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ブリティッシュコロンビア州ベンド | |
|---|---|
レイルウェイポイント | |
| 座標:北緯53°46′00″ 西経121°04′00″ / 北緯53.76667° 西経121.06667° / 53.76667; -121.06667 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア州 |
| 土地区画 | カリブー |
| 地域区 | フレーザー・フォート・ジョージ |
| 地理的地域 | ロブソンバレー |
| 標高 | 636メートル（2,087フィート） |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
ベンドは、ブリティッシュコロンビア州中央部、ドームクリークの北西2.1マイル（3.4km）に位置する集落の名残で、鉄道橋の北西側、フレーザー川沿いに点在する複数の田園地帯で構成されています。この地域の名前は、鉄道橋の北西1マイル（1.6km）に位置する線路の90度カーブに由来しています。[1]
交通機関
線路脇の標識には、Via Railのジャスパー・プリンス・ルパート間列車の始発駅であるベンド駅が示されています。[2] Via Railの直近の停車駅は、北西にペニー駅、南東にドーム・クリーク駅です。この停車駅は、イエローヘッド・ハイウェイからグラベル・ロードを通ってアクセスできるドーム・クリーク村のフレーザー川の対岸にあります。
歴史
鉄道
ベンドは、北西のギルフォードや南東のキッドと同様に、グランド・トランク・パシフィック鉄道[3] [4]（国有化後のカナディアン・ナショナル鉄道）の駅（1914年）でした。ベンドはフレーザー地区[5]の57.7マイル地点（路線建設当時は約147マイル地点） に位置しています。
1928年、ベンドからプリンスジョージへ向かうドミニオンデー特別列車の運行開始は、当時のこの地域の重要性を物語っています。[6] 1931年、鉄道橋で列車がエルフリーダ・ストランドに衝突し、夫と共に迷子の馬を探していた彼女が死亡しました。[7] 1948年には、ルースの森林火災現場へ17人の男性を乗せた2台の林業用スピードカーがベンド近郊で衝突するという別の鉄道事故が発生し、入院患者が発生しました。[8] 1946年には、西行きの列車を元気なヘラジカが闊歩しました。58マイル地点で雪につまずいて炭水車から転落し、貨車4両が脱線しました。[9]
1914年に建設された標準設計プラン100-152（ボヒのタイプE）[10] [11]駅舎は、1942年の火災に耐えられなかったでしょうし、1962年に解体された構造物でもあったはずです。身元不明の貨物および旅客シェルターの運命は不明です。[12]
| サービス | 1914年～1915年頃 | 1916年頃～1921年頃 | 1921年頃～1931年頃 | 1932～1942年 | 1943年～1948年頃 | 1949年頃～1968年頃 | 1968～1977年 | 1977年～現在 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [3] | [13] [14] | [15] [16] [17] | [18] [19] [20] [21] [22] | [23] [24] [25] | [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] |
[38] [39] [40] [41] | [5] [42] [43] [44] [ 45] [46] [47] [48] | |
| 乗客 | 定期停車 | フラッグストップ | フラッグストップ | フラッグストップ | フラッグストップ | フラッグストップ | ||
| ウェイ貨物 | おそらく旗停止 | おそらく旗停止 | 定期停車 | 定期停車 | 定期停車 | フラッグストップ | フラッグストップ |
| サイディング | マイル番号 | 1922 | 1933 | 1943 | 1960 | 1965～72年 | 1977 | 1990～92年 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| （容量長さ） | 車[15] | 車[20] | 車[23] | 車[30] | 車[35] [38] [40] | 足[5] | 足[44] [45] | |
| 曲げる | 57.7 | 67 | 65 | 57 | 52 | 128 | 5,830 | 6,090 |
| その他のトラック | マイル番号 | 1933 | 1943 | 1960 | 1965～68年 |
|---|---|---|---|---|---|
| （容量長さ） | 車[20] | 車[23] | 車[30] | 車[35] [38] | |
| ベンドランバー社 | 57.2 | 12 | 12 | ||
| 曲げる | 57.7 | 3 | 16 | ||
| PJストランド | 59.9 | 7 |
林業
プリンスジョージの東約100マイル（160キロ）に伸びる鉄道に隣接するアクセス可能なトウヒ林の狭い帯はイーストラインとして知られていました。[49]
ヨーク製材所は、バルドリー兄弟が経営し[50] 、 1923/24年の冬に操業を開始した。[51] ウォレス（ウォリー）N.ジャック（1876-1954）は、以前ロングワースに勤務し[52]、 1925年の管財人による競売でこの工場を取得した。[ 53]息子のC.アール（1904-1952）と共同で、後にペニーに勤務し[54]、1928年8月に拡張した工場を開設し[55] 、 [56]、ベンド製材所として運営された。[57] PJストランドがマイル59.9で小規模な製材所を経営していたのか、それとも付近の伐採だけを行っていたのかは不明である。[20]
1934年、ジョン・F・マクミランはベンド・ランバーの経営権を取得しました。当時、シンクレア・スプルース・ミルズが同社の伐採を担当していました。[58] 1937年の商務省代表団の視察には、この1日あたり45,000フィートの伐採能力を持つ製材所が含まれていました。[59] ロリー（ロイ）・RM・マクギリブレイ（1903–94）（後にペニー社に勤務）[60] [61]とその家族もこの年に到着しました。[62]ロイの妻エリザベス（1906–91）のいとこであるC・アール・ジャック（1906–91）[63] [64]が製材所の社長となり、ロイはマネージャーに就任しました。[65]
アールの息子ドナルド・ジャック（1926年頃-1938年）は虫垂炎で亡くなった。[66]翌年、以前ロングワースに勤務していたレナード・H・ジャック（1880年-1958年）[67][68] はアールの叔父[ 52]であり、仕事中に足を骨折し[69]、工場の会計士パトリック・マードック（1883年-1939年）[70]は机で倒れて亡くなった。[71]アールの妻で木材の先駆者ユージン・バショーの娘であるリリアン（1903年-1969年）[72]は、第二次世界大戦中に地元の赤十字の募金活動を指揮した。[74]
1942年、時速60マイル（97km/h）の強風が一帯を吹き荒れ、倒れた木々が電話線に倒れ、外部との通信が遮断された。強風により製材所のバーナーから燃えさしが工場の建物にまき散らされ、集落全体に広がり、製材所、加工済みの木材、すぐ近くの村、側線に停まっていた多数の貨車が破壊された。残ったのは炊事場、小さな住居、およびいくつかの掘っ建て小屋だけだった。また、フレーザー川の対岸のドーム・クリークでも点火火災が発生した。ほとんどの隊員は山火事の消火活動に出ていた。すべてを失った200人の被災者への救援物資はマクブライドから発送され、[65]赤十字と救世軍への称賛が集まった。[75] CNRは直ちに特別列車を手配し、住民と救助された家財道具を回収した。[76]その後数年間にわたり、現場から回収可能な資材が回収された。[77]工場は再建されず、農業コミュニティとドームクリークで雇用されている人々だけが残った。
狩猟と農業
トラッパー・マーティン（デフフィー）・デイトン（1886-1940）[78]は1930年代後半にキッドから移住した。 [79]
オスカー・ベンソン（1889–1950）[80]は1913年頃、平底船[81]でテット・ジョーヌからフォート・ジョージまで旅をし、ベンドで土地取得を進めて丸太小屋を建てた。1919年にシリ・マグナソン（1893–1978）[82]と結婚し、鉄道橋近くの4分の1の区画で農業を営んだ[83] 。 [84] 1936年の洪水で地下室が溢れ、川に面した農場の低地が水没した。家庭用水は川からバケツで汲んでいた。[85]ベンドで育った彼らの子供にはキャリー・S（1923–2012）[86]とカール・A（1928–2015）[87]がいる。キャリーはペニーに転居し[ 88]、 [89]、 1946年にペニーのアーン・メロウズと結婚した。[90]ドームクリーク製材所での労働事故で足を骨折したカールは、セントポール病院（バンクーバー）で1年間過ごし、[91]その後復学した。[92] 1948年にはペニーにも転居し、義理の兄弟と共に店の共同経営者となった。[93]カールと両親は1949年後半に持ち株を売却し、アレザレイク店を取得し、1950年初頭にそこに移転した。[94]
ジェームズ・B・フッカー（1884–1955）[95] （墓石には1883年と記されている）[96]とアデライン・フッカー（1891–1979）[97]は1913年に到着した。彼は最初の5年間を、ノースダコタ州マイノットのグレートノーザン鉄道で働きながら、ベンドに農場[98]を設立することに費やした。[99]
ジェームズは有名な猟師、罠猟師、ガイドとなり、[100]アメリカ人の客を相手にしました。[101] 1940年、彼は行方不明の木材伐採人を捜索するため、巡査とともにフレーザー川の砂州と川岸を130マイル (210 km) 捜索しましたが、溺死したと推定されました。[102] 1943年、1944年、1945年にロータリー樽船がドーム・クリーク/ベンドからプリンス・ジョージまで145マイル (233 km) を航海したとき、ジェームズは旅程前半の公式監視役を務めました。[103]彼の死後、アデリーンはプリンス・ジョージに転居するまで[104]監視役を務めました。[105]
ローレンス（ラリー）Jは1934年に[106]セルマ・ドレーン・ハッチンソン（1917年頃-?）と結婚した。彼らはシンクレア・ミルズに定住し、そこで彼はガイド、罠猟師、工場労働者として働いた。子供の一人は幼少期に亡くなった。1942年に、一家はロサンゼルスに移住した。[107]ルースは[108]ウェントワース・スティーブン・ガントン（1907-69）[109]と結婚し、子供たちと頻繁に転居した。彼らは離婚し、彼女は1955年にロサンゼルスに移住した。[110]この地域で最初に生まれた赤ん坊であるエドワードは[111]父親とチームを組んでガイド兼アウトフィッターを務めた。ペニーで丸太の詰まりを解いている間に、木こりは滑って溺死した。わずか21歳の彼の遺体は7ヶ月以上後に発見された。[112]
12歳のグレンは、アレンと誤報され、川で溺れかけた仲間を助けた。[113]彼は1945年から1946年に入隊し、[114] 1950年代から1960年代初めにかけてフッカーブラザーズ製材所の校長を務め、ドームクリーク地区に留まった。[115]メアリー・ミッテンナーとの結婚で2人の息子[116]と1人の娘が生まれ、マイラ・ヴァンデライトとの間にも同様の娘が生まれた。グレンとマイラは2008年にマクブライドに移転した。1990年頃から、彼らはアリゾナの土地で時間を分けて過ごした。マリオンはバンクーバーで働き、戻ってきて1946年にペニーのジム・チェンバース（1924年-?）と結婚した。彼らはドームクリーク地区で子供を育てながら若い結婚生活を送り、その後移転した。[117]エリザベス（ベット）・ローズは1942年にCWAC（アメリカ陸軍特殊部隊）に入隊し、海岸部へ移住した。ライエル・アレクサンダー・ウィンターズと結婚し、子供を育てた。1977年にウィンターズが亡くなった後、彼女は再婚した。[118]
ケネスは1944年から1946年まで入隊した。[119]最初の結婚が破綻した後、[120]ドリス・ウィノナ・リオー（1923年 - 1993年）と結婚した。[121]彼らの息子ケネス（1959年 - 1993年）[122]は肺炎で亡くなった。[123]ケネス・シニアは1950年代から1960年代初頭にかけてフッカー・ブラザーズ製材所の共同経営者となり、ドーム・クリーク地域に留まった。狩猟ガイドとしてロッジを建設し、皆伐に批判的だった。1980年代にはクマのおとり猟で罰金が科せられ、ガイド免許を3年間停止された。[124]クリフォードはバンクーバーに移り住み、17歳で労働災害で亡くなった。[125]クラレンス（キャッツィー）は朝鮮戦争に従軍し、ジーン・ルイーズ・ターナー（1933-2001）と結婚して家庭を持った。ドーム・クリーク地域に定住し、伐採請負業者となった。ジーンがフッカー兄弟のキャンプで料理をしている間、彼はドーム・クリークのナンス・ランバーで丸太を運搬していた。一家はプリンス・ジョージに移住した。[126]
コミュニティ
鉄道駅の近くに建てられたこの学校は1925年に開校し、初代教師はアルフレダ・ラーセン先生でした。1942年の火災で校舎が焼失した後、焼け残った郊外の家で授業が行われました。[127] 1945年に旧マクブライド学区の一部となり、翌年閉校となりました。1年生から8年生までの生徒数は11名でした。その後、生徒たちはドーム・クリーク学校に通いました。1948年に再開が予定されていましたが、適切な教師が見つからなかったため実現しませんでした。 [1] [128]そして、学校の統合を恒久化する計画が始まりました。[129] 第57学区は1985年にベンドの余剰校地を処分しました。[130]生徒たちは冬は氷の上を、夏はボートでフレーザー川を渡っていました。春の間は、危険な鉄道橋が唯一の渡河地点でした。[131]
ドロシー・シルビア・ジャック（1892–1946）[132]は、レナード・H・ジャック[133] の妻で、1927年に雑貨店を開き[134] 、翌年にはフレッド・ハンソン（1888年頃–1931年）[135]が買収したようです。 [136]
オットー・エレフソン（おそらく1879-1957）[137]は1929年に商店を開き、[138]下宿屋も経営していた。[139]フレッドは1930年から1931年まで初代郵便局長を務め、ハンス・ベルンハルト・ハンソンが1931年から1942年まで彼の死後、その職に就いた。このような町では、郵便局長は商店主を兼任するのが一般的だった。[140]郵便局は彼の辞任から5ヶ月後に閉鎖された。[141]
1941年に開設されたコミュニティホールでは、様々な行事が開催されました。[142]マクブライドのオールセインツ・アングリカン教会の牧師を務めていたJJコーワン牧師は、ベンド校舎で夜間の礼拝を行うこともありました。 [143]この校舎は1940年代にはダンスパーティーにも使用されていました。[144]火災後、人口は約20人に減少しました。[145]
犯罪、災害、安全対策
1924年、ジョセフ（ジョー）・スタダル（1890年頃-1925年）[146]とドーム・クリークのウィリアム・リードとの間で口論が起こり、スタダルは保釈された。重大暴行容疑が棄却された後、リードはスタダルを殴打し、30日間の禁錮刑を言い渡された。[147]年末、スタダルはリッチーで亡くなった。[148]
1938年のアフターダンスパーティーで衝突が起こり、出廷した。[149]
1960年、CNRの線路保守作業員であったヘラー・フレチカ（Hreczkaの別表記）（1931～1979年）が、橋のすぐ西側、鉄道用地を歩いていたところ、ツキノワグマに襲われました。[150][151] 頭部、肩、胸部に深い切り傷を負い、ほとんど認識できない状態で入院しました。[152] [153]
道路
恒久的な外部道路アクセスは存在しません。しかし、CNR鉄道橋を違法に車両で横断する者がいます。ギルフォード・ランバーのダグ・アバネシー氏は、輸送費を節約するため、かつて小型のキャタピラー・ドーザーで橋を横断しましたが、口実で罰金を逃れました。[154]
電力、放送送信、通信機器
それぞれのDome Creekセクションではこれらのネットワークをカバーします。
脚注
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- ^ 「ベンド駅」www.viarail.ca .
- ^ 1914年頃の時刻表。4ページ。
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- ^ プリンスジョージシチズン、1948年6月24日
- ^ プリンスジョージシチズン、1946年3月7日
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- ^ 「1988年時刻表」www.scribd.com 55ページを参照。52ページも参照。
- ^ 1990年時刻表。ノーザンBCアーカイブ。pp. 95–97
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- ^ 「1996年時刻表」（PDF） www.streamlinermemories.info 40ページ。
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