バージニア州ウィーンの戦い

北緯38度54分03秒 西経77度15分23秒 / 北緯38.9008351度 西経77.2564224度 / 38.9008351; -77.2564224

バージニア州ウィーンの戦い
アメリカ南北戦争の一部
1861年6月17日、バージニア州ウィーンで戦闘中の第1オハイオ歩兵連隊
日付 1861年6月17日 位置 バージニア州ウィーン、 バージニア州フェアファックス郡 結果 南軍の勝利
交戦国
アメリカ合衆国（連合）	CSA（連合国）
指揮官と指導者
アーヴィン・マクドウェル ロバート・C・シェンク	PGTボーリガード マクシー・グレッグ
強さ
274	750
死傷者と損失
8人死亡、 4人負傷	なし

バージニア州ウィーンの戦いは、アメリカ南北戦争初期の1861年6月17日に北軍と南軍の間で起こった小規模な戦闘であった。

北軍はワシントン D.C. の対岸のバージニア州の地域を守ろうとしており、アレクサンドリアへの15マイル (24.1 km) の鉄道の終点であるウィーンに駐屯地を設置した。北軍のロバート・C・シェンク准将がオハイオ第1歩兵連隊を列車でウィーンに輸送していたとき、マクシー・グレッグ大佐率いる南軍の斥候がそれを聞き、グレッグは待ち伏せを仕掛けた。斥候は列車に大砲2発を撃ち込み、北軍の兵士たちが森へ逃げる前に、8名が戦死、4名が負傷するという損害を出した。機関士は機関車で逃走していたため、北軍は徒歩で撤退しなければならなかった。南軍は暗闇に紛れて追撃を試みたが中止された。

後の作戦と比較すると、この戦闘の参加者は少人数で、北軍は歩兵274名、南軍は歩兵、騎兵、砲兵合わせて約750名であった。しかし、熱心な報道機関によって広く報道され、90日連隊を解散させる予定だった政府を不安にさせた。

背景

バージニア州の連邦からの脱退が住民投票で批准された翌日の5月24日の早朝、北軍はワシントンD.C.からポトマック川を渡ったバージニア州アレクサンドリアとバージニア州アーリントンを占領した。北軍は川から約5マイル (8.0 km) の距離までの地域を占領した。^[1] 6月1日、バージニア州フォールズチャーチのキャンプ・ユニオンの駐屯地から8マイル (13 km) 離れた偵察中のアメリカ正規軍の小規模な斥候隊がバージニア州フェアファックス・コートハウスに乗り込み、フェアファックス・コートハウスの戦いでバージニア民兵（間もなく南軍歩兵となる）の一部隊と小規模で短い戦闘を行った。^[2]この斥候隊はフェアファックス・コートハウスの南軍の戦力に関する誇張された見積もりを北軍指揮官に持ち帰った。同じ夜にアーリントンの北軍前哨基地で起こったさらに小規模な戦闘であるアーリントンミルズの戦い^[2]と合わせて、フェアファックス裁判所での戦闘は北軍司令官にバージニアへの橋頭保の拡張を躊躇させるものとなった^{[3] [4] [5] 。}

6月16日、ダニエル・タイラー准将の指揮する北軍コネチカット歩兵隊は、バージニア州アレクサンドリアとバージニア州ウィーンの2マイル (3 km) 先の間のアレクサンドリア・ラウドン・アンド・ハンプシャー鉄道線路の約17マイル (27 km) を馬で進んだ。彼らは線路は安全であると報告したが、待ち伏せ攻撃による銃弾で兵士1人が負傷した。^[6]しかし、その地域には南軍がおり、その方面を担当していた北軍のアービン・マクドウェル少将 は、南軍が鉄道を妨害する計画をしているという情報を受け取っていたこともあり、警備隊なしでは鉄道の安全は保てないだろうと明らかだった。^{[7] [8] 6月17日、マクドウェルは}アレクサンダー・マクドウェル・マクック大佐の直属の指揮下にある第1オハイオ歩兵連隊を率いるシェンク准将を派遣し^[9] 、フェアファックス郡の北軍陣地を拡大した。^[5]シェンクは6個中隊を率いてアレクサンドリア・ラウドン・アンド・ハンプシャー鉄道線を横断し、バージニア州アレクサンドリアとバージニア州ウィーン間の鉄道橋の警備に分遣隊を派遣した。列車がフェアファックス・コートハウスの北約4マイル（6.4km）、アレクサンドリアから15マイル（24km）のウィーンに近づくと、271名の将兵が列車に残っていた。^{[9] [10] [11] [12]}

同日、南軍のグレッグ大佐は、6か月間の第1サウスカロライナ歩兵連隊、約575名の兵士、2個騎兵中隊（約140名の兵士）、および2門の大砲を備えた1個砲兵中隊（35名の兵士）の計750名の兵士を率いてフェアファックス・コートハウスからポトマック川方面へ偵察に向かった。^{[5] [7] [12] [13]}帰路の午後6時頃、南軍は遠くで列車の汽笛を聞いた。グレッグはウィーンのパーク通りとタパウィンゴ通りの間の線路のカーブに大砲を移動させ、兵士たちを大砲の周りに配置した。^{[5] [14] [15]}この配置を見て、地元の年配の北軍支持者が線路を駆け下り、接近する列車に隠れている南軍部隊がいることを警告した。北軍の将校たちは彼の警告をほとんど無視し、列車はそのまま走り続けた。^[5]警告を受けて、将校1名が先頭車両に見張りとして配置された。^[16]

戦い

北軍兵士たちは、列車がウィーン方面へ線路を後退する間、オープンゴンドラまたはプラットホーム車両に乗っていた。^[5]列車がカーブを曲がると、兵士の一人が近くの丘の上に南軍の騎兵がいるのを見つけた。オハイオ州兵が騎兵を撃とうとすると、南軍はカーブの向こうの隠れ場所から大砲を発射した。北軍は数名の死傷者を出したが、最初の砲撃がやや高く、また、低速で走行する列車から素早く飛び降りて近くの森へ逃げ込んだり、車両近くの防御陣地に移動したりしたため、これ以上の損害は免れた。^[16]

シェンクはウィリアム・H・レイナー中尉に機関車に戻り、機関士に列車を反対方向に移動させるよう指示した。シェンクはすぐにレイナーの後を追った。レイナーはブレーキを緩めるのを手伝わなければならなかった。ブレーキ手がほとんどの車両を切り離していたため、機関士は車両をそのまま残した。彼は北軍兵士が追いつくまで停車せず、アレクサンドリアまでずっと走り続けた。シェンクは通信手段を失い、負傷兵を毛布に包んで兵士に歩かせてキャンプまで運ばせなければならなかった。連隊の医療物資と器具は列車に残されていた。^[16]

北軍歩兵の多くは車の後ろに隠れ、矛盾する命令の混乱の中、南軍への反撃を試みた。^[16]マクックは森の中で多くの歩兵を再編成した。^[17]最初の砲撃と森の中での北軍の再編成の後、両軍はすぐに撤退した。^[18]

夜が更けると、北軍は後退し、起伏の多い地形に乗じて南軍の騎兵の追撃をかわすことができた。南軍の追撃は、北軍がより大きな部隊の前進に過ぎないのではないかという懸念と、南軍がその夜に陣地に戻る予定だったことから、早期に中止されたようである。^{[17] [19]}南軍は残されていた物資と装備を奪い、残されていた客車1両とプラットフォーム・カー5両を焼き払った。^{[19] [20]}アーリントンの北軍司令官たちは攻撃の知らせを受けると、負傷者と死者を運ぶために荷馬車を送ったが、戦闘現場には到達しなかった。翌日、北軍の支持者がオハイオ州出身の兵士6人の遺体を回収し、北軍の陣地に運び込んだ。^[20]

余波

北軍は8人の兵士が死亡し、4人が負傷する損害を被った。^{[14] [16] [19]}南軍は死傷者なしと報告した。^[21]

北軍の将校たちは、線路をゆっくりと進む列車の前に散兵を送らなかったこと、そして地元の北軍支持者からの警告を無視したことで批判された。^[22]ウィーンの戦いは、わずか1週間前のビッグベセルの戦いでの北軍の敗北に続くものであり、歴史家ウィリアム・C・デイビスは「6月17日のウィーンでの小規模な撃退に報道陣は大いに動揺し、人々は北軍がいつ勝利を収めるのかと疑問を持ち始めていた」と記している。^[23]

歴史家チャールズ・ポーランド・ジュニアは、フェアファックス・コートハウスの戦い、アーリントン・ミルズの戦い、バージニア州ウィーンの戦い、そしてこの時期にこの地域で起こったいくつかの短い衝突は、「後に起こるブル・ランの戦いの前兆の一つであった」と述べている。^[24]また、ポーランドはこの戦いが「鉄道が戦争に使用された最初の例として挙げられている」とも述べている。^{[20]ポーランドは、鉄道が軍隊の移動や戦闘への参加、あるいはその両方に利用されたことを指していたことは間違いない。なぜなら}、クリミア戦争では弾薬や物資の輸送に鉄道が利用されたことがあるからだ。^[25]

1861年7月9日と1861年7月17日にはウィーンでさらなる戦闘が起こり、北軍はバージニア州マナサスと第一次ブル・ランの戦い（第一次マナサスの戦い）に向けてゆっくりと行軍を開始した。^[26]

最終的にワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道となったこの鉄道は1968年に廃止され、後にワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道トレイルとなった。^[27]北バージニア地域公園局がトレイルの近くに建てた 歴史標識は、トレイルとパークストリートの交差点から東に約0.25マイル（0.40キロ）の戦場跡に立っている。^[28]

記念行事

ウィーン町は、戦場跡地近くの通りを「バトル・ストリート」と名付けました。^[29]町は1961年、戦闘100周年を記念して、当時現役だったワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道の線路を走る蒸気機関車を使った戦闘再現イベントを開催しました。 ^[30]町は1986年にも、戦闘125周年を記念するイベントを開催しました。 ^[31] 2011年6月18日、町と他の団体は、戦闘150周年を記念して、戦場跡地近くで戦闘の再現イベントを開催しました。^{[32]この再現イベントでは}、バージニア州ストラスバーグ町から2,500ドルでリースされ、ウィーンに輸送された蒸気機関車のレプリカが使用されました。^[30]

注記

1. ウェイグリー、39ページ。
2. Long、81ページ。
3. ロング、81～86ページ。
4. コネリー、54ページ。
5. ポーランド、44ページ。
6. デイビス、70ページ。
7. ロッシングとベンソン、525ページ。
8. Tomes、323ページ。
9. Crafts、235ページ。
10. ポーランド、44ページでは兵数は274人とされている。しかし、ポーランドは84ページの脚注で、シェンクは697人を連れてキャンプを出発し、387人を警備任務に派遣したため、実際には310人だったと述べている。アイヒャーとデイビスが北軍の残存兵力を271人としていることを考えれば、ポーランドが44ページで挙げている274という数字は、列車がウィーンに接近した際に乗っていた兵の正確な数に近いはずである。
11. アイヒャー、78ページでは271人という若干異なる数字が示されているが、これは実際にはシェンク将軍の報告書と一致する。
12. Davis、1977年、71ページ
13. スコット、128～130ページ。
14. アイヒャー著、78ページ
15. ウィリアムズ、8ページ
16. ポーランド、45ページ。
17. Tomes、325ページ。
18. Tomes、325-326ページ。
19. ロッシング、1866年、526ページ
20. ポーランド、46ページ
21. ホッチキス、1899年、94ページ。
22. ポーランド、47ページ
23. デイビス、1977年、72ページ
24. ポーランド、43ページ。
25. ウォルマー、クリスチャン『鉄道と戦争』2011年6月12日閲覧。
26. ロング、1971年、92、96ページ
27. ウィリアムズ、131ページ
28. 戦場跡の史跡標識：「ウィーンにおける内戦行動」HMdb.org: 史跡データベース. 2012年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
29. ウィーンのバトルストリートの座標: 38°53′54″N 77°15′36″W / 38.8984606°N 77.2600108°W / 38.8984606; -77.2600108 (バージニア州ウィーンのバトルストリート)
30. Voth, Sally (2011年6月14日). 「ウィーン市、列車襲撃のレプリカを借り受ける：町の機関車が再現イベントで使用」. Northern Virginia Daily . バージニア州ストラスバーグ. 2013年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月5日閲覧。
31. ヘンドリー、エリカ・R. (2011年1月19日). 「南北戦争記念行事として戦闘と分離投票の再現が計画：ウィーンでは南北戦争150周年を記念する活動が5月に始まる」.ウィーン・パッチ. バージニア州ウィーン. 2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月5日閲覧。
32. 「ウィーンの戦いの再現」バージニア州ウィーン町政府。2013年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月5日閲覧。

参考文献

• コネリー、ウィリアム・S. 『南北戦争 北バージニア 1861年』チャールストン、サウスカロライナ州：歴史出版社、2011年。ISBN 978-1-60949-352-3。
• クラフツ、ウィリアム・オーガスト (1867). 『南部の反乱：ブキャナン大統領の政権発足から反乱鎮圧戦争までのアメリカ合衆国の歴史』第1巻. ボストン: サミュエル・ウォーカー社. OCLC  6007950. 2013年2月2日閲覧。Google ブックスで。
• デイビス、ウィリアム・C.『ブル・ランの戦い：南北戦争最初の主要作戦の歴史』バトンルージュ：ルイジアナ州立大学出版局、1977年。ISBN 0-8071-0867-7。
• アイヒャー、デイヴィッド・J. 『最長の夜：南北戦争の軍事史』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、2001年。ISBN 0-684-84944-5。
• ホッチキス、ジェド著、クレメント・A・エヴァンス編『南軍軍事史』第3巻、アトランタ：コンフェデレート出版社、1899年。OCLC  1004885555
• ロング、EB著『南北戦争の日々：年鑑 1861-1865』ニューヨーク州ガーデンシティ：ダブルデイ社、1971年。OCLC 68283123  。
• ロッシング、ベンソン・ジョン、バリット、ウィリアム（1866年）『アメリカ合衆国における南北戦争の図解歴史』第1巻、フィラデルフィア：ジョージ・W・チャイルズ、OCLC  1007582。2013年2月2日閲覧。Google ブックスで。
• ポーランド、チャールズ・P・ジュニア（2004年）『戦争の栄光：1861年の小規模戦闘と初期の英雄たち』ブルーミントン、インディアナ州：AuthorHouse. ISBN 1418440671。Google ブックスで。
• トムズ、ロバート（1864–1867）『南部との戦争：大反乱の歴史』第1巻、ニューヨーク：ヴァーチュー・アンド・ヨーストン社、OCLC  476284。2013年2月2日閲覧。Google ブックスで。
• スコット、ロバート・ニコルソン他著、『米国陸軍省』（1880年）『南北戦争：北軍および南軍の公式記録集成』第2巻、ワシントンD.C.：政府印刷局、OCLC  427057。2011年5月14日閲覧。Google ブックスで。
• ウェイグリー、ラッセル・F. 『大南北戦争：1861-1865年の軍事・政治史』ブルーミントンおよびインディアナポリス：インディアナ大学出版局、2000年。ISBN 0-253-33738-0。
• ウィリアムズ、エイムズ・W. (1989). 『ワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道』 アーリントン、バージニア州:アーリントン歴史協会. ISBN 0926984004. 2013年3月5日閲覧。Google ブックスで。