バーウェル（1782年建造）

歴史
イギリス
名前バーウェル
同名の人物ウィリアム・バーウェル
所有者
ビルダージョン＆ウィリアム・ウェルズ、デプトフォード[1]
発売1782年9月23日
運命最終登録日：1807年
一般的な特徴[2]
トンの負担796、または796 91 ⁄ 94 [1] ( bm )
長さ
  • 145フィート7インチ（44.4メートル）（全長
  • 118フィート4インチ（36.1メートル）（キール）
ビーム35フィート7インチ（10.8メートル）
ホールドの深さ14フィート9インチ（4.5メートル）
補体
  • 1793年: 105 [3]
  • 1800年: 70 [3]
武装
  • 1793年：12ポンド砲と6ポンド砲26門[3]
  • 1800年：9ポンド砲、12ポンド砲、18ポンド砲×26門[3]

バーウェルは1782年に進水した商船で、イギリス東インド会社（EIC）のために6回の航海を行いました。その後、EICの管轄下から離れましたが、航海は継続しました。1797年には、イギリスからオーストラリアへ囚人を輸送する航海を1回行いました。最後に登録されたのは1807年です。

東インド会社のサービス

航海1（1783-84）

ロバート・カー船長は1783年3月11日にポーツマスを出港し、マドラスとベンガルを目指した。6月19日にバーウェルはジョハンナ（コモロ諸島のアンジュアン島）に到着し、7月22日にマドラスに到着、9月14日にケジャリーに到着した。イギリスへの帰路、12月31日にソーガー（西ベンガル）、 1784年4月28日にセントヘレナ、8月2日にデプトフォードに到着した。[2]

航海2（1785-86）

ロバート・カー船長は1785年3月12日にダウンズを出発し、バーウェル号から中国に向けて出航した。9月21日に黄埔に到着した。復路は1786年1月14日にセカンド・バーを越え、5月6日にセントヘレナ、8月10日にデプトフォードに到着した。[2]カーは12月14日、ロンドンのセント・ジェームズ・ストリートにある宿舎で亡くなった。 [4]

3回目の航海（1787-89）

トーマス・ウェルアドバイス船長がバーウェルの指揮を執った。彼はこの航海と、その後のEICによる3回の航海で船長を務めた。バーウェルは1787年12月21日にポーツマスを出航し、1788年5月5日にマドラスに到着した。そこからベンクーレンへ航海し、7月15日に、そして9月15日に黄埔へ航海し、9月15日にそれぞれ到着した。イギリスへの帰路、バーウェルは11月29日にセカンド・バーを通過した。 1789年2月5日にケープタウン、2月14日にセントヘレナに到着した。バーウェルは4月4日にロング・リーチに到着した。[2]

この帰路、ウェラビスは1707年のシリー諸島沖海難事故でクラウズリー・ショベル提督が被ったような、シリー諸島での難破という悲劇を間一髪で回避した。ウェラビスはジョン・アーノルド製の海軍クロノメーターを携行していた。ある夜、ウェラビスはバーウェルの位置を計算し、バーウェルがシリー諸島付近にいるはずだと判断し、真夜中に停泊させた。夜が明けると、バーウェルの前方に岩が見えてきた。[5]

第4航海（1790-91）

ウェルアドバイスは1790年1月18日にダウンズを出発した。バーウェルは5月15日にボンベイ、8月6日にワンポアに到着した。11月15日にセカンド・バーを渡り、1791年4月10日にケープタウン、4月28日にセントヘレナ、6月29日にロングリーチに到着した。[2]

第5航海（1793-94年）

フランスとの戦争が勃発すると、ウェルアドヴァイスは1793年3月21日に私掠免許状を取得した。これにより、機会があればフランスに対して防御だけでなく攻撃的に行動する権利が与えられた。彼は1793年5月22日にポーツマスを出航し、ボンベイに向けて出航した。バーウェルは護送船団の一員であり、東インド会社のプリンス・ウィリアム、サーロー卿、ウィリアム・ピット、グラットン、ピゴット、 オックスフォード伯爵、オスターリー、フォート・ウィリアム、ロンドン、ホートン、ランズダウン侯爵、ヒルズボロ、セレス、アバガベニー伯爵らが乗船していた他、多数の商船や軍艦が参加していたが、そのほとんどは地中海に向かう非インド船であった。[6]

バーウェルは8月26日にヨハンナ、9月17日にボンベイに到着した。その後、周辺のいくつかの港を訪れ、10月26日にテリチェリー、11月12日にアンジェンゴ、3日後にキロン、11月27日にコーチン、12月1日にカリカットに到着した。12月4日にテリチェリー、12月14日にボンベイに戻った。1794年2月27日、バーウェルはケープ岬に到着した。3月18日にセントヘレナ、 7月20日にゴールウェイ、8月31日にロングリーチに到着した。[2]

第6航海（1795-96年）

EICの最後の航海として、ウェルアドバイザーは1795年5月24日にポーツマスを出航した。バーウェルは9月3日にボンベイ、11月6日にカリカット、11月16日にアンジェンゴ、11月22日にキロン、12月7日にカリカット、12月12日にテリチェリー、そして12月28日にボンベイに到着した。帰路、バーウェルは1796年3月22日にセントヘレナ、8月8日にロングリーチに到着した。[2]

バーウェルはその後、編集長を辞任した。[7]しかし、彼女はもう一度会社のために出張したが、今度は契約に基づいていた。

囚人移送

ジョン・キャメロンの指揮の下、バーウェルは1797年11月7日にポーツマスを出航し、 [8] 1798年2月21日にケープ岬に到着した。[8]オーストラリアへ航海中、キャメロンは バーウェル船上で発生した反乱を鎮圧した。[9]バーウェルは1798年5月18日にポート・ジャクソンに到着した。[10]バーウェルは296人の男性囚人を乗せ、そのうち9人が航海中に死亡した。[11]

バーウェルがポート・ジャクソンに到着すると、キャメロンはニューサウスウェールズ軍団のジョージ・ボンド少尉を反乱の罪で告発した。ボンドは反訴を起こし、キャメロンを不法監禁、暴行、名誉毀損、食料の剥奪、虚偽の証言、そして失職で訴えた。ボンドは1万ポンドの損害賠償を求めた。残念ながら、どちらの訴訟の結果も記録に残っていない。[12]

バーウェルは8月17日にポートジャクソンを出港し、中国に向かった。[10] 9月17日から12月2日までは黄埔に停泊した。[8]

イギリスへの帰路、バーウェルは1799年1月20日にセカンド・バーを通過した。2月22日にマラッカ、5月3日にケープ岬、6月18日にセントヘレナに到着した。 [8]バーウェルは7月6日、インド船テリチェリー、トリトン、アルメニアンの3隻を伴い、18門艦コーンウォリスの護衛を受けてセントヘレナを出港した。[a] バーウェルは7月24日、ウェスタン諸島沖で船団を離れ、9月11日にプリマスに到着した。そこで乗客を降ろしたが、そのうちの1人はオーストラリアのハンター総督からイギリス政府への伝言を運んでいた。バーウェルは9月13日、18門スループ船ヴォルティガーの護衛を受けてプリマスを出港した。[8] バーウェルは9月17日にロング・リーチに到着した。[8]

その後のキャリア

1799年のロイズ船籍簿には、スコット商会が船主、E・レッドマンが船長、そして船種はロンドン・アンド・ボタニー湾と記載されている。1800年に所有権はフレッチャー商会に移り、船長はジョン・トゥールと記載された。 [15]船種はリスボンとされた。1800年2月3日、トゥールはバーウェルの私掠免許状を取得した。 [3] 1805年、船長J・トゥールのバーウェルは依然としてロンドンとリスボン間の貿易船として記載されていた。 [16]

伝えられるところによると、この船は1811年に船長のジョン・プール船長によって盗まれた。[b]

注記

  1. ^ アルメニア人はおそらくEICの国船アルメニアのことであろう。1796年に建造され、18門のフランスの私掠船クラリスは1800年にこの船を拿捕した。この戦闘でアルメニアは1名が死亡、数名が負傷した後、降伏した。[13]コーンウォリスは18門のブリッグで、海軍本部の記録には記載されていない。[14]他の文脈で数回言及されていることが、この船の存在を示す唯一の証拠である。この船は喜望峰で購入されたとみられる。リチャード・バイロン大尉が1798年3月に船長に任命され、6月22日に司令官に就任した。彼は「伝言を携えて」この船をイギリスへ航海させ、そこで給料を支払われた後、二度と任務に復帰することはなかったようである。
  2. ^ この記述の出典は不明です。ハックマンの報告書にも記載されていますが、ハックマンは出典を明示していません。バーウェルは1807年のロイズ・レジスターに最後に登場しますが、その時点でもフレッチャー・アンド・カンパニーが船主、J・トゥールが船長を務めていました。ロイズ・リストにもこの出来事は記載されていません。

引用

  1. ^ ab Hackman (2001)、65ページ。
  2. ^ abcdefg 大英図書館: バーウェル (1)。
  3. ^ abcde Letter of Marique, 1793–1815, p.52; 2015年7月9日アーカイブ、Wayback Machine
  4. ^ 『ニュー・レディーズ・マガジン』、あるいは、女性のための礼儀正しく楽しい仲間、第2巻、（1787年1月）、56ページ。
  5. ^ ドイツ時計博物館：「海洋クロノメーターの発展」[1] - 2014年11月10日にアクセス。
  6. ^ ジェントルマンズマガジン（1793年5月号）、第63巻第1部、474ページ。
  7. ^ ハーディ（1811年）。
  8. ^ abcdef 大英図書館:バーウェル(2).
  9. ^ ベイトソン（1959年）、147-8ページ。
  10. ^ ab 「ポート・ジャクソンへの船舶の到着と出発」オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル、1891年1月3日土曜日、16ページ。 2012年2月4日閲覧。
  11. ^ ベイトソン（1959）、153ページ。
  12. ^ カーチャー（1996年）、104ページ。
  13. ^ 『1874年から1932年までのカルカッタ官報からの抜粋。80年前のインドにおけるイギリス人の政治的・社会的状況を示す』第3巻（1868年）、269ページ。
  14. ^ 海軍クロニクル、第2巻、353ページ。
  15. ^ ロイド船級協会、1800年。
  16. ^ 船舶登録簿（1805年）、Seq. №61。

参考文献

  • ベイトソン、チャールズ（1959年）『囚人船』ブラウン・サン＆ファーガソン社、OCLC  3778075。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • ハーディ、ホレイショ・チャールズ（1811年）。1760年から1810年にかけて、名誉ある合衆国東インド会社に雇用された船舶の記録。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深い様々な詳細と有用な情報が掲載されている。ブラック、パリー、キングズベリー共著。
  • フィップス、ジョン（1840年）『インドにおける造船に関する論文集…：また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した記録…』スコット
  • カーチャー、ブルース（1996年）『借金、誘惑、そしてその他の災難：ニューサウスウェールズの囚人における民法の誕生』フェデレーション・プレス、ISBN 978-1862872004。
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