ベルリンの戦い（イギリス空軍の作戦）
Bomber attacks, 1943–44, WWII

ベルリンの戦い
第二次世界大戦中のドイツ戦略爆撃におけるベルリン爆撃の一部

1943年11月23日に爆撃を受けたカイザー・ヴィルヘルム記念教会の廃墟
日付1943年11月18日～1944年3月31日
位置
ベルリン、ナチスドイツ
北緯52度31分 東経13度25分 / 北緯52.517度 東経13.417度 / 52.517; 13.417
結果 ドイツの勝利
交戦国
  ドイツ
指揮官と指導者
アーサー・ハリス ヘルマン・ゲーリング
死傷者と損失
  • 爆撃司令部
  • 乗組員2,690人が死亡
  • 約 1,000人の捕虜
  • 500機[1]（損失率5.8％）
  • 約 4,000人が死亡
  • 1万人が負傷
  • 45万人のホームレス
  • 夜間戦闘機256機[2]
地図

ベルリンの戦い（ 1943年11月から1944年3月）は、イギリス空軍爆撃司令部によるベルリン爆撃作戦であり、ドイツ軍の防衛網を分散させるため、他のドイツ都市への空襲も行われた。この攻撃は、第二次世界大戦中のドイツ戦略爆撃におけるベルリン爆撃の一部であった。爆撃司令部司令官アーサー・ハリス空軍大将は、「アメリカ陸軍航空軍が協力してくれれば、ベルリンを隅々まで破壊できる。400機から500機の航空機が必要になるだろう。ドイツは戦争に敗れることになるだろう」と考えていた。[3]

ハリスは各回の空襲で、 H2Sレーダーなど最新鋭の航法装置を搭載した使用可能な重爆撃機約800機の投入を期待していた。アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、その直前にシュヴァインフルトへの攻撃で多くの航空機を失っていたため、この攻撃には参加しなかった。爆撃司令部の主力はベルリンを16回攻撃したが、ドイツに決定的な敗北を与えるという目的は達成できなかった。イギリス空軍は7,000人以上の搭乗員と1,047機の爆撃機（出撃総数の5.1%）を失い、1,682機が損傷または廃棄された。[4] 1944年3月30日、爆撃司令部は795機の航空機でニュルンベルクを攻撃し、94機が撃墜され、71機が損傷した。[5]ドイツ空軍 第1戦闘軍団は、 1943年11月から1944年3月までに256機の夜間戦闘機の損失を記録した。 [2]

1944年1月から5月にかけて、ドイツ空軍は「シュタインボック作戦」（カプリコーン作戦）でロンドンをはじめとするイギリスの都市を攻撃し、報復攻撃を行った。ドイツ空軍は524機の爆撃機を編成したが、シュタインボック作戦による損害は329機と少なかった。これは、爆撃司令部がドイツ上空で被った損害よりも、1回の爆撃当たりの損害率と総損害率で高かった。[6]イギリス空軍、アメリカ第8空軍、ソ連の爆撃機によるベルリン爆撃は他にも数多く行われた。イギリス空軍は、1940年から1945年にかけて爆撃司令部の航空機によるベルリン爆撃により、戦闘栄誉章を授与された。 [7]

背景

爆撃司令部

1942年、爆撃司令部が抱えていた慢性的な夜間航法と目標捜索の問題に対する解決策がいくつか現れ始めたが、爆撃機の数は停滞していた。1941年11月、爆撃司令部が利用できる爆撃機の数は1日平均506機だったが、1943年1月には平均515機になった。1000機の爆撃機による襲撃を実行するため、爆撃司令部は作戦訓練部隊から乗組員と航空機を動員したが、訓練システムを混乱させるため、この方法は定常化することはできなかった。航法はジーの導入によって改善されたが、この装置はルール地方の暗闇とスモッグの中での爆撃には精度が足りず、射程も短かったため、1942年8月4日からドイツ軍は装置を妨害し始めた。 [8]先導部隊（PFF）は1942年8月15日に設立されたが、ジーが妨害を受け、残りの爆撃機（主力部隊）の目標を示す目標指示爆弾もなかったため、PFFの任務は報われないものから不可能なものまで様々であった。問題を抱えながらも爆撃司令部はいくつかの目覚ましい成果を上げることができたが、これらは単発的な出来事であり、有利な状況と判断力によるものであった。量と質が増大するドイツ軍の夜間防衛網、特にドイツ軍夜間戦闘機（ナハトイェーガー）によって1,404機の航空機が失われ、2,724機が損傷したことは、司令部と戦略爆撃という戦争理論の存続にとって深刻な脅威となった。[8]

1942年、爆撃司令部は19個飛行隊を新設したが、13個飛行隊は他の司令部に移管された。航空機の数はさほど増えなかったものの、質は大幅に向上した。ブリストル・ブレニム軽爆撃機とアームストロング・ホイットワース・ホイットリー中型爆撃機は1942年半ばに退役し、ハンドレページ・ハンプデン中型爆撃機も9月に退役した。ショート・スターリングと初期のハンドレページ・ハリファックス派生型の期待外れ、そして1942年6月に退役したアブロ・マンチェスターの大失敗は、3月に実戦デビューを果たし、他のすべての爆撃機に対する優位性を示したアブロ・ランカスターによって埋め合わされた。[9] [a]新型航空機への再装備のため、1942年には爆撃司令部所属の飛行隊の平均16.36%が新型航空機への転換のために作戦から撤退したが、1943年には3.3%に減少した。1942年1月1日時点で、爆撃司令部には48飛行隊があり、うち9飛行隊が重爆撃機、34飛行隊が中型爆撃機、5飛行隊が軽爆撃機（ブレニム）を保有していた。1943年1月1日には49飛行隊があり、うち32飛行隊が重爆撃機、11飛行隊が中型爆撃機、6飛行隊が軽爆撃機（デ・ハビランド・モスキート）を保有していた。 1941年には30,508回の出撃を行い、31,646ロングトン（32,154トン）の爆弾を投下し、1942年には29,929回の出撃で45,501ロングトン（46,231トン）の爆弾を投下した。[10]

うーん

GEE 航空装備。左側に R1355 受信機、右側にインジケータ ユニット タイプ 62A があります。

ジーは、イギリス国内の3つの地上局から約200 マイル（320 km）の回線で無線信号を送信し、その信号はブラウン管で航法士に表示され、ジーチャートにも反映された。これにより、1分以内に機体の位置が特定できた。精度は0.5～5マイル（0.80～8.05 km）で、射程は300～400マイル（480～640 km）で、距離が離れるにつれて精度は低下した。ジーはホーミング装置としては有効だったが、当初期待されていた盲目的爆撃に十分な精度が得られるという期待は実現しなかった。搭乗員は帰路の航法において、丘やその他の障害物に衝突する恐れがなくなるというこの装置の価値を高く評価した。1942年8月までに爆撃隊の80%が装備され、1943年1月までに100%が装備された。[11]

ルール渓谷は東部の信号網で覆われており、後に北部と南部の信号網が追加された。ジー信号はルール地方の東側では通常効果がなく、妨害されやすかった。これは1942年8月4日以降、ジー信号による位置特定が北海とフランスの一部でしか得られなかったことから始まった。ジー信号は距離とともに精度が低下するため、イギリス上空を飛行するドイツ空軍の攻撃機にとってはより効果的な目標探知装置となった。信号はドイツ軍による使用を防ぐために暗号化されていたが、これにより爆撃司令部の航法士がジー信号による位置特定を行うことが困難になった。対妨害装置はドイツ軍にすぐに打ち負かされたため効果は短命であったが、ジーMk IIは航法士にとって使いやすかった。[11]

オーボエ

オーボエシステムの動作図

オーボエはイギリスの2つの地上局で制御され、レーダーパルスを使用して航空機までの距離を測定する盲目的爆撃装置であった。キャットとして知られる地上局は目標上空の航空機を追跡し、マウスとして知られる地上局は航空機が爆撃すべき経路上の点を計算した。オーボエの通信は地球の曲率に従わないため、航空機の高度が範囲を決定する要因となった。28,000 フィート（8,500メートル）を飛行する航空機は、約270マイル（430キロメートル）でオーボエの通信を受信でき、ルール地方の目標をマークするには十分であったため、この装置は高速で高高度を飛行するモスキート爆撃機に搭載され、通常は目標から約10マイル（16キロメートル）のところでオーボエ航行を開始するまで通常の補助装置を使用して航行した。モスキートの使用により、爆撃前に回避行動が取れない場合でも、オーボエ航行はより安全になった。精度は数百ヤード単位で測定され、航空機乗組員と地上オペレーターの経験が増えるにつれて精度は向上しました。[12]

オーボエはモニカやその他の爆撃司令部の装置から妨害を受け、干渉を受けることがあった。オーボエマーク(Mk) I は 1.5 メートルの周波数で動作した。妨害を受けにくい K オーボエは 1943 年 6 月中旬から一般に使われるようになった。センチメートル単位のオーボエ Mk II (10 cm) と Mk III は空洞マグネトロンを使用しており、戦争の終わりまでオーボエの有効性を維持した。オーボエ Mk I の配備を急いだため Mk II の配備が遅れたが、妨害は 1943 年 8 月まで開始されなかった。キャット ステーションとマウス ステーションでは一度に 1 機しか処理できず、マーキング ランは 10 分間かかったため、1 時間あたり 6 回の爆弾またはマーカー ランが可能だった。目標指示爆弾からの照明は通常 6 分間持続するため、マーキングに 4 分間のギャップが保証される。マーキング ランが失敗すると、ギャップは 14 分間にまで拡大した。マルチチャンネル コントロールと地上ステーションの導入により、最終的にオーボエのマーキングの集中度が高まった。 1942年12月にオーボエが導入されてから戦争の終わりまで、オーボエの航空機は1,797回の空襲で9,624回の出撃を行った。[13]

1943年までに、1940年に昼間爆撃が放棄されて以来初めて、爆撃司令部は夜間爆撃の導入に伴う制約から解放されました。新装置の戦術的使用は急速に進展しましたが、限界もありました。オーボエの射程範囲はルール地方をわずかに越える程度で、その射程範囲を延長するための中継機の研究は中止されました。これは、H2S（水素二水素）システムの方がより優れたシステムであると期待されていたにもかかわらず、同時に装置を使用できる航空機が少数しかなかったためです。オーボエは目標探知能力を大幅に向上させる可能性を秘めていましたが、ピンポイントの精度は得られませんでした。H2Sはどの航空機にも搭載可能でしたが、複雑で扱いが難しく、検出可能な放射線を放出するため、逆説的に航空機を迎撃の危険にさらしていました。ジーは帰路の航行手段としては有用でしたが、ドイツ軍の妨害電波を克服するために開発が必要でした。[14]

ターゲット表示爆弾

ドイツ軍のサーチライトと目標指示器（右側）がベルリンを照らす

目標指示爆弾（TI）は、気圧信管によって設定された高度に色付きの花火キャンドルを射出する、空気力学に基づいた金属製のケースでした。即時点火に設定されている場合、花火キャンドルは滝のように広がります。上空で目標を定める際は、花火キャンドルはパラシュートに取り付けられ、地上炸裂型に設定されている場合、色付きの炎のプールを作り出します。通常の250 ポンド（110kg）のTIは、地上約100 ヤード（91m）の範囲をカバーし、地上炸裂型TIには、消火を阻止するために爆発性の花火キャンドルがいくつか含まれていました。TIは1943年1月16日から17日の夜に導入され、大きな成功を収め、経路探索を実用的な戦争作戦にしました。[15]

硫化水素

H2Sは、レーダーによる航法と盲目的爆撃を行う装置でした。レーダーの放射は反射され、地面の特徴を示すエコーとして受信されました。市街地は野原や森林とは異なるエコーを返し、陸地のエコーは海からのエコーと、海のエコーは船舶のエコーと区別できました。レーダーには垂直方向に走査するスキャナーが搭載されており、エコーは受信機で検出され、ブラウン管に表示されます。走査はスキャナーと同じ速度で回転し、地面の様子を視覚的に捉えます。水面と陸地のコントラストにより、海岸、湖、川などが特にはっきりと識別できました。町や鉄道の線路もはっきりと見え、航法士はそこから自分の位置を特定できました。目標に近づき、目標が識別できる場合はH2S爆撃を行うことができました。目標が識別できない場合は、爆撃機は付近のランドマークから時間指定の飛行を行うことができました。この装置は空中に設置されるため、その射程範囲は航空機の射程範囲に限られていました。この装置は町や都市からの反響に制限があり、田舎や町からの反響よりも区別が困難でした。[16]

H2Sは、ハンブルクのような沿岸目標以外では、盲目爆撃ではオーボエより劣っていました。航空機に搭載された送信機であるため、撃墜された爆撃機から回収された部品からH2Sの特性が分析され、ドイツ軍に知られることは避けられませんでした。ドイツの探知機は爆撃機の気流を見つけ、夜間戦闘機をそこへ誘導することができました。爆撃司令部が1943年1月にセンチメートル単位のH2Sを使用し始めると、ドイツ軍が墜落した爆撃機から1つを回収し、それが沿岸司令部が浮上した潜水艦を探知するために使用した空対地艦艇レーダー（ASV）に類似していることに気付くのは避けられませんでした。1943年10月、ドイツ軍は夜間戦闘機とUボートにナクソスレーダー探知機を導入しました。1943年1月中旬までに、H2Sを搭載していたのはハリファックス爆撃機10機とスターリング爆撃機13機のみでした。生産速度は遅く、1943年5月までに1回の空襲に参加したH2S搭載爆撃機は18機以下だった。8月までに840セットのH2Sが製造された。[17]

ドイツの防空

メッサーシュミット Bf 110G-4 夜間戦闘機がヘンドン空軍基地に展示されている

遅くとも1940年以降、ドイツの戦略家たちは英米による戦略爆撃の脅威を懸念していた。フランス陥落後、デンマークから南はスイスにかけて、ドイツ領空に侵入した航空機を早期に警戒するため、フライア・レーダー基地のベルトが建設された。フライアは地上管制による航空機迎撃に必要な精度を欠いていたため、1940年後半にはヴュルツブルク・レーダー基地が補完し、高射砲や夜間戦闘機を誘導できる精度を備えていた。 1940年9月、ヴュルツブルクの誘導による高射砲隊は爆撃機を撃墜している。10月にはヨーゼフ・カムフーバー大佐がルール地方への進入路に3つの夜間戦闘機地帯を設定した。この地帯は長さ56マイル（90km）、幅12マイル（19km）で、それぞれに1個大隊のサーチライトと2基のヴュルツブルク・レーダーが設置された。[18]

夜間戦闘機は航空機の55ヤード（50メートル）以内に誘導され、航空機がサーチライトで照らされたときに攻撃することができ、この手順はHelle Nachtjagd（照明夜間戦闘）と呼ばれていました。海岸に沿ってサーチライトのない前線地帯が設定され、Dunkel Nachtjagd（暗夜戦闘）と呼ばれていました。このシステムは曇りの夜には効果がなく、ヴュルツブルクのレーダーの範囲（ 6〜31マイル（9.7〜49.9 km））は短すぎて敵味方を識別できず、友軍の夜間戦闘機が攻撃されることもありました。夜間戦闘機の乗組員の中には、柔軟性が失われるとして地上管制を嫌う人もいました。ドイツのシステムは、レーダー、サーチライト、無線傍受、方向探知によって提供される情報をふるいにかけ、高射砲と夜間戦闘機を調整できるように集中化されていませんでした。 1940年末までに、この新システムにより夜間戦闘機による爆撃機42機と高射砲による爆撃機30機が撃墜されたとされている。[18] [b]

エージェント・テガルが盗んだカムフーバー線の区間の地図

防衛システムは幅約20マイル（32km）のヘナヤ線で拡張され、1941年3月までにデンマーク・ドイツ国境からフランスのモーブージュまで430マイル（690km）に及んだ。同年後半には、フランクフルトとマンハイムの間に長さ45マイル（72km）の別のヘナヤ帯が構築された。3基のヴュルツブルクは、この地帯に進入する爆撃機を照らすサーチライトを誘導した。ドゥナヤは外周が拡張され、この連鎖はフランスと低地諸国の海岸沿い、そしてベルリン周辺にまで拡張された。1941年後半には、射程距離50マイル（80km）の改良型ヴュルツブルクとゼーブルク作戦記録台（ゼーブルク・ティッシュ）が運用を開始した。カムフーバーは新しい装備を使用して夜間防衛システムを改訂し、ドゥナヤを前面に置いたヘナヤの幅を25～60マイル（40～97km）から拡張した。カムフーバーはカムフーバー線の後方にドゥナヤを導入する計画で、両脇にフレイヤ局を配置し、主探照灯も設置した。このシステムは9月に導入されたが、複雑すぎることが判明し、迎撃回数が減少した。[20]

1942年春、サーチライト帯の深さは6マイル（9.7km）に縮小され、12マイル（19km）に拡大された。爆撃司令部で運用が開始された、新型でより高速な4発爆撃機に対抗するため、新たなコナヤ（複合）方式が考案されたが、夜間戦闘機が高射砲に撃墜されるリスクが大きすぎたため、このシステムは失敗に終わった。1941年、爆撃司令部の損失は1940年の2.9%から3.6%に上昇した。11月7日から8日にかけての夜間のベルリン空襲では、169機の爆撃機のうち12.4%が撃墜された。夜間戦闘機部隊は433機の爆撃機を撃墜し、年末までに9個飛行大隊と1個中隊が活動していた。夜間攻撃に対するドイツの防衛権限の混乱と重複は、イギリスの夜間爆撃機攻勢の有効性の欠如によって悪化し、この油断は12月の米国への宣戦布告によっても揺るがなかった。[20]

夜間戦闘機が東部戦線と地中海に転用されたため、1942年2月までに西部には367機の夜間戦闘機のうち265機しか存在せず、そのうち運用可能だったのは半分だけだった。 [21]イギリス軍は計画的な地域爆撃作戦に頼り、これにより爆撃司令部による破壊力が即座に増大した。爆弾のトン数は1941年の37,000ロングトン (38,000 t) から1942年には50,000ロングトン (51,000 t) に増加した。ドイツ軍の夜間防御はイギリス軍の方法の変更と初の夜間航行支援装置であるGEEの導入に備えていなかった。イギリス軍は爆撃機の出撃時間を個別に計時することをやめて全爆撃機を空間的かつ時間的に集中させたため、カムフーバー・ラインの大半は不要となり、爆撃機を攻撃できる戦闘機はわずかしか残らなかった。 1,000機の爆撃機によるケルン空襲では、爆撃機はヨーロッパ上空でわずか2時間しか過ごしておらず、航路の幅は18マイル（29キロメートル）で、夜間戦闘機はわずか25機で爆撃機と交戦できた。これは全体の10%強に過ぎず、爆撃機の損失は3.6%から3.0%に減少した。[22] 1942年、爆撃司令部は何度か相当な被害を与えることができたものの、ドイツの戦時経済を混乱させることには一貫して失敗していた。[23]

ヒンメルベット

1942年、夜間戦闘機の指揮組織である第12飛行軍団は5月1日に夜間戦闘機師団を廃止し、 3つの戦闘機師団を編成した。1943年2月までに、653機の夜間戦闘機のうち477機が運用可能となり、そのうち330機が運用可能となった。これは1942年の2倍であり、その90パーセントは西部に配備されていた。ほぼすべての夜間戦闘機は、最大射程3,000ヤード（2,700メートル）、最小射程20ヤード（18メートル）の航空機迎撃（AI）レーダーであるリヒテンシュタインを搭載していた。これは、地上管制が夜間戦闘機を2マイル（3.2キロメートル）以内に誘導した後、爆撃機を追跡するのに十分な性能であった。装置の重量とアンテナアレイの空力特性により少なくとも時速25 マイル（40キロメートル）の速度低下を招いたにもかかわらず、夜間戦闘機による迎撃が増加したため、サーチライトの照明は不要となり、都市周辺の高射砲部隊に移管された。6月までに、カムフーバー線は南はパリ方面、北はデンマーク北岸まで延長された。[24]

カムフーバーは夜間戦闘機の自由な移動を認めなかったが、フライヤとヴュルツブルクの航続距離延長を活かすため、ドゥナヤ空域をヘナヤの両側124マイル（200 km）にまで広げ、戦線をより柔軟にした。これによりヒンメルベットシステムが構築された。各セクターでは、ヴュルツブルク1機が爆撃機を追跡し、もう1機が夜間戦闘機を追跡し、搭乗員が攻撃にリヒテンシュタインAIを使用できるほど接近するまで追跡した。1つの空域は夜間戦闘機1機に制限されていたが、それらは50％重複していたため、1つのエリアで3機の夜間戦闘機が活動することができた。GEEは8月から妨害され、その有用性はヨーロッパ沿岸より先に限られていた。ヨーロッパの空域の大部分は無防備なままで、爆撃機の編隊によって夜間戦闘機はほとんど効果がなかったため、ドイツ夜間防衛線の撃墜能力は爆撃軍の出撃の約6％以下に限られていた。[24]

射撃姿勢をとる88mm FlaK砲台

1942年、ドイツの夜間防衛部隊は687機の爆撃機を撃墜した。これは1941年より63%多い。夜間戦闘機の損失は97機で、これは1941年より63%多い。9月10日、第12飛行軍団は1,000機目の爆撃機を撃墜した。内訳はドゥナヤが649機、ヘナヤが200機、イギリス上空の侵入作戦により140機、サーチライトに目がくらんで墜落した爆撃機が11機だった。秋までに、夜間戦闘機と高射砲は1回の空襲で爆撃司令部所属の航空機を平均5.6%撃墜していた。高射砲の活躍も向上を見せ、1942年7月から8月にかけて、爆撃司令部は696機の爆撃機の損失を報告した。内訳は夜間戦闘機によるものと考えられるものが269機、高射砲によるものが193機、原因不明のものが334機である。 1,394機が損傷し、うち153機は夜間戦闘機による攻撃を受け、941機が高射砲による攻撃を受けた。[25]

年末までに、ドイツ空軍は77,500回の夜間出撃を行い、2,859機の爆撃機を撃墜（撃墜率3.6%）し、はるかに多くの爆撃機に損害を与えた。1940年には、爆撃司令部は32回の出撃につき1機の爆撃機をイギリス国内で墜落させていたが、1942年にはその割合は20回に1機にまで増加した。1942年末までに、ドイツ空軍はイギリスに67,000ロングトン（68,000トン）の爆弾を投下し、イギリス空軍はドイツに78,579ロングトン（79,840トン）、占領地に22,537ロングトン（22,899トン）の爆弾を投下した。連合国による戦後の調査によると、1942年の爆撃によりドイツの生産は0.7～2.5%減少したが、イギリスの戦時経済の33%が爆撃攻勢に費やされた。[25]

ドイツの対空戦力が大幅に増強されたにもかかわらず、将来に対する懸念は存在したが、150門の高射砲中隊がイタリアに移送されることは阻止できなかった。戦闘機の生産にもっと重点が置かれなかった場合に生じる危機を予見していたのは、ドイツ空軍の航空機生産責任者であるエアハルト・ミルヒ総司令官だけだった。イギリスの4発爆撃機の登場により、爆撃軍団の爆弾搭載量は70パーセント増加していた。ミルヒは、英米の航空隊がドイツ防空軍を圧倒し、戦時経済を破壊すると予測した。1942年3月21日、ミルヒはドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング元帥と空軍最高司令部参謀長ハンス・イェションネックに空の傘の創設を提唱した。ミルヒはゲーリングに対し、月産360機の新型戦闘機の目標は、たとえ3,600機に増やしても不十分だと伝えたが、イェションネックは、月産360機の新型戦闘機をどう扱えばよいかわからないと一蹴した。[26] 1943年春、ドイツ軍はルール地方の地上対空防衛を強化した。7月までに大型のFlaK（88mm以上の高射砲）が1,000門以上、より小型の対空砲（ほとんどが20mmと37mm）が1,500門以上となり、これはドイツ国内の対空砲の約3分の1を占め、運用には60万人の男女少年が必要だった。[27]

戦い

この戦いで最初の爆撃司令部による空襲は1943年11月18日から19日にかけての夜に行われた。ベルリンは主力部隊のランカスター重爆撃機440機とデ・ハビランド モスキート4機の攻撃を受けたが、市は雲に覆われており被害は甚大ではなかった。主力部隊による2回目の空襲は11月22日から23日にかけての夜に行われた。これは戦争中におけるイギリス空軍によるベルリン空襲の中で最も効果的なものであり、中心部の西側の住宅地、ティーアガルテン、シャルロッテンブルク、シェーネベルク、シュパンダウに甚大な被害をもたらした。乾燥した天候のため、数回にわたって火災が発生した。現在戦争記念碑となっているプロテスタントのカイザー・ヴィルヘルム記念教会と新シナゴーグ（ドイツ国防軍の倉庫として使用されていた）は空襲で大きな被害を受けた。[28] [29]

翌夜も攻撃が続き、ベツレヘム教会、聖ヨハネ教会、リーツォウ教会、至聖三者教会、フリードリヒ皇帝記念教会、ホーエンツォレルン広場教会、聖ヘドヴィヒ大聖堂が破壊または損壊された。その他、イギリス、フランス、イタリア、日本の大使館、シャルロッテンブルク宮殿、ベルリン動物園、軍需省、武装親衛隊行政大学、シュパンダウの近衛兵宿舎、そしていくつかの兵器工場など、いくつかの著名な建物が破壊または損壊された。[30]

12月17日、ベルリンの鉄道網は甚大な被害を受けた。この時点で、爆撃作戦の累積的な影響により、ベルリンの居住施設の4分の1以上が使用不能になっていた。1944年1月28日から29日にかけての夜には、主力部隊による新たな空襲が行われ、この時期で最も集中的な攻撃が西部と南部の地区に及んだ。2月15日から16日にかけては、西部の広大なジーメンスシュタット地区を含む重要な軍需産業が攻撃を受け、中心部と南西部の地区が最も大きな被害を受けた。これはイギリス空軍によるベルリンへの最大規模の空襲であり、この作戦は1944年3月まで続いた。[30] [31] [32]

余波

分析

聖ヘドウィグ大聖堂の廃墟、1946年

1961年、英国の公式歴史家チャールズ・ウェブスターとノーブル・フランクランドは、爆撃司令部がベルリンに対して9,111回の出撃を含む16回の空襲を実施したと記している。この攻撃で492機の航空機が失われ、乗組員が死亡または捕獲され、954機が損傷した。損失率は5.8%で、イギリス空軍が持続可能な作戦損失率の上限としていた5%の閾値を超えた。[33]ベルリンの戦いはドイツ軍の資源を地上戦から転用し、物理的損害、労働者の死傷、工業施設やその他のインフラの移転と強化といった経済的影響を及ぼしたが、1944年4月1日までにこの作戦はドイツ軍の降伏を強制することには失敗した。

...作戦上の意味では、ベルリンの戦いは失敗以上のものであり、敗北であった...ベルリンの戦いは、それ以前のルールの戦い、ハンブルクの戦い、そしてベルリンへの道での作戦と比較して不利であった。[34]

2005年、ケビン・ウィルソンは、ベルリンが壊滅したにもかかわらず、イギリス軍の空襲は目的を達成できなかったと記している。爆撃はドイツ軍の生産増加を阻み、資源を攻撃から防衛へと転用させたが、ドイツ市民の士気は低下しなかった。ベルリンの防衛線と主要サービスは維持され、大ベルリン地域の軍需生産は低下しなかった。[35]

2006年、経済史家のアダム・トゥーズは、1943年7月のイギリス軍によるハンブルク爆撃は、爆撃司令部のイギリス軍指導者たちの期待を裏切るものだったと記している。爆撃司令部は、ハンブルク爆撃が決定的な兵器となり、戦略爆撃理論が実証されたと考えたのだ。爆撃司令部は、7月28日のハンブルク大空襲を再現できたのは、10月のカッセル爆撃のみだった。1943年冬にはベルリン攻撃が開始されたが、トゥーズはこれを無益と評した。

ルール地方はチョークポイントであり、1943年にはイギリス空軍の掌握下にあった。その支配を維持し、強化できなかったことは、悲劇的な作戦上の誤りであった。[36]

ベルリンは大きな工業都市でしたが、ルール地方はドイツにとって石炭と鉄鋼の主要供給地でした。ルール地方を孤立させることは、ドイツの残りの戦時経済を圧迫する可能性がありました。ベルリン攻防戦においてイギリス軍は大きな損害を与えましたが、ドイツの対空防衛力、特に夜間戦闘機の発達により、冬の寒さの中でベルリンへの長距離飛行を行う爆撃司令部の脅威に対抗することができました。[37]

ドイツ軍の死傷者

1982年、ローレンツ・デンプス [de]は、空襲のたびにベルリン警察長官 ( Polizeipräsident )が発行する被害報告書、家屋ごとに示された損失と被害の説明、救助、修理、計画、その他の業務にあたる100～150の組織や行政に配布された損失データを、ベルリン市の防空本部 ( Hauptluftschutzstelle ) の報告書と照合した。この報告書は、さまざまな頻度で100部以上発行され、それぞれが空襲の回数ごとに損失と被害をまとめていた。デンプスは、7,480人が死亡し、2,194人が行方不明、17,092人が負傷し、817,730人のベルリン市民が家を失ったと書いている。[38] 2003年に、ラインハルト・リュールップ[de]は、約4,000人が死亡、10,000人が負傷し、  450,000人が家を失ったと書いている。[39] 2005年に、ケビン・ウィルソンは、爆撃による空気中の煙とほこりの影響と、避難所で過ごす時間が長いと、地下風邪（ケラーグリップ）と呼ばれる症状が発生したことを説明しました。[40] 2006年に、ACグレイリングは、キャンペーンがベルリンで計り知れないほどの人命損失と破壊をもたらしたと書いています。 1943年の空襲では、ベルリン市民2,000人が死亡し、17万5,000人が家を失いました。翌夜は1,000人が死亡し、10万人が爆撃で焼失しました。12月から1月にかけては、主力部隊による空襲で数百人が死亡し、毎晩2万人から8万人が家を失いました。[41]

年表

この作戦は、主力部隊によるベルリンへの空襲16回、ドイツ国内のその他の目標への空襲16回、そして占領下のヨーロッパにおける目標への空襲で構成されていた。爆撃司令部は、ドイツ夜間戦闘機部隊に対する夜間戦闘機および侵入機による作戦、機雷敷設、妨害空襲、訓練飛行などの戦略的作戦を実施した。[42]

1943年11月

ルートヴィヒスハーフェンへの陽動作戦は395機の爆撃機（ハリファックス248機、スターリング114機、ランカスター33機）によって実施された。損失は23機で、ハリファックス12機、スターリング9機、ランカスター2機（5.8%）。モスキートはエッセンに10機、アーヘンに6機、フランクフルトに6機出撃した。ウェリントン機雷敷設機はテセル島からサン・ナゼールまで16回出撃し、OTUは7回出撃したが、損失はなかった。イギリス空軍の攻撃回数は884回で、損失は32回（3.6%）。[45]
  • 1943年11月19日から20日にかけての夜、レバークーゼンに266機の航空機、ハリファックス170機、スターリング86機、モスキート10機が飛来。悪天候と先導機の故障により、レバークーゼンに爆弾1発が投下された。他の多くの町も爆撃され、5機が失われた（1.9%）。モスキート6機がデュースブルクに、2機がラインハウゼンに飛来。ビスケー湾の港湾沖で機雷敷設25回出撃、OTU11回出撃で損失なし。イングランド上空の霧によりハリファックス2機とスターリング1機が墜落。第35飛行隊のハリファックス4機がグレイブリーに無事着陸し、同地で最初の霧状調査・機体除去作戦（FIDO）が実施された。[46]
  • 1943年11月22日から23日の夜、ベルリンへ爆撃機764機が飛来。ランカスター469機、ハリファックス234機、スターリング50機、モスキート11機。喪失機数は25機で、ランカスター11機、ハリファックス10機、スターリング4機（3.4%）。イギリス上空で3機が失われ、うち5機はベルリン上空の高射砲によるもの、 3機は市内上空の夜間戦闘機による地上管制迎撃（GCI）によるもの、3機は帰路のデーレン近郊でのGCIによるもの。80機が高射砲の被弾、1機が戦闘機の被弾、5機が上空からの焼夷弾の被弾、2機が衝突、7機が原因不明の損失。[47] 20:00にパスファインダーに赤と緑の目標指示爆弾が投下された。被害のほとんどは、市内中心部の西側の住宅地、ティーアガルテン、シャルロッテンブルク、シェーネベルク、シュパンダウに及んだ。乾燥した天候のため、いくつかの「火災嵐」が発生した。英国、フランス、イタリア、日本の各大使館、シャルロッテンブルク城、ベルリン動物園など、いくつかの有名な建物が被害を受けたり破壊された。また、兵器軍需省、武装親衛隊行政大学、シュパンダウの皇室親衛隊宿舎、オスラムとテレフンケンの工場、軍需経済に投入されたアルブレヒト兵器工場も攻撃を受けた。ドイツの報告書には、地雷130個、榴弾900個、焼夷弾20万個、リン弾2万個、照明弾60個が投下されたと記載されている。死傷者は1,757人が死亡、6,923人が負傷、約18万人が爆撃で亡くなった。 2,791戸の家屋が破壊され、2,300戸が損壊した。パニックと略奪が起こり、400万枚の配給手帳が破壊された。爆撃を受けた町から外国の報道機関を数ヶ月間締め出した後、外務省報道局は11月23日に会議を招集した。当時、道路は瓦礫で塞がれ、火災は鎮火されていた。[48]ベルリン上空は10分の1の雲に覆われていたにもかかわらず、この空襲は戦争中最も効果的なものとなった。[49]
  • 1943年11月23/24日の夜: ベルリン、航空機383機、ランカスター365機、ハリファックス10機、モスキート6機、早期帰還46機(12%); 爆撃機損失21機(5.49%); 19:58から20:15までの爆撃、爆弾約1,377ロングトン(1,399 t)、高性能爆薬734ロングトン(746 t)、焼夷弾643ロングトン(653 t)。[50]主要な盲目マーカーはそれぞれ赤色のTIと赤色と緑色の星が付いた照明弾の束をH2Sで投下する。その他の盲目マーカーは赤色と黄色の一斉射撃と照明弾の束4つずつで照準点を示すことになっていた。二次ブラインドマーカーは、それぞれ緑色のTIと照明弾1束を投下し、赤と黄色の視界内にいれば早期に支援緑色の照明弾を投下し、視界内になければ2秒のオーバーシュート後に赤の中央に投下する。主力部隊は、緑色の中央を2秒のオーバーシュートで爆撃するか、H2Sを爆撃するか、もしそれらが使用不能であれば照明弾の中央を狙うことになっていた。FlaKは以前と同様に効果的だったが、戦闘機管制官は18時12分からザーメ・ザウ（飼いならされた猪）迎撃を命じ、19時30分にベルリンへ、20時にブランデンブルクへ向かうよう命じた。これが襲撃開始時刻であった。戦闘機による迎撃は20時8分に開始された。[51]
イギリスから放送されたコロナ作戦（ドイツ軍機への偽の指示）はある程度効果があった。ベルリン上空でドイツ軍の夜間戦闘機2機が撃墜された可能性があり、爆撃機21機が失われ、27機が損傷し、うち14機は高射砲によるもの、4機は戦闘機によるもの、9機はその他の原因によるものであった。爆撃機4機はオランダ海岸とレーワルデンの間で墜落し、4機はフローニンゲンとハノーバーの間で戦闘機によって撃墜され、1機はテセル島付近で高射砲によって撃墜された。空襲の初期にベルリン上空で高射砲によって3機が、空襲中に戦闘機によって5機が撃墜された。損傷した航空機のうち6機は廃棄され、1機は高射砲によるもの、残りは着陸時の事故によるものであった。[c]ドイツの報告では空襲は19:26に始まり、13,005人が死亡、6,383人が負傷、30万人が困窮したとされている。地雷120個、榴弾850個、リン弾2万個、焼夷弾25万個、照明弾70発が爆発し、家屋1,989棟が破壊され、2,443棟が重傷、2万棟が軽傷を負った。軍事施設が破壊され、22棟が重傷、22棟が軽傷を負った。シュパンダウ発電所も破壊された。[51]
  • 1943年11月24日から25日にかけての夜、ベルリンはモスキート戦闘機6機（うち1機喪失）の攻撃を受け、作戦訓練部隊（OTU）のヴィッカース・ウェリントン戦闘機9機がフランス上空にビラを投下した。[52] [53]
  • 1943年11月25日夜から26日夜にかけて、フランクフルトがハリファックス236機とランカスター26機（計262機）の主目標となった。モスキート3機がベルリンに送られ、その他の目標も爆撃された。[54]
  • 1943年11月26日から27日にかけての夜、主目標であったベルリンはランカスター443機とモスキート7機の攻撃を受けた。モスキートはパスファインダー機の前方に窓を設置して対空砲火をそらすために使用されたが、一時的に晴れたため、ベルリン上空で21機が対空砲火で失われた。被害のほとんどは準工業地区のライニッケンドルフであったが、市内中心部や多くの電気機器工場があるジーメンスシュタットも被害を受けた。陽動作戦として、シュトゥットガルトはハリファックス157機とランカスター21機による空襲を受けた。両軍はフランクフルトまでほぼ同じルートを飛行し、ドイツ空軍の戦闘機管制官はフランクフルトをイギリス空軍の目標と特定した。機雷敷設作戦を含むその夜の出撃総数は666回で、34機（5.1％）が失われた。ベルリン上空での損失は大きく、イギリスでの霧中の着陸事故と合わせて9.3%に達した。装甲戦闘車両の大手メーカーであるアルケット工場は大きな被害を受け、ゲッベルスは日記の中で「ほぼ完全に破壊された」と記し、「事実上代替不可能な工具や機械」が使用不能になったと述べている。[55]
  • 1943年11月28日から29日にかけての夜、エッセンがモスキート機10機、デュイスブルクがモスキート機1機の攻撃を受けた。ブレストとシェルブール沖に10機の航空機が機雷を敷設した。OTUは7回出撃したが、損害はなかった。[56]
  • 1943年11月29日から30日にかけての夜：ボッフム、ケルン、デュッセルドルフが21機のモスキート機の攻撃を受けたが、損害はなかった。[57]
  • 1943年11月30日夜/12月1日夜：第100爆撃支援グループが第192飛行隊ウェリントン無線対抗手段（RCM）4回出撃でデビュー。エッセン攻撃は、ブレストからバイヨンヌにかけてモスキート4機、スターリング29機、ウェリントン15機の機雷敷設出撃によるもの。OTU出撃は7回で、損害はなし。[57]
  • 1943年12月1日夜: スターリング19機とハリファックス12機がフリースラント諸島沖とデンマーク東海岸で機雷敷設、スターリング2機が喪失。[57]

1943年12月

  • 1943年12月2日夜から3日夜にかけて、主目標であったベルリンは、ランカスター425機、モスキート18機、ハリファックス15機による爆撃を受けた。ドイツ軍はベルリンを目標と定めていた。しかし、予期せぬ横風によって爆撃機の編隊が乱れ、ドイツ軍戦闘機は爆撃機40機、ランカスター37機、ハリファックス2機、モスキート1機（戦力の8.7%）を撃墜した。爆撃は不正確で、ベルリンの南側を狙ったが、シーメンスの工場2つ、ボールベアリング工場、そして複数の鉄道施設が被害を受けた。[58]
  • 1943年12月3日夜から4日夜にかけて、主目標であったライプツィヒは、ランカスター307機、ハリファックス220機（計527機）の攻撃を受けた。主力部隊はベルリンへ直行し、その後南へ転進してライプツィヒへ向かった。モスキート9機はそのまま進軍を続け、多くのドイツ軍夜間戦闘機を囮にした。[49]
  • 1943年12月4日から5日の夜:デュイスブルクは9機のモスキート機の攻撃を受け、48機の航空機がフリースラント沖に機雷を敷設し、9回のOTU出撃、スターリング機雷敷設機1機とOTUホイットリー1機が失われた。[59]
  • 1943年12月5日と6日の夜:ウェリントンRCM3回出撃、損失なし。[60]
  • 1943年12月9日夜から10日夜にかけて、ウェリントンRCMは3回出撃したが、損失はなかった。[60]
  • 1943年12月10日/11日の夜: レバークーゼンは25機のモスキート機の攻撃を受け、クレーフェルトは2機のモスキート機の攻撃を受け、OTUは4回の出撃で損失なし。[60]
  • 1943年12月11日/12日の夜: デュイスブルクがモスキート18機の攻撃を受け、ウェリントンRCMが1回出撃したが、損害なし。[60]
  • 1943年12月12日/13日の夜:モスキート機18機がエッセンへ、9機がデュッセルドルフへ、1機がオスナブリュックへ、RCM4機とOTU4機が出撃、モスキート機1機がエッセンで失われた。[60]
  • 1943年12月13/14日の夜:モスキート16機がデュッセルドルフへ、1機がボンへ、OTU出撃25回、損失なし。[60]
  • 1943年12月15日/16日の夜: ボッフムへモスキート4機、レバークーゼンへ4機、RCM3機出撃、損失なし。[60]
  • 1943年12月16日から17日にかけての夜、ベルリンが主な攻撃目標となった。ベルリンはランカスター483機とモスキート15機の攻撃を受けた。ドイツ軍の夜間戦闘機が爆撃機の迎撃に当たったが、ランカスター部隊の5.2%にあたる25機のランカスターが敵占領地上空で失われ、低い雲のためイギリスへの着陸時に29機が失われた。この空襲は、イギリス上空の悪天候による損失が高射砲や敵の夜間戦闘機による損失を上回ったという点で異例であった。[49]ベルリンの鉄道網は甚大な被害を受け、東部戦線に向かうはずだった1,000両の軍需物資が6日間足止めされた。国立劇場とドイツの軍事・政治文書館はともに破壊された。爆撃作戦の影響でベルリンの住居の4分の1以上が使用不能になっていた。イギリス空軍第141飛行隊のボーファイター2機とモスキート2機は、セレート・レーダー探知機を搭載し、メッサーシュミットBf110に損害を与えました。これはセレート哨戒機として初の成功例となりました。同夜、アビーヴィル近郊の飛行爆弾投下地点であるティリー＝ル＝オーとフリクスクールにも空襲が行われました。この空襲はこれらの施設の破壊には至りませんでしたが、航空機の損失はありませんでした。[61]
  • 1943年12月19日と20日の夜: OTUウェリントン機6機がフランスの町にビラを撒いたが、損害なし。[62]
  • 1943年12月20日夜から21日夜にかけて、フランクフルトはランカスター390機、ハリファックス257機、モスキート3機（計650機）の攻撃を受けた。ドイツ軍の夜間戦闘機が爆撃機の編隊に加わり、ハリファックス27機とランカスター14機が失われ、戦力の6.3%を占めた。イギリス空軍は当時、ドイツ軍が囮射撃を行って陽動作戦として一定の効果を上げていたことを知っていたため、被害は予想以上に大きかった。マンハイムには54機の囮射撃による空襲があり、第617飛行隊のランカスター8機とパスファインダー・モスキート8機によるリエージュ近郊の兵器工場への精密攻撃も行われたが、命中には至らなかった。[62]
  • 1943年12月21日から22日にかけての夜、9機のオーボエ・モスキートがデュッセルドルフのマンネスマン工場を攻撃し、4機のナップザック発電所を攻撃、OTU4回出撃、損害なし。[63]
  • 1943年12月22日夜から23日夜にかけて、51機の航空機（スターリング29機、ランカスター11機、モスキート8機、ハリファックス3機）がアビーヴィルとアミアン間の2つの飛行爆弾基地を攻撃した。1つは破壊されたが、もう1つは発見されなかった。フランクフルトにモスキート9機、ボンに2機、RCM2回出撃、ビスケー海港沖で機雷敷設16回、OTU21回出撃したが、損害はなかった。[63]
  • 1943年12月23日から24日にかけての夜、ベルリンはランカスター364機、モスキート8機、ハリファックス7機による攻撃を受けた。ドイツ軍の夜間戦闘機は悪天候に阻まれ、撃墜されたランカスターはわずか16機、戦力の4.2%に過ぎなかった。ベルリンへの被害は少なかったものの、ドイツの他のいくつかの都市はモスキートによる攻撃を受けた。[63]
  • 1943年12月24日/25日の夜: ハリファックス機雷敷設出撃35回、フリジア諸島沖で損失なし。[63]
  • 1943年12月28/29日の夜: モスキート機10機がデュイスブルクへ、9機がデュッセルドルフへ、1機がケルンへ出撃、OTU出撃11回、損失なし。[63]
  • 1943年12月29日から30日にかけての夜：ベルリンはランカスター457機、ハリファックス252機、モスキート3機（計712機）の攻撃目標となった。イギリス空軍の損失はわずか2.8%だった。雲に覆われたイギリス空軍は攻撃を阻まれ、損害はほとんどなかった。[64]
  • 1943年12月30日夜から31日夜にかけて、第617飛行隊のランカスター10機とパスファインダー・モスキート6機がV1基地の破壊に失敗した。モスキート10機がケルンへ、8機がデュイスブルクへ、3機がボーフムへ出撃、王立海兵隊（RCM）6回出撃。テセル島とフランスの港湾沖に機雷敷設艦36機、OTU28回出撃、損害なし。[64]
  • 1943年12月31日夜/1944年1月1日: スターリング機雷敷設機2機が出撃、損失なし。[64]

1944年1月

  • 1944年1月1日夜：421機のランカスター戦闘機が主目標であるベルリンに派遣された。ドイツ軍の夜間戦闘機は、その6.7%を撃墜した。ハンブルクへのモスキート戦闘機15機による小規模な空襲と、その他の都市への小規模な空襲があったが、夜間戦闘機の進路変更は失敗に終わった。[65]
  • 1944年1月2日夜から3日夜にかけて、ベルリンが主な攻撃目標となった。ランカスター362機、モスキート12機、ハリファックス9機（計383機）が投入された。夜間戦闘機は爆撃機がベルリン上空を通過するまで追跡できず、ランカスター27機（全戦力の10%）を撃墜した。他の都市にも小規模な空襲が行われた。[66]
  • 1944年1月3日夜、ゾーリンゲンにモスキート6機、エッセンに2機、損失なし。[66]
  • 1944年1月4日夜から5日夜にかけて、パ・ド・カレーの飛行爆撃拠点とシェルブールのブリスティルリーにそれぞれ1機の爆撃機（スターリング57機、モスキート12機、ランカスター11機）を投入し、損害はなし。ベルリン空襲はモスキート13機（クレーフェルト3機、ケルン2機）が実施。イギリス海軍機雷4機、ロリアンおよびブレスト沖の機雷敷設機40機、OTU8機が出撃したが損害なし。[67] [d]
  • 1944年1月5日夜から6日夜にかけて、シュテッティンへの大規模な空襲は1941年9月以来行われなかった。ランカスター348機とハリファックス10機が投入された。市街地への正確な爆撃は後に西へ移動した。死者244人、負傷者1,016人、住宅504棟と工場20棟が破壊され、住宅1,148棟と工場29棟が深刻な被害を受け、港湾で8隻の船舶が沈没した。モスキート13機がベルリンに、25機が他の4つの目標に陽動作戦を仕掛けたが、16機が失われ、戦力の4.5%が失われた。モスキート1機がRCM（王立海兵隊）に出撃し、ランカスター6機がスヴィネミュンデ沖に機雷を敷設し、ブリストル・ボーファイター・ セラートによる最後の哨戒飛行が行われた。[68] [e]
  • 1944年1月6日と7日の夜：モスキート機16機をデュイスブルクへ、2機をブリスティルリーへ、1機をドルトムントへ、1機をゾーリンゲンへ出撃。ビスカヤ港への機雷敷設出撃57回、OTU出撃10回、損失なし。[68]
  • 1944年1月7日夜から8日夜にかけて、モアキート6機がクレーフェルトへ、5機がデュースブルクへ出撃、OTU出撃28回。第138飛行隊のハリファックスが離陸後に墜落し、乗組員と乗客3名が死亡した。[68]
  • 1944年1月8日と9日の夜：モア​​キウト10機がフランクフルトへ、ゾーリンゲンへ8機、アーヘンへ3機、ドルトムントへ2機。2機が失われた。[68]
  • 1944年1月10日/11日の夜: ベルリンにモスキート10機、ゾーリンゲンに7機、コブレンツに2機、クレーフェルトに1機、損失なし。[69]
  • 1944年1月13日/14日の夜:モスキート12機がエッセンへ、9機がデュイスブルクへ、2機がアーヘンへ、2機がコブレンツへ、1機が失われた。[69]
  • 1944年1月14日夜から15日夜にかけて、ブラウンシュヴァイクへの最初の空襲が行われた。ランカスター496機とハリファックス2機が夜間戦闘機によって撃墜された。ランカスター38機が夜間戦闘機によって失われた。失われた航空機のうち11機はパスファインダーであり、都市のマーキングは不十分だった。ドイツ当局の報告によると、家屋は10戸が破壊され、14人が死亡したのみで、南方の村々にも若干の被害と人命損失があった。アイリー、ボネトン、ブリスティルリーの飛行爆撃地点には82機の航空機が攻撃したが、損失はなかった。モスキート17機がマクデブルクとベルリンを空襲した。[69]
  • 1944年1月20日夜から21日夜にかけて、ベルリンが攻撃目標となり、ランカスター495機、ハリファックス264機、モスキート10機（計769機）が出撃した。ハリファックス22機とランカスター13機が失われ、戦力の4.6%を占めた。翌日は低い雲のため、被害状況は把握できなかった。[70]
  • 1944年1月21日夜から22日夜にかけて、マクデブルクはランカスター421機、ハリファックス224機、モスキート3機（計648機）の主目標となり、うち57機が失われた。攻撃は目標の特定に失敗し、損害は少なかった。[71]
  • 1944年1月27日/28日の夜：ベルリンはランカスター515機とモスキート15機（計530機）の攻撃目標となった。イギリス空軍の記録によると、爆撃は風上・風下を問わず広範囲に及んだ模様である。陽動作戦はドイツ軍の夜間戦闘機を迂回させることに部分的に成功したが、ランカスター33機（重爆撃機の6.4%）が失われた。他の標的への攻撃は167回行われ、1機が失われた。[72]
  • 1944年1月28日から29日にかけての夜、ベルリンはランカスター432機、ハリファックス241機、モスキート4機（計677機）による攻撃を受けた。西側と南側の地区は部分的に雲に覆われていたが、これはイギリス空軍の記録によればこの時期で最も集中的な攻撃であった。ドイツ側の記録によると、ベルリン郊外の77箇所が攻撃を受けた。北デンマーク上空への欺瞞攻撃と撤退作戦も、ドイツ防空軍の防空網による46機の撃墜を阻止することはできず、これは全戦力の6.8%に相当した。その他の目標には100機強の航空機が攻撃を仕掛けた。[73]
  • 1944年1月29日から30日にかけての夜：モスキート機12機をデュイスブルクへ、モスキート機10機をエルブヴィル飛行爆弾基地へ、OTU出撃6回、損失なし。[74]
  • 1944年1月30日夜から31日夜にかけて、ベルリンはランカスター440機、ハリファックス82機、モスキート12機（計534機）の爆撃を受けた。爆撃機は33機（6.2%）失われた。さらに76回の出撃が他の目標に対して行われたが、損失はなかった。[74]

1944年2月

  • 1944年2月15日夜から16日夜にかけて、ベルリンへ891機の航空機が投入された。ランカスター561機、ハリファックス314機、モスキート16機。これは戦争中最大のベルリン空襲であった。[75]雲に覆われていたにもかかわらず、ジーメンスシュタットを含む主要な軍需産業の大部分が被災し、中部および南西部地区で最も大きな被害を受けた。第8飛行隊のランカスター24機によるフランクフルト・アム・マインへの偽装攻撃は失敗し、イギリス空軍は43機の航空機（ランカスター26機、ハリファックス17機、合計4.8%）を失った。さらに155回の出撃が他の目標に対して行われた。[76]
  • 1944年2月19日夜から20日夜にかけて、ライプツィヒへ823機の航空機が飛来。ランカスター561機、ハリファックス255機、モスキート7機。78機が失われ、うちランカスター44機、ハリファックス34機（ハリファックス出撃機の9.5%、13.3%、敵海岸に到達した出撃機の14.9%）。ハリファックスMk IIおよびMk Vは、ドイツへの主力空襲から撤退した。キール湾では、スターリング45機とハリファックス・パスファインダー4機が機雷を敷設し、オーボエ・モスキート16機がオランダの夜間戦闘機基地を爆撃し、モスキート15機がベルリンへの迂回飛行を行い、モスキート・セラートが12回出撃し、ベルリンの迂回飛行隊からモスキート1機が失われた。モスキート3機をアーヘンへ、さらに3機をフランスの飛行爆弾投下地点へ投下したが、損失はなかった。イギリス空軍は921回の出撃を行い、79機（8.6%）の航空機を失った。これは過去最大の損失（1943年1月21日と22日のマクデブルク空襲で58機を失った）であった。[77]
  • 1944年2月20日/21日の夜、シュトゥットガルトへ598機の航空機が派遣された。ランカスター460機、ハリファックス126機、モスキート12機。初期の迂回作戦は成功し、9機が失われた。ランカスター7機、ハリファックス2機（1.5%）。ランカスター4機とハリファックス1機がイギリスで墜落。北海で行われた訓練演習では、156機のOTU機が派遣され、空襲前の飛行隊から24機が派遣されたため、夜間戦闘機は2時間早く離陸した。モスキート24機がオランダの飛行場を攻撃し、ミュンヘンへ7機のモスキートが向かった。モスキート・セラートは7回の出撃で損失なし。フランスの港湾沖で28機のスターリングと6機のウェリントンが機雷を敷設し、ウェリントン1機が失われた。イギリス空軍は836回出撃し、10機が失われた（1.2%）。[78]
  • 1944年2月21日から22日にかけての夜、モスキート機17機がデュースブルク、シュトゥットガルト、2つの飛行爆弾投下地点に飛来、セラーテ哨戒機1機がフリジア諸島沖とフランスの港湾に機雷を敷設、OTU出撃10回、スターリング機雷敷設機1機が喪失。[78]
  • 1944年2月22日/23日の夜、モスキート機10機がシュトゥットガルトへ、8機がデュースブルクへ、3機がアーヘンへ。ハリファックス機雷敷設機71機とスターリング機雷敷設機40機が北ドイツ沿岸へ出撃したが、基地の天候により撤退。RCM2機とセラート機2機が出撃。損失なし。[78]
  • 1944年2月23日から24日にかけての夜、17機のモスキート機がデュッセルドルフへ向かい、モスキート機に搭載されていた最初の4,000ポンド（1,800kg）爆弾を投下した。セラーテ出撃2回、OTU飛行3回、損失なし。[79]

1944年3月

  • 1944年3月24日夜から25日夜にかけて、ベルリンが主目標となった。爆撃機の編隊は散り散りになり、ベルリンに到達した爆撃機はグロースシュタットの南西方面を爆撃した。イギリス空軍は72機の航空機を失い、戦力の8.9%を失った。[80]
  • 1944年3月26日から27日にかけての夜、エッセンがランカスター476機、ハリファックス207機、モスキート22機（計705機）の攻撃を受けた。[81]
  • 1944年3月30日/31日夜：ニュルンベルクはランカスター572機、ハリファックス214機、モスキート9機（計795機）による攻撃を受けた。異例の快晴で、飛行機雲は通常より低く形成された。爆撃隊列は直線飛行し、回避行動も見られなかったため、ドイツ軍は速やかにニュルンベルクを攻撃目標と判断。夜間戦闘機はベルギー国境で爆撃隊列に到達したが、ニュルンベルク到着前に82機以上の爆撃機が失われ、帰路では13機が撃墜され、損失率は11.9%となった。これはイギリス空軍爆撃司令部にとって戦争中最も犠牲の大きい任務となり、ベルリンの戦いを終結させた。第578飛行隊のハリファックス機パイロット、シリル・バートンは死後ヴィクトリア十字章を授与された。[82]
  • 1943年11月18/19日から1944年3月31日まで。夜間作戦100回、うち昼間作戦5回。夜間出撃回数24,449回、損害1,117機（3.8%）。投下爆弾総量は約78,447ロングトン（79,706トン）。24時間平均では、出撃回数219.8回、航空機損失8.3機、投下爆弾総量は585.6ロングトン（595.0トン）。[83]

参照

注記

  1. ^ ランカスターはマンチェスターを再設計したもので、翼幅が広くなり、 2基のより強力だが信頼性の低いロールスロイス・バルチャーエンジンの代わりに、優れた実績のあるロールスロイス・マーリンXXエンジンを4基搭載した。[9]
  2. ^ フレイヤセットのデータは海軍（Kriegsmarine）とドイツ空軍に送られ、ドイツ空軍はそれをルフトフロッテン（航空艦隊）とルフトガウ（航空管区、高射砲の指揮）とベルリンの帝国航空省（RLM、航空省）に転送した。[19]
  3. ^ ミドルブルック基地では、ランカスター20機（5.2%）が失われ、さらに墜落や事故で6機が全損した。乗組員127名が死亡、24名が捕虜となった。オーボエ・モスキートは6回出撃し、1機は帰還中に墜落、乗組員は死亡した。[50]
  4. ^ 特別作戦執行部（SOE）の第138飛行隊と第161飛行隊による出撃が初めて記録された。ハリファックス18回、ロッキード・ハドソン1回が出撃、さらにスターリングがドイツ軍の目標を爆撃しなくなったため、第214飛行隊によるスターリング6回出撃が行われ、物資が投下され、レジスタンスの工作員が着陸した。[67]
  5. ^ その後のセラーテ哨戒はモスキート機によって行われた。[68]

脚注

  1. ^ オークマン 2004.
  2. ^ ab Hooton 1999、p. 262より。
  3. ^ ブラウン1999年、309ページ；グレイリング2006年、62ページ。
  4. ^ ビショップ2007、216ページ；キッチン1990、136ページ。
  5. ^ ヘイスティングス1979年、261ページ。
  6. ^ ヒンズリー 1994年、414～415頁。
  7. ^ RAF 2004、戦闘栄誉賞。
  8. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、90～91頁。
  9. ^ ab Lloyd 1978、70、74、116ページ。
  10. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、92～93ページ。
  11. ^ ウェブスター＆フランクランド 2006、4～6頁。
  12. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、7～8ページ。
  13. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、8～10頁。
  14. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、93～95頁。
  15. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、36ページ。
  16. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、11～12ページ。
  17. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、12～14ページ。
  18. ^ ab Cooper 1981、p. 182を参照。
  19. ^ クーパー1981、182-183頁。
  20. ^ ab Cooper 1981、pp.183-184を参照。
  21. ^ クーパー1981年、186ページ。
  22. ^ クーパー1981、187-188頁。
  23. ^ トゥーズ 2006年、596-597頁。
  24. ^ ab Cooper 1981、pp.188–190を参照。
  25. ^ ab Cooper 1981、pp.190、192–193を参照。
  26. ^ クーパー1981年、192～194頁。
  27. ^ トンプソン 1956年、41ページ。
  28. ^ キューネとステファニ、1986、p. 34.
  29. ^ Arlt et al 1992、144ページ。
  30. ^ ab RAFS 2004b、12月。
  31. ^ RAFS 2004c、1月。
  32. ^ RAFS 2004d、2月。
  33. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、198ページ。
  34. ^ ウェブスター＆フランクランド 1961年、193～194頁。
  35. ^ ウィルソン2005年、441ページ。
  36. ^ トゥーズ 2006、602ページ。
  37. ^ トゥーズ 2006、601–602、615頁。
  38. ^ デンプス2014、23ページ。
  39. ^ Rürup 2003、p.11。
  40. ^ ウィルソン2005年、433ページ。
  41. ^ グレイリング2006、309–310頁。
  42. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、446ページ。
  43. ^ クーパー2013、26ページ。
  44. ^ クーパー2013、56ページ。
  45. ^ ミドルブルック＆エヴェリット1985年、452ページ。
  46. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、452～453頁。
  47. ^ クーパー2013、56、65頁。
  48. ^ クーパー 2013、54–65頁。
  49. ^ abc アシュワース1995年、88ページ。
  50. ^ ミドルブルック 1990、118～119頁より。
  51. ^ ab Cooper 2013、69–76ページ。
  52. ^ ミドルブルック 1990、124ページ。
  53. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、454ページ。
  54. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、454-456頁。
  55. ^ ウィルソン 2005年、411～412頁。
  56. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、455ページ。
  57. ^ abc ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、456ページ。
  58. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、456～457頁。
  59. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、457ページ。
  60. ^ abcdefg ミドルブルック & エヴェリット 1985、p. 458.
  61. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、458～459頁。
  62. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、460ページより。
  63. ^ abcde ミドルブルック＆エヴェリット 1985、p.461。
  64. ^ abc ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、462ページ。
  65. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、462-463頁。
  66. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、463ページより。
  67. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、463-464頁より。
  68. ^ abcde ミドルブルック＆エベリット 1985、464ページ。
  69. ^ abc ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、465ページ。
  70. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、465-466頁。
  71. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、466ページ。
  72. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、467-468頁。
  73. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、468～469頁。
  74. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、469ページより。
  75. ^ アシュワース 1995年、91ページ。
  76. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、472-473頁。
  77. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、473-474頁。
  78. ^ abc ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、474ページ。
  79. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、475ページ。
  80. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、484-485頁。
  81. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、485ページ。
  82. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、486-488頁。
  83. ^ ミドルブルック＆エヴェリット 1985年、488ページ。

参考文献

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さらに読む

  • ホルスト・ブーグ;クレブス、ゲルハルト。フォーゲル、デトレフ (2006) [2001]。ヨーロッパにおける戦略航空戦争と西アジアおよび東アジアにおける戦争 1943 ～ 1944/5 [ Das Deutsche Reich in der Defensive Strategischer Luftkrieg in Europe, Krieg im Westen und in Ostasien 1943 bis 1944/45 ]。ドイツと第二次世界大戦。 Vol. VII.クック・ラドモア、デリー訳。ガービー、フランシスカ。オセルズ、エワルド。スメリン、バリー。バーバラ・ウィルソン (Clarendon Press 翻訳、オックスフォード編)。ポツダム、ドイツ: Militärgeschichtliches Forschungsamt (軍事史研究所)。ISBN 978-0-19-822889-9。
  • ミドルブルック、マーティン、エヴェリット、クリス (1996). 『爆撃機司令部日記：作戦参考書 1939–1945』（オンラインスキャン版）. レスター：ミッドランド・パブリケーションズ. ISBN 978-185780-033-3。
  • マレー、ウィリアムソン（1985年）『ドイツ空軍：敗北戦略』アメリカ：航海・航空社、ISBN 978-0-933852-45-7。
  • リチャーズ、デニス; セント・G・サンダース、H. (1975) [1954]. イギリス空軍 1939–1945: 戦いの効力. 第二次世界大戦史軍事シリーズ. 第2巻 (ペーパーバック復刻版). ロンドン: HMSO . ISBN 978-0-11-771593-6. 2018年4月7日閲覧。
  • テリー、MJ、ボイン、WJ編（2006年）。『翼を持つ十字軍：アメリカの航空宇宙力の探求』アメリカ空軍士官学校軍事史シンポジウムシリーズ第9巻。コロラド州：アメリカ空軍士官学校。OCLC 1021867870。2022年5月2 日閲覧。
  • ドイツ空軍の興亡（公文書館戦争史編纂版）リッチモンド、サリー：航空省。2001年[1948年] 。ISBN 978-1-903365-30-4. エア 41/10。
  • ビデオ：「1945年のドレスデンとベルリンへの爆撃」
  • 動画：連合軍、ジークフリート線を突破（1945年）パート3、第8空軍の航空機がベルリン襲撃に備える。搭乗員への説明が行われ、航空機は離陸し、目標への爆撃が行われた。
  • ベルリンの戦い 2012 年 12 月 12 日archive.todayに アーカイブ ヨーゼフ・ゲッベルス、ベルリン・ダス・ライヒ に関する演説、1944 年 2 月 13 日、1 ～ 3 ページ
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