ブロードウェイ | |||||||||||||||||||||
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 2025年にブロードウェイ駅に入線する南行き列車 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン、サウスボストン、ブロードウェイのドーチェスターアベニュー | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′34″ 西経71°03′26″ / 北緯42.3429° 西経71.0572° / 42.3429; -71.0572 | ||||||||||||||||||||
| ライン | ドーチェスタートンネル | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：9、11、47 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1917年12月15日 | ||||||||||||||||||||
| 再建された | 1985 | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 6,020人の搭乗者（平日平均）[1] | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ブロードウェイ駅は、マサチューセッツ州ボストンにある地下鉄駅です。MBTA （マサチューセッツ・ベイ・タラハシー・タウン・エリア）のレッドラインが乗り入れています。サウスボストンのドーチェスター・アベニューとブロードウェイの交差点に位置しています。1917年12月15日、ダウンタウン・クロッシング（旧ワシントン駅）からアンドリューまでのドーチェスター延伸工事の一環として開業しました。駅構内には島式ホームが1面あり、2線が利用可能です。
歴史
鉄道駅
オールド・コロニー鉄道は1845年、サウスボストンの西端、バス川沿いに建設されました。サウスボストン駅は1860年代後半、ドーバー・ストリート（西4番街）橋のすぐ南に開業しました。[2] [3] [4]ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（NY&NE）は、ミッドランド支線に独自のサウスボストン駅を所有しており、Bストリート近くの西1番街にありました。1880年代頃に使用されていましたが、1896年にサウス駅建設に伴いミッドランド支線の運行がオールド・コロニー駅に再ルートされたため、廃止されました。[5] [6]
オールド・コロニー鉄道とニューヨーク・アンド・ニュー・イースト鉄道は、1890年代にニューヘイブン鉄道に吸収合併され、オールド・コロニー事業部とミッドランド事業部となりました。1915年までに、サウスボストン駅はボストン -マタパン（ショーマット支線）間の列車が主に運行され、ミッドランド事業部とオールド・コロニー事業部の列車もブレイントリーまたは南部の各地との間を運行していました。[7]駅はブロードウェイ駅の開業とほぼ同時期に閉鎖されましたが、1919年7月に地下鉄と路面電車の運行を停止したストライキの際に一時的に再開されました。[8]
工事
1912年にハーバードとパークストリート間のケンブリッジトンネルが完成したあと、南のドーチェスターまで路線を延伸する工事が始まった。一度に全線開通させるのではなく、人気があったため、第2区間は駅ごとにできるだけ早く開業した。延長線は1915年にワシントン（ダウンタウンクロッシング）、1916年にサウスステーションアンダー、1917年12月15日にブロードウェイまで開通した。1918年6月29日にアンドリュー駅が開通するまで、ブロードウェイ駅が南の終点だった。[9]混雑に対応するため3つのプラットフォームを設けて建設されたパークストリート駅を除けば、ブロードウェイ駅は3つのレベル間での乗り換えを容易にするため島式プラットフォーム（2つの側式プラットフォームではなく）を備えた唯一の駅だった。1927年に地上のコロンビア駅とサビンヒル駅が開業するまで、この路線には他の島式プラットフォームはなかった。
ブロードウェイ駅は当初3階建ての駅として建設され、路面電車と地下鉄の乗り換えを容易にするため6つの階段が設置されていた。路面電車の一部は地上のプラットフォームに停車し、その他は地下のトンネル区間に停車し、地下鉄は最下層のトンネルを使用した。各層は2本の線路と島式ホームで構成されていた。[10]地上プラットフォームには、トレモント・ストリート地下鉄からプレザント・ストリート・ポータルとブロードウェイを経由してシティ・ポイント、サウス・ボストンに向かう9番路面電車が停車していた。1929年にベイ・ビュー（当初は中層トンネル区間を使用していた）への単線はバスに置き換えられたが、シティ・ポイント線は1953年3月1日まで使用され、その後バスに置き換えられた。[10]
改修工事
1980年代半ば、MBTAは8000万ドルを費やして、7つの地下鉄レッドライン駅と3つのオレンジライン駅のプラットフォームを拡張し、6両編成の列車の使用を可能にしました。[11]ブロードウェイ駅と他の3つの駅の契約は1985年12月18日に締結され、1986年2月13日に起工式が行われました。[12] [13]ブロードウェイ駅の工事には790万ドルがかかり、プラットフォームが70フィート（21メートル）拡張されました。[13] 6両編成の列車は1988年1月21日に運行を開始しました。 [9]ドーチェスターアベニュー東側の新しい入口は1988年2月16日にオープンし、プロジェクトは1989年10月26日に完了しました。[12]プロジェクト中にエレベーターが設置され、ブロードウェイ駅はアクセスしやすいように改修された最初の古い駅の1つになりました。[14] [13]
「アーツ・オン・ザ・ライン」プログラムの一環として、2つのパブリックアート作品が設置されました。[15] [16]
- ジェイ・クーガンによる家庭用品と仕事道具：プラットフォームの階段の上に吊るされた60体のエナメル鋼の彫刻
- 近くのセントブリジッドスクールの生徒が彫刻した200枚の陶器タイル
ブロードウェイは、ダウンタウンの駅の混雑緩和を目的として、既存のMBTA（マサチューセッツ湾交通局）の放射状鉄道路線を接続するために設計された環状バス高速輸送システム（BRT）であるアーバンリングの停留所として提案されていました。 [17] 2008年に発表された計画案では、西行きの停留所はドーチェスター通りの西側、ブロードウェイ橋のアプローチに設置され、東行きの停留所はメインステーションのヘッドハウスに隣接することになっていました。[18]この計画は2010年に中止されました。[19]
MBTAは、ドーチェスター・アベニューと西4番街の南西角に2基のエレベーターを備えた3つ目のヘッドハウスを増設する計画です。これにより、駅へのエレベーターアクセスが冗長化されます。既存のエレベーターも改修されます。ブロードウェイとデイビス駅の設計契約は660万ドルで、2020年4月に締結されました。[20] [21]ブロードウェイ駅の設計作業は2021年に30%完了し、2023年11月にはほぼ75%完了しました。[22] [20] [23]
路面電車トンネル
中層路面電車トンネルは、ファウンドリー・ストリート南側の入口からドーチェスター・アベニュー中央分離帯にある別の入口まで走っていました。運行は2年足らず、1919年10月14日、アンドリュー線が開通した直後まで続きました。これは、アンドリュー線がサウスボストンへの利便性を高め、ドーチェスター・アベニューの工業地帯での採算の取れない運行を廃止したためです。[24]ドーチェスター・アベニューの入口は1941年12月に埋め立てられましたが、トンネルの大部分は今も残っています。[24]
路面電車トンネルは幾度かの再利用が行われました。1930年代にはボストン高架鉄道がトンネル内でキノコ栽培を試み、1980年代には視覚障碍者のための点字ブロック設置の試験に使用されました。[25] 1985年に建設された運賃ロビーは、旧路面電車のプラットフォームとトンネルの一部を占めています。9月11日の同時多発テロ事件をきっかけにインフラの安全対策への関心が高まったため、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、火災が発生した列車への対応訓練にこのトンネルを使用しました。[25]
2012年半ば、MBTAは旧路面電車トンネル内に1,000万ドルを投じて緊急訓練センターの建設を開始し、従来の設備を置き換えました。国土安全保障省の資金援助を受けて建設されたこの880万ドルの施設には、ブルーライン車両2両、グリーンライン車両1両、そしてシルバーラインバス1台が含まれます。最初のブルーライン車両は2012年9月にクレーンでファウンドリー・ストリート・ポータルに降ろされました。[26]施設は2013年6月12日に開所しました。[27]
参考文献
- ^ 「乗客データガイド」MassDOT/MBTAパフォーマンス管理・イノベーション局。2020年6月22日。9ページ。
- ^ クラフツ、N.ヘンリー（1868年）、ボストン市計画書（追加と訂正を含む）、ボストン市工学部
- ^ ホプキンス、グリフィス・モーガン・ジュニア; ブッシュ、エドワード (1874). 「プレートA」. マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳：第3巻（ボストンとドーチェスターを含む）：実測と公式記録より. 第3巻. GM Hopkins & Co. pp. 10– 11.
- ^ 「致命的な鉄道事故」『ニューイングランド・ファーマー』 1869年11月6日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「1600人のピクニッカー」ボストン・グローブ、1888年7月19日、6ページ – Newspapers.comより。
- ^ バレット、リチャード・C. (1996).ボストンの駅とターミナル. 鉄道研究出版. p. 113. ISBN 1884650031。
- ^ 夏季ダイヤ：ニューロンドンおよびウィリアムティック以東の路線。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1915年8月9日。
- ^ 「サウスボストンは歩かなければならない、そして実際に歩んでいる」ボストン・グローブ、1919年7月17日、7ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ ab O'Regan, Gerry (2005). 「MBTAレッドライン」NYCsubway.org . 2012年3月3日閲覧。
- ^ 1985年年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1985年。13ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab サンボーン、ジョージ・M. (1992). ボストン交通システム年代記. マサチューセッツ湾交通局. 2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ – MIT経由.
- ^ abc Crocket, Douglas S. (1986年2月14日). 「ブロードウェイ駅の工事が始まる」. Boston Globe . p. 22 – Newspapers.comより.
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (2007年8月24日). 「MBTAパラトランジットおよびアクセシブル固定ルート交通サービスの評価：最終報告書」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局.
- ^ Howe, Peter J. (1988年4月27日). 「MBTAは乗客が芸術で移動することを期待している」. Boston Globe . pp. 21, 35 – Newspapers.comより.（2ページ目）
- ^ 「レッドラインについて」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2017年、9ページ。
- ^ 「Urban Ring Phase 2 Fact Sheet」（PDF） 2009年1月。 2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ 「アーバンリング・フェーズ2：環境影響報告書／声明の改訂草案」（PDF）。マサチューセッツ州運輸局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Mullan, Jeffery B. (2010年1月22日). 「Re: Urban Ring Phase 2, EOEEA #12565」(PDF) . マサチューセッツ州エネルギー環境局.
- ^ ab Normand, Eitan (2022年4月). 「ブロードウェイ駅のアクセシビリティ改善：録画プロジェクト概要 - 30%設計」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局.
- ^ シュワルツ、ジョン（2020年4月13日）「MBTA契約番号A90PS02、A90PS04、A90PS05：駅およびアクセシビリティ改善のための建築およびエンジニアリングサービス」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。10ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。10ページ。
- ^ ab クラーク、ブラッドリー H. (2003).ハブの路面電車路線. ボストン路面鉄道協会. p. 33. ISBN 0938315056。
- ^ ab Bierman, Noah (2009年12月26日). 「交通考古学：廃墟となった地下鉄網のツアーでT型地下鉄の建設過程を垣間見る」ボストン・グローブ. 2013年8月7日閲覧。
- ^ Werthmann, Melissa M. (2012年9月17日). 「MBTAの緊急作業員向け地下訓練施設に地下鉄車両が追加」. Boston Globe .
- ^ Powers, Martine (2013年6月12日). 「MBTAがトンネル内に災害訓練センターを設置」. Boston Globe . 2019年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月21日閲覧。
外部リンク
- MBTA - ブロードウェイ
- MBTA – エレベーターのアクセシビリティ向上
- Googleマップストリートビューのブロードウェイ入口