ボニントン（外輪船）
ボニントン
歴史
カナダ
名前ボニントン[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
所有者カナダ太平洋鉄道
ルートアロー湖
ビルダージェームズ・M・バルガー
料金16万1055ドル
敷設された1910年11月（既製部品の組み立て開始）
発売1911年4月24日、ブリティッシュコロンビア州ナクスプにて
処女航海1911年5月10日
稼働中1911
故障中1931
識別CAN 130555
運命1950年代に一部解体され、その後沈没した
注記蒸気船ナソーキンとシカモスのほぼ双子
一般的な特徴
タイプ内陸浅喫水船の旅客/貨物船、鋼鉄船体、木造住宅
トン数1663 グロス; 955 ネット; 後: 1700 グロス; 1010 ネット
長さ202.5フィート（62メートル）
ビーム39.1フィート（12メートル）
下書き3.5フィート（1メートル）
深さ7.5フィート（2メートル）の船底深さ
デッキ4つ（メイン、サルーン、ギャラリー、テキサス）
アイスクラス鋼鉄製の船体により氷上航行が可能になった
設置電力200ポンド/psiの蒸気圧を発生する石炭ボイラー、複合蒸気エンジン、口径：高圧16インチ/低圧34インチ、各96インチストローク、公称98馬力（73kW）
推進船尾輪
スピード時速16マイル（最大）[ 4 ]
容量57室の客室があり、400人の乗客を運ぶことができます
クルー25～30

ボニントンは1911年から1931年まで ブリティッシュコロンビア州のアロー湖で運行されていた外輪船である。ボニントンと2隻の姉妹船はブリティッシュコロンビア州で建造された最大の外輪船であった。 [ 2 ]ボニントンは1950年代に部分的に解体され、その後沈没したため、ブリティッシュコロンビア州最大の淡水難破船となった。 [ 4 ]

設計と建設

建設の必要性

ブリティッシュコロンビア州の内陸湖沼における蒸気船による航行は、カナダ太平洋鉄道のリバー・アンド・レイク・サービスが主流であった。1890年代初頭から、リバー・アンド・レイク・サービスはオカナガン湖、アロー湖、クートニー湖で蒸気船の運航を維持してきた。1910年までに、クートニー湖の複合船モイイー号とアロー湖のミント号という重要な例外を除き、リバー・アンド・レイク・サービスの木製船体蒸気船は老朽化し始めており、交換が必要になるだろう。しかし今回は、交換船の船体は鋼鉄製となるが、キャビンは木造となる。また、船舶の乗客定員を大幅に増やすことも計画された。その目標は、CPRがバンフで行ったように、クートニー湖とアロー湖地域全体を主要な観光地に開発することだった[ 2 ] [ 5 ]。

同時期に建造された類似の船舶

ボニントンは、その後まもなくクートニー湖とオカナガン湖で建造された蒸気船ナスクーキンとシカモスのほぼ双子のような存在でした。外輪船としては珍しく、ボニントンは複合蒸気機関を搭載していました。この機関はオンタリオ州トロントのポルソン・アイアン・ワークス社製でした。船体の鋼鉄製船体もポルソン・アイアン・ワークス社製で、その後ナカスプへ輸送され、そこでバルガー造船所で組み立てられ、木造の上部構造が建設されました。[ 2 ]

デザイン革新

1911 年 4 月、ブリティッシュコロンビア州ナカスプでボニントンの進水式
ボニントンのダイニングサロン

さまざまなバリエーションがありましたが、内陸の湖沼の典型的な蒸気船、そして実際にはブリティッシュ コロンビア州と太平洋岸北西部のほとんどの地域の蒸気船は 3 層デッキでした。

  • メインデッキは貨物デッキまたは暴露デッキとも呼ばれ、船のボイラーやエンジンのほか、乗組員の居住区、厨房、貨物用のスペースが設置されていました。
  • サロン、あるいは乗客用デッキには、通常、船首を見下ろす広い共用エリアがありました。キャビンの中央にはサロンがあり、バーではなく大きなダイニングルームでした。客室はサロンの両側、船尾まで続き、船尾にも通常、もう一つの広い共用エリアがありました。通常、一方の共用エリアは「婦人用サロン」と呼ばれ、もう一方は喫煙サロンと呼ばれていました。喫煙サロンは当時の慣習により男性専用でした。
  • テキサスデッキ、あるいはハリケーンデッキは、典型的な汽船の最上階に位置していました。船の救命ボートはこのデッキに設置されていました。このデッキには、時には「テキサス」と呼ばれる3組目のキャビンが設置されることもありました。通常、テキサスは士官用のキャビンとして確保されていましたが、ミント号のように、乗客用のキャビンも備え付けられることもありました。
  • 操舵室（船の舵輪が位置する）は、通常、テキサスの前方または上部に配置されていました。操舵室をテキサスの上部に配置することの利点は視界の改善でしたが、欠点は風圧の増加でした。[ 5 ]

ボニントンは3層デッキの型を破り、ナソーキンとシカモスと共に太平洋岸北西部で航行する唯一の4層外輪船となりました。これら3隻は、サロンの上、テキサスデッキの下に「ギャラリー」デッキと呼ばれるデッキを備えて建造されました。この「ギャラリー」デッキと呼ばれるのは、そこにあるキャビンが、下のサロンデッキにあるダイニングルームを見下ろす通路またはギャラリーに通じていたためです。これによりダイニングルームの天井が高くなり、劇的な建築効果を生み出しました。[ 2 ]

ボニントンに設置された機関車型ボイラーは、直径 9.0 フィート (3 メートル)、長さ 28.3 フィート (9 メートル) でした。これはおそらく、当時カナダで建造されたこの形式のボイラーの中で最大のものでした。ボイラーの蒸気発生能力は、火格子面積、つまりボイラーの燃料燃焼部分の大きさと、伝熱面積、つまり蒸気発生に利用できる火による加熱総面積で測定されました。ボニントンの場合、ボイラーの火格子面積は 70 平方フィート (6.5 平方メートル) 以上、伝熱面積は 2,750 フィート (840 平方メートル) でした。ボイラーは 1 時間に最大 3,800 ポンドの燃料を消費し、これはアローヘッドからロブソンまでの約 130 マイル (210 キロメートル) でおよそ 15 トンの石炭の燃料消費を意味しました。ボニントンのエンジンはボイラーと同様に、カナダの外輪船用に建造された最大のものであった。[ 4 ]

船体の部品は19両の貨車でオンタリオから出荷された。船体自体は20の水密区画に分割され、喫水を可能な限り浅くするため、船底はほぼ完全に平坦にされていた。複合蒸気機関は非常に効率が高く、多くの船舶に採用されていたが、外輪船に使用されたのはこれが初めてだった。 ボニントンの船尾外輪は直径25フィート（8メートル）で、20個のバケット（蒸気船用語で外輪を意味する）を備えていた。[ 2 ]

蒸気船には62室の客室があり、すべて電灯と蒸気暖房が備えられていました。食堂は長さ71フィート（22メートル）で、60人が着席できました。女性用キャビンと喫煙室に加え、ボニントンにはギャラリーデッキに前方と後方にそれぞれ1室ずつ、計2室の展望室がありました。テキサスデッキにはラウンジと士官・乗客用キャビンもありました。ボニントンは総じて豪華船であり、ブリティッシュコロンビアにおける蒸気船時代の旅行の頂点を成した船とされていました。[ 2 ]

アローレイクスサービス

ボニントン・オン・アロー・レイクス
ボニントンはアロー湖で航行中

ボニントンは、 1911年から1931年の夏季に、アローヘッドからロブソン・ウェストまでのアロー湖水路を運行していた。夏季は観光やその他の交通が最も混雑する時期で、毎年5月15日頃から9月30日頃まで続いた。ボニントンは大型であったが、特に高速というわけではなく、カナダ太平洋鉄道のより古い全木造外輪船ロスランドの方が簡単に追い抜くことができた。ボニントンのサイズは常に運航上の利点とはならず、巨大な上部構造のため横風下での操縦が困難であった。また、鋼鉄製の船体は木造船にはない耐氷性を備えていたが、冬季はアロー湖の上流と下流を隔てるナローズの水位が下がる時期でもあった。ボニントンの喫水はそのサイズの船にしては浅く、わずか3.5フィート (1 m) であったが、それでも水位が下がる時期にナローズを通過するには大きすぎたため、ボニントンは冬の水位が下がる時期には湖を横断することができなかった。[ 2 ]

蒸気船事業の衰退

1915年、ナクスプで兵士を積み込むボニントン

第一次世界大戦(1914-1918)の時代は、蒸気船にとって厳しい時代でした。本来なら船員やその地域の企業で働くはずだった若者が軍隊に志願入隊し、旅行や観光業が全体的に衰退したからです。 ボニントン号やその他の蒸気船は、地元で募集された兵士を軍事訓練に運びましたが、この仕事では全体的な事業の衰退を補うことはできませんでした。 ボニントン号は、アロー湖で建造された最後の外輪船となりました。鉄道や道路がこの地域に入り、人々が都市に移り住むようになると、事業は衰退し、1930年までにアロー湖で旅客サービスを運んでいる船は、ボニントン号、ミント号、多目的プロペラ蒸気船コロンビア号の3隻だけになりました。

カナダ太平洋鉄道の運行から撤退

ボニントン号は、乗組員が多く、経費もかさんでいたため、大恐慌を乗り切ることができませんでした。大恐慌によって観光客数は大幅に減少し、 1931年のシーズンを最後に航行を停止しました。その後、ナカスプに係留され、長期間停泊したまま徐々に老朽化が進みました。[ 2 ]

晩年

ボニントンは同級艦の予備部品供給源としての役割を担うことができ、ボイラーと煙突は後に姉妹艦ナソーキンに設置され、クートニー湖でフェリーとして運航されました。これを促進するため、1942年7月31日、ボニントンはナソーキンの新しい所有者であるブリティッシュコロンビア州公共事業局に15,306ドルで売却されました。1944年6月10日、ボニントンはアローヘッドのフランク・W・サザーランドに売却されました。これは歴史にとって不運な出来事でした。サザーランド自身の言葉がそれを物語っています。

私は物事を整理するのが苦手でした。ボニントン号の残骸をビートンまで運んでいた時、ナカスプ岬を回って船を整理していたら、あの船に乗っていた士官全員、それに甲板員や火夫などの名前が全部記された大きな台帳を見つけました。それで、あの忌々しい台帳を海に投げ捨ててしまったんです… [ 4 ]

船がロブソンまで曳航され、娯楽ホールに改造されるという噂もあったが、実現しなかった。1952年2月26日、ボニントンはビートン（アローヘッドからそう遠くない）のジェームズ・ミラーに売却された。 1950年代にはディーゼルエンジンの導入後、ボニントンはフェリーとして利用された。 [ 4 ]

ボニントン号の難破現場

数年にわたり、ボニントン号はビートンで部分的に解体され、1960年に船体に水が溜まり、海岸近くに沈没しました。[ 1 ] [ 6 ] 1990年代、ブリティッシュコロンビア水中考古学協会のメンバーによって難破船が発見・調査され、驚くほど無傷であることが確認されました。 ボニントン号はブリティッシュコロンビア州で最大の淡水沈没船の遺跡です。[ 4 ] 歴史家のパレント、ブーリアン、ブーリアンは次のように述べています。

ボニントン号は剥き出しの船体となってしまったものの、南部内陸部の蒸気船の女王は今もなお印象的な姿を保っています。彼女は人里離れたノースイースト・アームの先端に眠っています。かつて栄華を誇ったビートンの集落があったこの地も、今や記憶の彼方にあります。[ 4 ]

同クラスの現存船

CPRが建造した3隻の大型外輪船、ボニントン、ナソーキン、シカマスのうち、現存するのはシカマス1隻のみで、ブリティッシュコロンビア州ペンティクトンで博物館船として保存されています。残念ながら、シカマスの巨大なキャビン構造は、運航後期に多少の縮小が行われました。それでも、今日シカマスを訪れる人なら誰でも、このクラスの内陸船の巨大さをはっきりと見ることができます。

参照

注記

  1. ^ a bアフレック、エドワード・L.、「太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船一世紀」 48ページ、アレクサンダー・ニコルズ・プレス、バンクーバー、BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
  2. ^ a b c d e f g h iロバート・D・ターナー (1998). 『外輪船と蒸気タグボート ― カナダ太平洋鉄道のブリティッシュ・コロンビア湖水河川サービスの歴史』ソノニス・プレスpp. 56, 148– 161, 165, 172, 173, 201, 219, 228, 256. ISBN 978-1-55039-089-6. 2012年3月22日閲覧。
  3. ^ニューウェル、ゴードン・R.編『 HW・マッカーディ太平洋岸北西部の海洋史』 191～376ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966年
  4. ^ a b c d e f g Parent, Milton, Bouliane, Lou and Wendy, Shipwrecks and Underwater Archaeology -- Bonnington , Royal British Columbia Museum (2008-04-14アクセス). ボニントンは、ノースウッドにあるセントヘレンズ学校の寮チームの名前でもある。チャールズ・ボニントンという名字もある。
  5. ^ a bダウンズ、アート、「フロンティアの外輪船 ― ブリティッシュコロンビア州とユーコン川の外輪船の物語」、13-14、129-130ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1972年
  6. ^ HW McCurdy Marine History の379 ページには、Bonnington が 1926 年に解体されたと記載されています。これは明らかに誤りで、この船は 1931 年まで CPR の定期航海に使用されていました。

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、ボニントン (船、1911 年)に関連するメディアがあります。

ブリティッシュコロンビア州立公文書館所蔵のボニントンの写真

ウェブサイト

北緯50度44分28秒 西経117度44分02秒 / 北緯50.741度、西経117.734度 / 50.741; -117.734

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