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| 一般的な特徴 | |
|---|---|
| タイプ | 伝統的な帆船 |
| 長さ | 10メートル（32フィート10インチ）～30メートル（98フィート5インチ） |
| 帆の計画 | スクエアリグ、パピルスマスト |
| 注記 | 舵は船体を貫通する |
バリス（古代エジプト語：𓃀𓅡𓄿𓏭𓂋𓏤𓊛、ローマ字： bꜣjr、古代ギリシャ語：βᾶρις [1] ）は、古代エジプトの船の一種で、その独特の建造方法[2]は、紀元前450年頃に書かれたヘロドトスによって記述されています。[3]考古学者や歴史家は、2003年にアブキール湾のトニス-ヘラクレイオン周辺の海域でそのような船の残骸が発見されるまで、彼の記述を裏付けるものを見つけることができませんでした。
トニス・ヘラクリオンで発見された63隻の船のうち最初の船である、シップ17 [ 4]として知られるこの船は、全長28メートル（91フィート10インチ）に達します。[2]厚い木の板を接合するという珍しい技術を用いて建造され、船体の竜骨を貫通する軸舵を備えた独特の操舵機構を備えていました。[5] [6]水中考古学調査は、フランク・ゴディオと欧州水中考古学研究所によって行われ、その成果はアレクサンダー・ベロフによってオックスフォード海洋考古学センターのために出版されました。[5] [6]
ヘロドトスの記述
貨物船はアカシア材で作られており、その外観はキュレネのロータスやウィープスガムによく似ています。この船の作り方は、アカシア材から2キュビトほどの長さの板を切り、レンガのように組み合わせることです。2キュビトの板を長くて太いピンで固定し、このようにして船体が完成したら、その上に横木を置きます。彼らの船には肋材はありませんが、代わりにパピルスで船体内側の留め具を補強しています。彼らは1本の操舵櫂を作り、それを竜骨に差し込んで船底に通します。彼らはアカシア材のマストとパピルスの帆を使用します。これらの船は強い追い風がなければ川を遡ることができないため、岸から曳航して進みます。
特徴
ヘロドトスは、バリデスはアカシア材で建造されていたと報告している。硬い木材から約1メートル（3フィート3インチ）の長さの板が製材され、それらを交互に重ね合わせることで船体が作られた。船体は横に補強材が取り付けられ、継ぎ目はパピルスで封印された。ヘロドトスは、ギリシャ船は常に2本のオールを備えていたのに対し、バリデスには舵が1本しかなかったことを強調している。船底には舵を通すための開口部があった。マストはアカシア材で作られ、帆はパピルスで作られていた。[7] [8]
船は強い北風が吹いている時のみ、ナイル川を逆流して遡上することができた。そうでなければ、流れに逆らって曳航された。下流では、葦を編んだギョリュウズキ材で作られた一種の扉が使われていた。これは船首にロープで取り付けられ、水中に沈められると流れが扉に押し寄せ、船が移動する仕組みだった。船尾の2本目のロープには、2タラント（約52キログラム、114ポンド10オンス）の穴の開いた石が取り付けられており、川底に沈められた。この石の制動力により、船首は常に下流に向いたままだった。このタイプの船は非常に一般的だったと言われており、中には数千タラント（1000タラントは約26トン）の積載量を持つ船もあったと言われている。[7] [8]
バリデスは平底船で、帆走または曳航が可能であったが[9]、オールは装備されていなかった[10] 。
語源
一部の語源学者や言語学者は、英語のbargeの語源であるフランス語のbargeや、スペイン語のbarco、イタリア語のbarcaは、俗ラテン語のbāricaに由来するのではないかと仮説を立てている。bāricaはラテン語のbārisに由来し、ラテン語のbārisは古代ギリシア語のβᾶρις ( bâris )に由来し、これはコプト語のbaare ( baare )のギリシア語形である。[11]これは伝統的にケルト語の*parと関連付けられており、*par自体はおそらくガリア語に由来し、ガリア語からパリシイ族 (ガリア) (単数形はパリシウス)の名前が派生した。パリという都市の名の由来となったケルト族であるパリシイ族は、パリシウスという名で知られている。[12]しかし、この議論は語源的に疑わしい。他にもいくつかの仮説が記録されており、アルフレッド・ホルダーはこれをパリシイ語と「大釜」を意味する語幹*pario-に関連付けている。[13]
参考文献
- ^ ギリシャ・ローマ古代辞典（1890年）、バリス
- ^ ab Belov, Alexander (2014). 「トニス＝ヘラクレイオンの船17号が示す新たな建造様式」（PDF） . The International Journal of Nautical Archaeology . 43 (2). モスクワ：ロシア科学アカデミーエジプト学研究センター：314– 329. Bibcode :2014IJNAr..43..314B. doi :10.1111/1095-9270.12060. S2CID 163142733. 2019年3月17日時点 のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年3月26日閲覧。
- ^ Solly, Meilan (2019年3月21日). 「ヘロドトスが記述した異例の難破船がナイル川デルタから回収」.スミソニアン・マガジン. 2024年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月18日閲覧。
- ^ 「エジプトの川船バリス」（PDF）フランク・ゴディオのウェブサイト。
- ^ ab Alberge, Dalya (2019年3月17日). 「ナイル川の難破船発見、ヘロドトスの正しさを証明 ― 2,469年後」ガーディアン紙. 2019年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月24日閲覧。
- ^ Ouellette, Jennifer (2019年3月24日). 「ナイル川の難破事故、2500年後にギリシャの歴史家の証言を立証」Ars Technica . 2019年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月24日閲覧。
- ^ abc ヘロドトス(2008).キャロリン・デワルド編. 『歴史』 . オックスフォード・ワールドズ・クラシックス.ロビン・ウォーターフィールド訳. オックスフォード:オックスフォード大学出版局. pp. 131, 592– 593, 623– 624. ISBN 978-0-19-953566-8。
- ^ ab ヘロドトス(1971)。歴史: ドイツ語。クローナース・タシェナウスガベ（ドイツ語）。ハンス・ヴィルヘルム・ハウシッグ訳（第4版）。シュトゥットガルト：クローナー。96 ～ 97ページ 。ISBN 978-3-520-22404-0。
- ^ スミス、ウィリアム(2013-03-28). 『ギリシャ・ローマ古代史辞典』ケンブリッジ大学出版局. doi :10.1017/cbo9781139794602. ISBN 978-1-108-06079-0。
- ^ ベロフ、アレクサンダー（2020年）「トニス＝ヘラクレイオンのバリス型船の航行空間に関する覚書」『ポリスから帝国への航行：ヘレニズム期東地中海の船舶』 OBPコレクション。ケンブリッジ：オープンブックパブリッシャーズ。91 ～ 117頁。ISBN 979-10-365-6304-1。
- ^ “Barge”.オンライン語源辞典. 2024年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月18日閲覧。
- ^ “Paris”. Online Etymology Dictionary . 2023年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月16日閲覧。
- ^ デラマール、ザビエル(2003)。Dictionnaire de la langue gauloise: une approche linguistique du vieux-celtiquecontinental [ガリア語辞典: 大陸古ケルト語への言語学的アプローチ]。 Collection des Hespérides (フランス語) (第 2 版)。パリ：エディション・エラース。 p. 247.ISBN 978-2-87772-369-5。
さらに読む
- ベロフ、アレクサンダー（2018）『船17：トニス・ヘラクレイオンのバリス』オックスフォード海洋考古学センター。ISBN 9781905905362。
- アレクサンダー・ベロフ（2014年3月）. 「エジプトのバリス（ヘロドトス2.96）の操舵システムに関する新たな証拠」.国際航海考古学ジャーナル. 43 (1): 3– 9. Bibcode :2014IJNAr..43....3B. doi :10.1111/1095-9270.12030. S2CID 161769577.
- ヘロドトス著『ヘロドトスの歴史』。ローリンソン、ジョージ訳（マサチューセッツ工科大学インターネット・クラシックス・アーカイブより）。
- ポミー、パトリス (2015)。 「ラ・バテルリー・ニロティック・グレコ・ロメーヌ・ダプレス・ラ・モザイク・デ・パレストリーナ」。ラ・バテルリー・エジプト。考古学、歴史学、民族誌。（フランス語で）（34）。アレクサンドリア: Center d'Études Alexandrines: 151– 172 – Academia.edu経由。
