| イギリス国鉄93型 | |||||||||||||||||||||||||
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 クラス93機関車の想像図 | |||||||||||||||||||||||||
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イギリス国鉄93形電気機関車は、イギリス国鉄（BR）の西海岸本線（WCML）におけるインターシティ250プロジェクトの一環として運行開始予定だった電気機関車に割り当てられた牽引区分です。インターシティ225編成 と同様に、最高時速155マイル（250km/h）で走行し、最大9両のマーク5客車と運転台トレーラー（DVT）からなるプッシュプル列車を駆動する能力を備えていました
この機関車は、1989年にイーストコースト本線で運行を開始したクラス91機関車から派生したもので、その系譜は10年以上前にWCMLで運行が計画されていた先進旅客列車（APT）にまで遡ることになります。
機関車と車両の製造に関する入札は1991年3月に行われ、1995年の運行開始が予定されていました。当初は最大30編成の完成車両が必要と想定され、総費用は3億8000万ポンドと見積もられていました。しかし、1992年7月にインターシティ250プロジェクトが中止されたため、車両の発注は行われませんでした。
速度と空気力学的特性
クラス93の洗練された空力特性により、最高速度は時速155マイル（250km/h）に達するはずでした。しかし、信号設備と線路配置の制約により、当初の最高速度は時速125マイル（201km/h）にとどまる予定でした。
限られた資金
インターシティ250プロジェクトは、イーストコースト本線の電化とインターシティ225の納入に続く、次なる大規模インフラプロジェクトとなるはずでした。しかし、BRはNetwork SouthEastにおける近郊・通勤電車（EMU）の大幅な更新、 Networkerシリーズの導入、そして英仏海峡トンネル線の建設にも着手していました。その結果、資金が限られていました。つまり、WCMLインフラの更新に必要な費用に加え、機関車購入費用として3億8,000万ポンドを調達することができませんでした。こうした状況とその他の複雑な事情により、プロジェクトは中止されました （[説明が必要]） 。
レガシー
クラス93の実物大の模型はスワンウィックのミッドランド鉄道バターリー駅に展示されており、1/20スケールの模型はヨークにある国立鉄道博物館の倉庫に展示されています。[2]アジリティ・トレインズがインターシティ・エクスプレス・プログラムの優先入札者として発表される前に、多くの評論家が、イーストコースト本線の代替車両のベースとしてインターシティ250 / クラス93のアイデアを復活させるよう求めていました。クラス93は結局製造されませんでしたが、レールトラックWCMLの実現可能性調査では、機関車の牽引特性が、路線のアップグレードにおける電化要件を決定するために使用されました。[3]ヴァージン・トレインズ（民営化後のインターシティ・ウェストコースト・フランチャイズの運営者）は、この路線向けに新しい車両を発注しましたが、機関車牽引の車両ではなく 電車でした
参照
参考文献
- ^ アレン、G・フリーマン、スティーブンス、パトリック（1992年）。『世界最速の列車：蒸気機関車時代からTGVまで』
- ^ “コンセプトモデル、イギリス国鉄インターシティ250クラス93機関車”.サイエンスミュージアム. 2018年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月29日閲覧。
- ^ 西海岸本線近代化 - 実現可能性調査報告書（報告書）。WCML開発会社、1994年。
外部リンク
