バンフ・ポートソイ・アンド・ストラティスラ鉄道

バンフ・ポートソイ・アンド ・ストラティスラ鉄道
概要
ロケール	スコットランド
歴史
オープン	1859
後継者	グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道
閉鎖	1968
テクニカル
線の長さ	19+1 ⁄ 2マイル（31.4 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 バンフ ゴルフクラブハウス ブリッジフット・ホルト レディズブリッジ オルデンス ポートソイ港 ポートソイ （初め） （ 商品のみ 1884年以降 ） ポートソイ （2番目） モレイコースト鉄道 ティリーノート コーンヒル グレンバリー ノック ミレギン グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 キースへ グランジ アバディーンへのカーブ 1886年開業 ケアニージャンクション ロシーメイ ハントリー グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 アバディーンへ この図: ビュー 話す 編集

バンフ・ポートソイ・アンド・ストラティスラ鉄道は、スコットランドの鉄道会社で、アバディーンシャーの港町バンフとポートソイを、キースの東方にあるグランジでグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）本線と結んでいました。この鉄道は1859年に開通し、 1863年にGNoSRが運行を開始した際に バンフシャー鉄道と改名されました。

同社は常に資金不足に陥り、1867年にGNoSRに吸収されました。1886年には、ポートソイと西側の沿岸地域を結び、エルギンまで至る鉄道が開通しました。アバディーンからの列車はバンフシャー線を経由してポートソイまで走り、そこから新しい海岸線に沿って運行されました。

ティリーノートからバンフまでの区間は 1964 年に旅客運航が停止され、1968 年には完全に廃止されました。グランジからポートソイまでの路線とモレー コースト線は1968 年に完全に廃止されました。

工事

1860年のバンフ・ポートソイ・ストラティスラ鉄道

1840年、アバディーン鉄道が南からアバディーンまで路線を開通させ、ついにスコットランド北部と、さらに南に広がる鉄道網が結ばれました。アバディーンの有力者たちは、アバディーンからインヴァネスまでの鉄道建設を検討しました。この鉄道は「グレート・ノース・オブ・スコットランド」と呼ばれる予定でしたが、具体的な支持を得られず、計画は頓挫しました。

1845年3月、この構想は再びグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）の名称で復活した。この鉄道はアバディーンとインヴァネスを結ぶものだった。多くの者は、北海岸沿いに多数の漁村を繋ぐ路線を建設すべきだと考えていたが、代わりに、いくつかの支線と、バンフとポートソイを通る完全に独立した沿岸鉄道が提案された。^[1]

複数の競合する計画があり、当時の議会は鉄道の過剰は好ましくないという見解を示していた。その結果、GNoSRの内陸鉄道案が選ばれ、 1846年6月26日のグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道法（9 & 10 Vict. c. ciii）によって承認された。他の案は却下された。鉄道狂騒に続く財政破綻により、 GNoSRが計画していた路線網の全てを完成させることは不可能であることが明らかとなり、当面はアバディーンからハントリーまでの建設のみを計画した。^[2]

1857年バンフ・ポートソイ・ストラティスラ鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道のグランジ駅からバンフ港までの鉄道を敷設し、さらにポートソイ港への支線を敷設する法律。
引用	20 & 21 ヴィクトリア朝第53世紀
日付
王室の裁可	1857年7月27日
制定当時の法令文

1997年の旧グランジ駅

沿岸部の集落の一部を鉄道網に接続するという地元からの支持は依然として大きく、金融市場が正常に戻ると、地元の精力的な利害関係者が会社設立の認可に成功した。これがバンフ・ポートソイ・ストラティスラ鉄道であり、1857年7月27日のバンフ、ポートソイ、ストラティスラ鉄道法（20＆21 Vict.GNoSR本線のグランジ駅からバンフの港までのと3+バンフ線からポートソイ港までの1 ⁄ 4マイル（5 km）の支線。 ^{[注 1]}認可資本は9万ポンドでした。 ^{[3] [4] [5] [6]}

1961年のバンフ駅

この時までに、GNoSR はアバディーンからハントリーまでの路線を開通させ、キースまで延伸していました。また、インヴァネス アンド アバディーン ジャンクション鉄道(I&AJR) は、インヴァネスからキースまで路線を建設中で、1858 年にキースに到達しました。幹線路線を成功させるにはGNoSRとI&AJR が協力する必要があったものの、両者の間には相当な摩擦があり、何年にもわたり直通列車の乗客はキースで列車を乗り換える必要がありました。

会社の本社はバンフにあり、取締役のほとんどは地元の地主や実業家であったが、会長はインヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道の副会長であるトーマス・ブルース氏が務めた。請負業者はエディンバラのB&Eブライス社で、建設は同社の常駐技師ウィリアム・キアが監督した。^[5] 路線計画では、急勾配を許容することで大規模な土木工事を避けた。グレンバリー山頂への長距離路線では、規定勾配は1/70であった。ポートソイ港への列車の進入は、旅客ターミナルから1/30の下り坂を走行する必要があり、この急勾配には特別な注意が必要であった。^[5]

開業と初稼働

路線は1859年7月30日に全線開通したが、開業日に脱線事故が発生し、列車の運行は片道のみとなった。全線開通は8月2日に開始された。路線上の駅は、グレンジ（GNoSR）駅（共同管理）、ノック駅、コーンヒル駅、ティリーノート駅、レディーズブリッジ駅で、終点はバンフ・ハーバー駅とポートソイ駅であった。^[5]

ミレガン、バリー、オーデンズにもリクエスト制の停車駅がありました。グランジでは支線列車はGNoSR本線と直通しておらず、以降の乗客は列車を乗り換える必要がありました。そこの分岐点はキース方面に面していました。^[5]当初、グランジとバンフの間には1日3本の列車が運行され、ティリーノートとポートソイの間には接続列車がありました。当時、ポートソイは繁栄した重要な港町でした。さらに、バンフとポートソイの間には1日2本の列車が運行され、ティリーノートで折り返し運転されていました。^[7]

路線の管理が悪かったと信じる理由がある。グラントは率直にこう語る。

「この路線は最初からひどい管理ミスで、線路の敷設が不十分だったため、最初の列車が客車とともに脱線して土手に落ちてしまった。」^[6]

車両

1964年7月、レディズブリッジの機関車78045号。駅舎は長年、運動場の更衣室として使われていた。

ベンジャミン・ブライスは路線建設の責任者に加え、機関車と車両の調達も担当した。1859年2月、リースのホーソン社に2両のタンク機関車を発注したが、9月まで準備が整わず、路線開通時にはインヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道から2両の機関車を借用する必要があった。その後の運行では、機関車が入手できなかったために遅延や運休が発生した。ホーソン社にさらに2両の機関車を発注した。鉄道は依然として問題を抱えており、1862年末、 1863年2月初旬からGNoSRが路線の運行を引き継ぐことが合意された。4両の機関車は1863年8月に37番から40番としてGNoSRの車両に採用された。

最初の2両は0-4-2のタンク機関車で、バンフとポートソイと名付けられました。3両目と4両目は0-4-2のテンダー機関車で、ストラティスラとキースと名付けられました。初期の客車は4輪の非通路車両でしたが、後に6輪車、そしてさらに後になってボギー車が使用されるようになりました。^[8]客車の発注はバーミンガムのブラウン・マーシャルズ社、貨車はバーミンガムのライト社が担当しました。^[9]

財務

78045 号列車は 12:30 にバンフを出発し、ティリーノートへ向かいます。1964 年 6 月。

株式の募集は相当の困難を伴い、認可資本金は9万ポンドであったが、実際に募集されたのはわずか4万8000ポンドにとどまった。初年度末、株主に対しては旅客事業が予想を上回り、「収入は運営費を賄うには十分だが、利息全額をカバーするには至らない」と伝えられた。それでも、2%の配当が宣言された。^{[注 2] [5]}

グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道による買収

財政難の状況をこれ以上放置することは不可能と判断し、1863年にGNoSRが路線の運営に同意した。1863年2月1日から収入の60%を負担し、週1マイルあたり7ポンドに達した場合は50%に減額する。この取り決めは、1863年7月21日のバンフシャー鉄道法（26 & 27 Vict. c. clxx）によって批准され、これを機に会社名をバンフシャー鉄道会社に改称した。^{[10] [7] [6]}取締役会は楽観的な見通しを維持した。議会法により、ポートソイから海岸沿いに西へ約14マイル（23km）のポートゴードンまでの建設も認可されたためである。10万ポンドの追加資本が認められ、GNoSRは8万ポンドを出資することができた。^[10]

それを検討する前に、事業の利益率が依然として銀行ローンの利息を支払うのに十分でなかったため、事業の財政危機が続きました。

1864年1月、バンフシャー鉄道の副会長はGNoSRの取締役会に宛てた書簡で、バンフシャーの取締役は「多大なる粘り強さによって」ポートソイから西の海岸線建設のために2万ポンドの保証金を確保したが、それはバッキーまでしか到達しないと述べた。バンフシャーは、海岸線からフォチャバーズのインヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道駅まで、荷馬車に乗せられた客車が輸送されている現状を嘆き、GNoSRに約束された建設に着手するよう促した。GNoSR自身も財政問題を抱えており、バッキー延伸（当時はそうであった）に強い懐疑心を抱いていたため、行動を遅らせた。^[11]

バッキーへの延伸工事は開始されなかったが、1865年にバンフシャーの取締役は「この路線はグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道によって引き続き順調に運営されている」と明るく報告した。

1866年7月30日付のグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（合併）法（29 & 30 Vict. c. cclxxxviii）は、ポートゴードンまでの路線建設期間を1年間延長することを承認したが、同時にグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道との合併に関する任意権限も付与した。バンフシャー鉄道はGNoSRへの合併権限を行使し、これは1867年8月12日付のグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（追加権限）法（30 & 31 Vict. c. cxc）によって承認された。これにより、ポートゴードン線の廃止も承認された。^{[7] [6]}

海岸線が復活

海岸線開通後のポートソイ鉄道

バンフシャー鉄道とグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は、ポートソイから西に伸び、多くの漁村に通じる海岸線を建設することはなかったものの、この構想はグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の関心を引き続けた。 1882年7月12日、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は、長年同社の主要目標であったエルギンまでの路線建設のため、1882年グレート・ノース・オブ・スコットランド（バッキー延伸）鉄道法（45 & 46 Vict. c. cxxvi）を取得した。路線は1884年から段階的に開通し、1886年5月1日に全線開通した。^[12]

グランジ曲線

2006年の旅客駅の北側のポートソイ港線の路線

グランジの分岐点は西向き、キース方面に建設された。アバディーンから海岸線へ直通列車を運行するため、リッチモンド公爵から寄贈された土地にバンフ支線への接続線が敷設され、グランジ、グランジ・サウス、グランジ・ノースの分岐点を結ぶ三角形が完成し、1886年5月3日に開通した。1887年7月19日のグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（更なる権限）法（50 & 51 Vict. c. cxxxviii）において、遡及的に議会の承認が与えられ、使用料を合法的に徴収することが可能となった。^{[13] [14]}

ケアニージャンクション駅

1898年6月1日、グランジ・サウス・ジャンクションにケアニー・ジャンクションと呼ばれる交換プラットフォームが使用されるようになりました。この交換プラットフォームにより、キース線とバンフ線の列車はハントリーではなくここで乗客を交換できるようになりました。島式プラットフォームは1965年まで公道にはアクセスできませんでした。^[15]

閉鎖

1910年の春、約25年間使われていなかったポートソイ港支線のレールが撤去された。1890年代の大型蒸気船を受け入れることができるバッキー港とマクダフ港の拡張工事により、ポートソイの狭隘な港はもはや役に立たなくなっていた。^{[16] [17]}

バンフ線とポートソイ線へのアクセスの重点は東に移り、元の線の一部であったグランジ・ウェストカーブは1960年5月7日に廃止された。^[18] ティリーノートからバンフへの元のルートは1964年7月6日に旅客運休となった。^[19]グランジからティリーノートまでの区間は海岸線に接続していたため、1968年5月6日に両区間が廃止されるまで開通していた。^[18]

ティリーノート近くの廃線。

この路線はスコットランド北東部で最後の蒸気鉄道路線であった。^[20]

現在の使用

旧線の一部は歩行者に適しています。駅やその他の建物のほとんどは姿を消しましたが、一部の建物は個人住宅になっています。

場所

本線

• ポートソイ港;
• ポートソイ。1859年7月30日開業。1884年4月1日の路線延長時に移転。1968年5月6日閉鎖。
• ティリーノート、1859年9月1日開業、1968年5月6日閉鎖。
• コーンヒル。1859 年 7 月 30 日に開業し、1968 年 5 月 6 日に閉鎖。
• バリー、1859年10月1日開業、1872年2月19日にグレンバリーに改名、1968年5月6日閉鎖。
• ノック、1859 年 7 月 30 日に開業、1875 年 7 月 1 日に閉鎖、1875 年 9 月 1 日に再開業、1968 年 5 月 6 日に閉鎖。
• ミレガン、1859年10月1日開業、1867年11月4日閉鎖。
• グランジ、GNoSR駅、1857 年 1 月 5 日開業、1968 年 5 月 6 日閉鎖。

バンフ支店

• バンフ。1859 年 7 月 30 日に開通。一時的な終点はおそらく後のゴルフ クラブ ハウスの近くにあったが、1860 年 4 月 12 日にバンフ ハーバーと呼ばれる恒久的な終点に変更され、1928 年にバンフに改名され、1964 年 7 月 6 日に閉鎖された。
• ゴルフ クラブ ハウス。1913 年 10 月 1 日にオープンし、1964 年 7 月 6 日に閉鎖されました。
• ブリッジフット ハルト。1913 年 10 月 1 日に開業、1964 年 7 月 6 日に閉鎖。
• レディス ブリッジ。1859 年 10 月 1 日に開通。1886 年にレディスブリッジに改名。1964 年 7 月 6 日に閉鎖。
• オルデンス。1859 年 10 月 1 日に開業。1964 年 7 月 6 日に閉鎖。おそらく継続的に営業していたわけではない。
• ティリーノート、上。

ケアニージャンクション

• ケアニー・ジャンクション駅は1898年6月1日に営業を開始し、1965年6月14日に公共駅として開業したが、1968年5月6日に閉鎖された。^[21]

注記

1. グランジはコミュニティの名前ではなく、キースの東約5マイル（8 km）にある地所の名前です。イスラ川はキースの南西に源を発し、グノーシス・ノーザン・ステート・オブ・サウス・ラプソディ本線に沿って東に流れ、ルースベン付近でデベロン川と合流します。ストラティスラはイスラ川が流れる谷であり、この名前はキース周辺の地域全般を指し、グランジの地域を指しています。
2. これは極めて困難な状況でした。収益が営業費用（営業利益）を上回ることが見込まれていましたが、借入金の利息を支払い、元本の一部を返済するためには、相当の黒字が必要でした。このような状況で配当を支払うことは、無責任とみなされる可能性があります。

参考文献

1. デイヴィッド・ロス『グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道：新たな歴史』ステンレイク・パブリッシング、カトリーン、2015年、 ISBN 978-1-84033-701-3、14ページ
2. ロス、26ページ
3. ロス、44ページ
4. EF Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, London, 1959, page 286
5. HA Vallance, The Great North of Scotland Railway , David and Charles, Dawlish, 1965, 49 and 50ページ
6. ドナルド・J・グラント『英国鉄道会社一覧』マタドール、キブワース・ボーシャン、2017年、ISBN 978-1785893-537、27ページと28ページ
7. Vallance、50～52ページ
8. ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『英国鉄道の地域史：第15巻、スコットランド北部』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1989年、ISBN 0-946537-03-8、176ページと177ページ
9. ジョン・トーマス『忘れられた鉄道：スコットランド』デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1976年、ISBN 978-0715381939177ページ以降
10. Ross、66ページと67ページ
11. ロス、69ページ
12. ロス、224ページ
13. ロス、120ページ
14. ヴァランス、173ページ
15. ロス、156ページ
16. ロス、176ページ
17. ロス、226ページ
18. トーマスとターノック、315ページ
19. ヴァランス、180ページ
20. WACスミス『グランピアンの蒸気機関車最後の日々』Stenlake Publishing、2005年、ISBN 978-1840333398、30ページ
21. ME Quick、「イングランド、ウェールズ、スコットランドの鉄道旅客駅：年表」、バージョン5.03、2021年9月、鉄道運河歴史協会、電子ダウンロード

外部リンク

• バンフ・ポートソイ・アンド・ストラティスラ鉄道のRAILSCOT