を操縦するための知識、経験、能力、そして最適な運用上の安全性と効率性をもたらす健全な判断の適用を含む広い用語」と定義されています。[ 7 ]

英国民間航空局（CAA）は、エアマンシップを「ある程度の理解、経験、あるいはより簡潔に言えば航空の『常識』を伝えることを意図した、やや議論の余地があり曖昧な表現である」と定義している。「エアマンシップ」とは、他の飛行士の経験や賢明な助言に触れること、規則、手順、空域の適用について適切に考え理解すること、そして健全な自己防衛能力から得られるものであると言えるだろう。」[ 8 ]

原則

訓練生パイロットに教えられる航空操縦の基本原則は「飛行、航行、通信」であり、これは緊急時の優先事項を念頭に置くためのものです。最優先事項は、航空機の飛行を維持し、制御不能や地形への突入を回避することです。次に、パイロットは自身の位置を確認し、適切な目的地に向かって航行します。航空管制局や他の航空機との通信は、3番目に優先度の高い事項です。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

歴史

アルフレッド・C・ヘインズ機長とユナイテッド航空232便の乗組員が、故障したマクドネル・ダグラスDC-10機の操縦に当たった際の行動は、優れたパイロットの技量として評価されている。[ 14 ] 1989年7月、エンジン故障により操縦系統が完全に失われた後、アイオワ州スーシティで機体を「制御された墜落」に持ち込むことができた。彼らは、稼働中の2つのエンジンの差動推力を利用して、その場で即席の制御方式を考案した。[ 15 ]ヘインズ機長は、クルー・リソース・マネジメントの訓練が、自身と乗客の命を救った重要な要素の一つであったと述べている。[ 16 ]

事故における操縦技術の欠如

一般航空または商業航空

米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、航空事故の推定原因の決定において、操縦技能の低さを一因として挙げることがあるが、NTSBが頻繁に用いるパイロットエラーの多くの原因には、操縦技能の低さが暗黙的に含まれていた。例えば、1993年12月1日に発生したノースウエスト・エアリンク5719便の墜落事故に関する報告書では、NTSBは「会社経営陣が、以前に特定された操縦技能の欠陥に適切に対処できなかったこと」が一因であると結論付けた。[ 17 ]

2005年にテターボロ空港で発生したビジネスジェット機の事故では、NTSBの調査官スティーブ・デムコ氏は、離陸前に航空機の重量とバランスを測定することは「基本的な航空操縦技術」であり、「飛行101」のようなものだと述べた。[ 18 ]同様に、2006年にニューヨーク市で発生した飛行機墜落事故でニューヨーク・ヤンキースの投手コリー・リドルが死亡した事件でも、NTSBは事故原因の判定において「判断力、計画力、そして航空操縦技術の不足」を挙げた。[ 19 ]

軍用航空

戦闘機を操縦するパイロットにとって、操縦技術の失敗は悲惨な結果を招く可能性がある。例えば、 2003年4月にアフガニスタンのターナック・ファームで発生した事件では、米軍のF-16ファイティング・ファルコンのパイロットが、訓練中のカナダ軍兵士に500ポンド（230kg）のレーザー誘導爆弾を誤って投下し、4名が死亡した。モーリス・バリルは「操縦技術の失敗」を指摘した。[ 20 ]

参考文献

  1. ^ DeMaria, Chris, CFI (2006年11月9日). 「Understanding Airmanship」 . Aviation Channel . 2007年2月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  2. ^ English, Dave (2018年6月1日). 「内なる芸術？ 航空術？」航空術の内なる芸術. 2018年6月14日閲覧。航空術は多次元的な概念です。
  3. ^ランクフォード、テリー・T. (1998). 『パイロットエラーの制御：気象』トニー・カーンによる序文. マグロウヒル・プロフェッショナル. pp. xvi. ISBN 0-07-137328-4。
  4. ^カーン、アンソニー・T; カーン、トニー (1997). 『エアマンシップの再定義』 マグロウヒル・プロフェッショナル. p. 21. ISBN 0-07-034284-9。
  5. ^カーン、アンソニー・T; カーン、トニー (1998). Flight Discipline . McGraw-Hill Professional. p. 3. ISBN 0-07-034371-3。
  6. ^ Ebbage, L.; Spencer, PD (2003). 「現代の航空乗務員のための航空士訓練」. TRO HFMシンポジウム「軍事訓練のための先進技術（Technologies Avanc — Es Pour Lentra — Nement Militaire）」で発表された論文. RTO-MP-HFM-101. ジェノバ、イタリア.
  7. ^連邦航空局.飛行機飛行ハンドブック(PDF) . 米国運輸省. FAA-H-8083-3C . 2023年4月22日閲覧。
  8. ^英国空域における航空接近分析。報告書第29号、2013年1月～12月。 [1]
  9. ^ 「Fly the Aircraft First」（PDF）faa.gov . 2023年4月20日閲覧。
  10. ^ 「優先順位の設定 - 飛行、航行、通信」 iflyamerica.org . 2023年4月20日閲覧。
  11. ^ "ツイート" . The Navigator . 25 (2). 空軍省、航空訓練司令部: 19. 1978. 2023年4月20日閲覧。
  12. ^ストウェル、リッチ（1996年）。『緊急操縦訓練：危機的状況における航空機の操縦』リッチ・ストウェル、マスターCFI-A。192ページ。ISBN 978-1-879425-92-7. 2023年4月20日閲覧。
  13. ^ Billings, Charles E. (1991). 「人間中心の航空機自動化：概念とガイドライン」アメリカ航空宇宙局エイムズ研究センター. p. 16. 2023年4月20日閲覧。
  14. ^ギャリソン、ピーター（2000年）『20世紀の大気圏飛行』ベルリン：シュプリンガー、p.11、ISBN 0-7923-6037-0。
  15. ^カーン、アンソニー・T; カーン、トニー (1997). 『エアマンシップの再定義』 マグロウヒル・プロフェッショナル. pp.  283– 301. ISBN 0-07-034284-9。
  16. ^ヘインズの目撃証言 2013年10月26日アーカイブ、 Wayback Machine
  17. ^ 「NTSBの事故報告書 DCA94MA022」 1994年12月27日. 2007年2月24日閲覧。
  18. ^ Collogan, David (2006年11月6日). 「NTSB、TEBでのチャレンジャー機のオーバーラン事故を批判」 . aviationweek.com . 2011年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月25日閲覧。
  19. ^ AP通信 (2007年5月1日). 「リドル機の墜落はパイロットのミス」 .ニューヨーク・デイリー・ニュース. 2023年4月22日閲覧。
  20. ^ 「パイロットの誤射による死亡は「友軍の誤射」の責任」 BBCニュース2002年6月28日2007年3月1日閲覧。
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