バスハイウェイ（ビクトリア）
バスハイウェイ | |
|---|---|
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| キルクンダを通過するバスハイウェイ | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 86.4 km (54 マイル) [ 1 ] |
| 官報掲載 | 1913年11月（主要道路として）[ 2 ] 1947/48年（国道として）[ 3 ] |
| ルート番号 |
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| 旧路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  サウス・ギップスランド・ハイウェイ ランラン、ビクトリア州 |
| 東端 |  Strzelecki Highwayレオンガタ、ビクトリア州 |
| 場所 | |
| 主要な集落 | グラントビル、キルクンダ、ウォンサギ、インバーロック |
| 高速道路システム | |
バス・ハイウェイは、オーストラリア、ビクトリア州にある全長87キロメートルの高速道路で、ウェスタン・ポートとバス海峡の海岸沿いを、ランランとレオンガサの間をウォンサギを経由して走っています。[ 4 ]この高速道路の大部分は、メルボルンからフィリップ島への玄関口として機能しています。バス海峡に近いことからこの名前が付けられました。
ルート
バス・ハイウェイは、ランランのサウス・ギップスランド・ハイウェイとのインターチェンジを起点とし、4車線2車線の道路としてウェスタン・ポート・ベイの東海岸に沿って南に向かい、グラントビルを通り、バスにあるフィリップ島への分岐点まで続きます。バス・ハイウェイはその後、2車線1車線の半田舎道に狭まり、バス海峡沿岸に沿って南、さらに南東方向に進み、ウォンサギを通りインヴァーロックまで行き、その後北東に曲がり、最終的にレオンガサにあるサウス・ギップスランド・ハイウェイとストレゼッキ・ハイウェイの交差点で終わります。
歴史
1912年地方道路法[ 5 ]がビクトリア州議会を通過したことで、地方道路委員会（後のビクトリア道路）の設立と主要道路の指定権限が規定され、地方自治体からの州の主要道路の管理、建設、維持の責任を負うことになった。インバーロックからレオンガサまでのインバーロック・レオンガサ道路と、インバーロックからウォンサギまでのインバーロック・ウォンサギ道路は1913年11月10日に主要道路と宣言され、[ 2 ]ランランからアンダーソン（西にサンレモまで続く）までの（主要）海岸道路は1914年9月7日に主要道路と宣言され、[ 6 ]ダリストンからウォンサギまでのダリストン・ウォンサギ道路は1919年8月25日に主要道路と宣言された。[ 7 ]
1924年高速道路車両法[ 8 ]がビクトリア州議会を通過したことで、州高速道路の宣言が規定され、その道路の3分の2は州政府が地方道路委員会を通して資金を提供している。バス・ハイウェイは1947/48年度に[ 3 ]ニョラ近郊のサウス・ギップスランド・ハイウェイからアンダーソン、デイリストンを経由してウォンサギまで (合計30マイル) が州高速道路として宣言され、当初の主要道路としての宣言である (主要) コースト道路とデイリストン-ウォンサギ道路が組み込まれた。この宣言以前は、これらの道路はアンダーソン-デイリストン道路とも呼ばれていた。[ 9 ] 1959/60年度には東端がウォンサギからインヴァーロックまで延長され[ 10 1983年の運輸法の成立[ 11 ]により州道の定義が更新され、1990年12月にインバーロックからレオンガサまで最後にもう一度東に高速道路が延長され[ 12 ] 、インバーロック-レオンガサ道路が当初の主要道路として宣言されたことがこの段階で組み込まれ、現在の道路配置が完成した。
バス・ハイウェイは1986年にランランとウォンサギの間で州道181号線として指定され、[ 13 ]後に1990年にレオンガサへの道路が延長された。1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに移行したことに伴い、この道路はランランとグラントビルの間はM420号線、グラントビルとアンダーソンのフィリップ島への分岐の間はA420号線、アンダーソンとレオンガサの間はB460号線に置き換えられた。道路の品質向上を目的とした複線化プロジェクトにより、2013年にA420号線はM420号線に格上げされ、現在はランランとバス南西部のフィリップ島への新設連絡道路の間を全線走っている。[ 14 ]
2004年道路管理法[ 15 ]の成立により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路局に委ねられました。2004年にビクトリア道路局は、ランランのサウスギップスランドハイウェイとレオンガサの間の道路をバスハイウェイ（幹線道路6710号線）として再宣言しました。[ 4 ]
フィリップ島への複製
ランランからバス（フィリップ島東側）までのバス・ハイウェイを複線化するプロジェクトは、この路線の高い交通需要と近年の交通事故発生件数に対応するため、1990年代後半に開始されました。このプロジェクトは7段階に分けて建設され、第7段階のウールマー・ロードからフィリップ島ロードまでの区間は2013年に完了しました。
このプロジェクトの利点は次のとおりです。
- ビクトリア州で人気の観光スポットやスポーツ施設が集まるフィリップ島への移動時間が短縮される
- アンダーソンのラウンドアバウトの使用をなくし、メルボルンとフィリップ島間の直通ルートを提供する。
- フィリップアイランド・ロードの曲がりくねった区間を迂回し、バス・ハイウェイ沿いに2車線を追加します。これにより、この地域の交通事故の多発に対処することができます。最近5年間で13件の事故が発生しています。
- ネザーウッド近くに建設される高架道路は、フィリップ島とウォンサギ方面の交通にとって、バスハイウェイと新しい連絡道路の接続部分でよりスムーズで安全な移動を提供する。
- MotoGPなどの主要イベントの後、フィリップアイランドからの交通を円滑にする
このプロジェクトは2013年に完了した。[ 14 ]
主要な交差点
| LGA | 場所[ 1 ] [ 4 ] | キロメートル[ 1 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| カルディニア | ラン・ラン | 0.0 | 0.0 |  サウス・ギップスランド・ハイウェイ（M420北、A440東） –ダンデノン、メルボルン、レオンガサ | 高速道路の西端に位置するY字型インターチェンジと地上交差点を組み合わせた完全なアクセス。M420号線はサウスギップスランドハイウェイに沿って北へ続く。 |
| バスコースト | ガーディーズ | 9.9 | 6.2 | ガーディーズ・セント・ヘリア・ロード –ウッドリー | |
| グラントビル | 15.0 | 9.3 | グラントビル・グレン・アルヴィー・ロード（東） –グラントビル・ピア・ロード（西） –ケルノット、アルムルタ | 信号交差点 | |
| コリネラ–グレンフォーブス境界 | 19.1 | 11.9 |  コリネラ・ロード（C436西） –コリネラ、コロネット・ベイ グレン・フォーブス・ロード（東） –グレン・フォーブス | ||
| ベース | 28.8 | 17.9 |  フィリップアイランドロード（B420） –フィリップアイランド | 部分的なY字型インターチェンジ：南西行き出口と北東行き入口のみ。M420号線の南端、B460号線の北端。 | |
| アンダーソン | 31.0 | 19.3 |  オールド・フィリップ・アイランド・ロード（C439） –フィリップ・アイランド | ラウンドアバウト | |
| ウォンタギ | 47.9 | 29.8 |  コルンブッラ ロード (C437) –コンワク、コルンブッラ | ||
| 48.3 | 30.0 | グラハム・ストリート（西）から ケープ・パターソン・ロード（C435）へ –ケープ・パターソン・マッケンジー・ストリート（南） –ウォンサギ | ラウンドアバウト | ||
| インバーロック | 59.9 | 37.2 |  コーラムブラ・インバーロック・ロード（C441） –コーラムブラ、インバーロック | ||
| 60.9 | 37.8 | ウィリアムズ・ストリート（C435 南） –インバーロック、ケープ・パターソン インバーロック・ヴィーナス・ベイ・ロード（C442 東） –ヴィーナス・ベイ | ラウンドアバウト | ||
| サウス・ギップスランド | レオンガサ | 86.4 | 53.7 | サウス・ギップスランド・ハイウェイ（A440 南東、北西） –メルボルン、フォスター | ラウンドアバウト |
| ストレゼッキ・ハイウェイ（B460） –モーウェル | 高速道路の東端、B460号線はストレジェツキ高速道路に沿って東へ続く | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b c「Bass Highway」（地図）. Googleマップ. 2019年2月21日閲覧。
- ^ a b「Victorian Government Gazette」ビクトリア州立図書館、1913年11月5日、p.5155 。 2024年6月4日閲覧。
- ^ a b「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第35回年次報告書：1948年6月30日までの年度」 .ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス. 1948年11月1日. 7ページ.
- ^ a b c VicRoads. 「VicRoads – 2024年公共道路登録簿」（PDF） . ビクトリア州政府. pp. 949–50 . 2024年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月19日閲覧。
- ^ビクトリア州の田舎道に関する法律、1912年12月23日
- ^ 「Victorian Government Gazette」ビクトリア州立図書館、1914年10月7日、p.4537 。 2024年6月24日閲覧。
- ^ 「Victorian Government Gazette」ビクトリア州立図書館、1919年9月17日、p.2107 。 2025年5月7日閲覧。
- ^高速道路と田舎道、自動車と牽引エンジン、およびその他の目的に関するさらなる規定を定める法律、ビクトリア州、1924年12月30日
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第26回年次報告書：1939年6月30日までの年度」 .ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス. 1939年11月10日. 87ページ.
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第47回年次報告書：1960年6月30日までの年度」 .ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス. 1960年11月21日. 7-8頁.
- ^鉄道、道路、路面電車に関する法律を含む運輸に関する法律を修正して再制定する法律…ビクトリア州、1983年6月23日
- ^ 「Victorian Government Gazette」ビクトリア州立図書館、1990年12月19日、pp. 3783, 3789。2021年12月30日閲覧。
- ^ 「ビクトリア州道路建設局. 1986年6月30日終了年度年次報告書」 .ビクトリア州道路建設局. メルボルン: ビクトリア州政府図書館サービス. 1986年11月24日. 42ページ.
- ^ a b [1] Bass Highway Duplication – Lang Lang to Anderson Archived 26 August 2013 at the Wayback Machine , VicRoads . 2013年9月8日閲覧。
- ^ビクトリア州政府. 「2004年道路管理法」(PDF) . ビクトリア州政府. 2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年10月19日閲覧。
参照
