キャプテン・クック（1826年船）
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | キャプテン・クック |
| ビルダー | ロバート・キャンピオン[ 1 ]またはジョン＆ウィリアム・キャンピオン、ウィットビー[ 2 ] |
| 発売 | 1826 |
| 運命 | 1843年8月に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 451、[ 3 ]または 452 ( bm ) |
| 長さ | 116フィート0インチ（35.4メートル）[ 1 ] |
| ビーム | 29フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (9.1 m) [ 1 ] |
| 推進 | 帆 |
キャプテン・クック号は1826年にイギリスのウィットビーで建造された商船でした。 1828年にはイギリス東インド会社（EIC）の許可を得てボンベイへ1回航海しました。その後、アイルランドとイギリスからオーストラリアへ囚人を輸送する3回の航海を行いました。1843年8月、シールズからアデンへ石炭を積載する途中、難破しました。
キャリア
1826年7月6日、クイックフォール号の船長、キャプテン・クックはウィットビーを出航し、ケベックに向けて出航した。8月20日にケベックに到着し、9月27日に航海を開始した。
クック船長は1827年にロイド船籍（LR）に初めて登場しました。 [ 3 ]
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | ソース |
|---|---|---|---|---|
| 1827 | ウィリス・J. | チャンピオン | ブリストル・ケベック | LR |
1828年4月28日、 G・ウィリス船長率いるキャプテン・クックがボンベイに向けて出航した。
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | ソース |
|---|---|---|---|---|
| 1832 | ウィリス、J. | キャンピオン | ロンドン・ニューサウスウェールズ | LR |
第1回囚人航海（1831年～1832年）：ウィリアム・スチュワード船長と軍医エベン・ジョンソンは、1831年11月5日にアイルランドのダブリンを出発した。クック船長は1832年4月2日にシドニーに到着した。 [ 4 ] 200人の男性囚人を乗せており、途中で2人の囚人が死亡した。[ 5 ]クック船長は5月15日にポート・ジャクソンを出港し、ローンセストンに向かった。[ 6 ]
第2回囚人航海（1833年）：ウィリアム・トンプソン船長とジョン・モーガン軍医は1833年5月5日にイギリスのポーツマスを出発した。クック船長は1833年8月26日にシドニーに到着した。[ 4 ]船には230人の男性囚人が乗船しており、途中で4人の囚人が死亡した。[ 7 ]
ウィリアム・トンプソン大尉は1834年5月20日に亡くなり、カルカッタに埋葬された。
第3回囚人航海（1836年）：ジョージ・ウィリアム・ブラウン船長と軍医アーサー・サベージは1836年7月5日にアイルランドのコークを出発した。クック船長は11月13日にシドニーに到着した。[ 4 ]船は229人の男性囚人を乗船させ、途中で1人の囚人が死亡した。[ 8 ]
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | 出典と注釈 |
|---|---|---|---|---|
| 1836 | 茶色 | ゴードン＆カンパニー | ロンドン・ホバート・タウン | LR ; 1836年の小規模な修理 |
| 1838 | ジョンストン | ゴードン＆カンパニー | ロンドン・シドニー | LR ; 1836年と1837年の小規模な修理 |
| 1839 | ジョンストン | ゴードン＆カンパニーG.ウィリス | ロンドン–シドニーロンドン–シエラレオネ | LR ; 1836年と1837年の小規模な修理 |
| 1840 | ジョンストン・W・フィンチ | G.ウィリス | ロンドン–シエラレオネプリマス–アメリカ合衆国 | LR ; 1836年と1837年に小規模な修理が行われ、1841年に損傷が修復された |
| 1842 | W.フィンチ | G.ウィリス | プリマス–アメリカ合衆国スカーバラ–シールズ | LR ; 1836年と1837年に小規模な修理、1841年に損傷が修復され、1843年に小規模な修理が行われた |
運命
フィンチ船長率いるキャプテン・クック号は、1843年8月21日より前に行方不明となった。船はイギリス政府の委託を受け、シールズからアデンへ700トンの石炭を積載していた。「バーント島」（北緯11.22度、東経47.24度）の南東9海里（17km）のアフリカ沿岸で難破した。ミダス号が乗組員を救助した。[ 9 ] [ 10 ]北緯11度13分 東経47度14分 / / 11.22; 47.24
引用
- ^ a b cウェザリル（1908）、144ページ。
- ^ハックマン（2001）、259ページ。
- ^ a b LR（1827）、補足ページ「C」、シーケンス番号C77。
- ^ a b cベイトソン（1959）、302–303頁。
- ^ベイトソン（1959）、333ページ。
- ^ 「Shipping Intelligence」 . The Sydney Gazette and New South Wales Advertiser, 1832年5月17日木曜日, p.2 . 2015年8月11日閲覧。
- ^ベイトソン（1959）、334ページ。
- ^ベイトソン（1959）、335ページ。
- ^「蒸気船メムノン号沈没、インド郵便船員と乗客は救助される」（1843年10月8日）ロイズ・イラストレイテッド・ニュースペーパー（ロンドン、イギリス）第46号。
- ^「MARINE INTELLIGENCE」。ニューカッスル・クーラント（1803年）、ニューカッスル・アポン・タイン、イギリス、1843年10月13日、第8810号。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ(1959). 『囚人船』 ブラウン、サン＆ファーガソン. OCLC 3778075 .
- ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
- ウェザリル、リチャード（1908）『古代の港町ウィットビーとその船舶輸送』ホイットビー：ホーン・アンド・サン社。
