ベンジャミン・オデル・ハワード(1904年2月4日 - 1970年12月4日[ 1 ])は、アメリカの飛行士および航空技術者であり、彼の航空機は1935年にベンディックス・トロフィーとトンプソン・トロフィーを受賞した。 [ 2 ]
17歳の時、ジプシー飛行士の一団が飛行サーカスでパフォーマンスしているのを見て、ハワードは飛行に興味を持つようになった。18歳までに、OX-5エンジン搭載のスタンダード複葉機を購入するのに十分な資金を貯めた。当時、飛行の習得は独学で行われることが多く、ハワードは自分にもできると思っていた。スタンダードは安全な飛行機で、順調に習得しているように見えたが、ある飛行でスピンに陥り、脱出できなくなってしまった。彼は墜落し、足を骨折し、機体も使用不能となった。[ 3 ]
足が安定するまでには長い時間がかかりましたが、19歳でハワードはダラスに移り、カーチス・エアクラフトの工場で働き始めました。給料は他の仕事ほど良くはありませんでしたが、航空機の設計と製造について学んだことは、金銭以上の価値がありました。その後数年間、彼は予備部品を使って航空機の設計を改良し、ヒューストンの密造業者の依頼で最初の飛行機を製作しました。出来上がった「ラム・ランナー」は「Darned Good Airplane(素晴らしい飛行機)」と名付けられ、DGA-1とその後のハワード機にはDGAという商標が付けられました。ハワードは後年、禁酒法時代に自身も航空機の密造を行っていたことを認めています。[ 4 ]

最初のレース機「ピート」でハワードは5回の航空レースで優勝した。競争が激しくなると、彼とパートナーのゴードン・イスラエルは、より大型で低翼、ワイヤー補強の単葉機「マイク」と「アイク」(スポンサーに敬意を表してミス・シボレーの名称で競技に参加)を2機製作した。特殊なキャブレターを装備したアイクは、特に背面飛行が速く、一時期、背面飛行速度の世界記録を保持していた。6機目の飛行機は「ミスター・マリガン」と名付けられた。この飛行機は、1936年のニューヨーク - ロサンゼルス・ベンディックス大陸横断レースで事故に遭い、数人のパイロットが参加して上位入賞を果たしたが、プロペラの故障でハワードは飛行機と足の両方を失い、妻のマキシン「マイク」ハワードも両足を負傷した。マリガン氏の名声により、DGA-8とDGA-9が開発され、1937年にはハワード航空機会社が設立され、1944年まで存続した。[ 2 ]
事故後、ハワードは郵便機や旅客機の操縦士を務め、優秀なテストパイロットとなり、航空機設計者からは生まれながらの航空技術者として認められました。ハワードは飛行士の中の飛行士と言われ、生まれ持った才能によって、最も優秀な大学院卒の技術者が設計した欠陥を頻繁に見抜く人物としても評価されました。[ 5 ]
最初のダグラスDC-3機はアメリカン航空(1935年)が発注し、ライト・サイクロンエンジンを搭載していた。その後すぐにユナイテッド航空がDC-3を発注したが、プラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプエンジンを指定した。ベニー・ハワードが新エンジンの搭載を監督するためダグラスに派遣された。ダグラスでの彼のキャリアは長年続き、DC-4E、A-26インベーダー、DC-6、フェアチャイルドC-82パケット機の初期テストの操縦士を務めた。[ 6 ]バッドRB-1コネストーガなどの航空機のテストパイロットも務めた。彼は実験テストパイロット協会の名誉会員[ 7 ]に選出された。
レース時代に得た知識を活かし、DC-3用のハワード・オプティマイザー・キットを開発し、キャリアの終わりにはキャロル・シェルビー・コブラ・レースカーの低速風洞試験を行っていました。ハワードは1970年12月4日金曜日、ロサンゼルスで亡くなりました。飛行機製造のパイオニアであるドナルド・ダグラス・シニアが弔辞を述べました。[ 8 ]
(その他)ホイ、T.ベンソンゴーグリース ベニー・ハワードサタデー・イブニング・ポスト、1939年9月2日 - (死亡記事)ニューヨーク・タイムズ、1970年12月8日