キャプテン・クック橋、シドニー | |
|---|---|
 サン スーシから見たキャプテン クック橋 | |
| 座標 | 南緯34度00分29秒 東経151度07分39秒 / 南緯34.00794444度 東経151.1276083度 / -34.00794444; 151.1276083 |
| 運ぶ | タレンポイント/ロッキーポイントロード |
| 十字架 | ジョージズ川 |
| ロケール | 南 シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 名前の由来 | キャプテン・ジェームズ・クック |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| 先行 | トム・アグリーズ橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 箱桁 |
| 材料 | プレキャストプレストレストコンクリート |
| 全長 | 506メートル（1,660フィート） |
| 幅 | 27.5メートル（90フィート） |
| スパン数 | 7 |
| 車線数 |
|
| 歴史 | |
| 建設者 | ジョン・ホランド・グループ |
| 建設開始 | 1962 （1962年） |
| 工事終了 | 1965 （1966年） |
| 建設費 | 300万豪ドル |
| オープン | 1965年5月29日 （1965年5月29日） |
| 置き換え | パント
|
| 位置 | |
 | |
| 参考文献 | |
| [1] | |
キャプテン・クック橋は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、シドニー南部のジョージズ川に架かる道路橋で、タレン・ポイント・ロードとロッキー・ポイント・ロードを繋いでいます。プレキャスト・プレストレスト・コンクリート桁橋は、ジョージズ川がボタニー湾に注ぐ河口付近を横断し、シドニーのセント・ジョージ地区とサザーランド地区を結んでいます。橋は、片側3車線の高速道路立体交差と、橋の東西両側に2本の立体交差路を設けた 歩行者・自転車通行帯で構成されています。
場所と特徴
キャプテン・クック橋は、全長475メートル（1,558フィート）の7径間で構成され、全長506メートル（1,660フィート）のデッキ、幅27.5メートル（90フィート）の橋脚には、6車線と2つの自転車・歩行者専用道路が設けられています。基礎は砂岩でできており、水面下67メートル（220フィート）の深さまで伸びています。この橋は1965年5月29日に開通し[1] 、セントジョージ地区のサンスーシにあるロッキーポイントロードと、サザーランド・シャイアのタレンポイントにあるタレンポイントロードを結んでいます。橋の両側には環状の歩道があり、海岸沿いへのアクセスが可能です。
この橋は、アルバート・フリード率いる幹線道路局（DMR）の技術者チームによって設計されました。橋は入札にかけられ、ジョン・ホランドが提案しブライアン・バーンビーが設計した代替設計が採用されました。建設を担当したDMRの常駐技術者はレイ・ウェッジウッドで、彼は後に道路交通局の主任橋梁技術者となりました。主契約者はジョン・ホランド・グループでした。[2] 8
この橋は、ジョージズ川に架かる7つの主要な橋の中で最も東に位置する。他には、1929年に開通したトム・アグリーズ橋、1973年に開通したアルフォーズ・ポイント橋（2008年に複線化）、M5ミルペラ橋（1992年）、ミルペラ橋（1966年に架け替え）、リバプール橋（1958年に架け替え）、M5カズラ橋（1985年、1988年に拡幅）がある。
キャプテンクック橋は、計画中のF6フリーウェイのうち、シドニー都市圏に建設された唯一の区間であり、他の建設済み区間はウォーターフォールとブリトップスの間、さらに南のグウィンヴィルとヤラの間である。[1]南側の進入路では、進入路の2車線が分岐しており、将来的には橋との間でフリーウェイ交通も通行できるインターチェンジを建設する予定である。
橋および南側進入路の高速道路1km（0.62マイル）の制限速度は時速80キロメートル（時速50マイル）です。
この橋は平日に3万台の車両を通行できるように設計されたが、2015年には平日1日あたり3万600台の車両が通行していると推定された。[3]
歴史
1911年からサンスーシとタレンポイントの間でフェリーサービスが運行され、1916年4月からは2つのポイント間で車両パントが運行され、[4] 1929年にトム・アグリーズ橋が開通した後も運行が続けられました。
キャプテン・クック橋は、イギリスの探検家、航海士、地図製作者、そしてイギリス海軍の艦長であったジェームズ・クック船長に敬意を表して名付けられました。彼は1770年4月29日、エンデバー号に乗って最初の探検航海の途中、近くのカーネルに上陸しました。[5]
1962年にキャプテンクック橋の建設が開始された大きな理由は、近くにある3車線のトム・アグリーズ橋の交通量がシドニー・ハーバー・ブリッジのどの3車線よりも多く、タレン・ポイントのパント船が毎日1000台の車を運ぶ満杯の状態だったことだった。[3]
ギャラリー
-
ブレイクハーストから見たキャプテン・クック橋
-
タレンポイントロードから見たキャプテンクック橋
-
手前にキャプテンクック橋、後ろにトムアグリーズ橋
-
夜のタレンポイント端から撮影したキャプテンクック橋
参照
参考文献
- ^ abc 「1965 – Captain Cook Bridge」. Sydney for everyone . 2013年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月14日閲覧。
- ^ 「キャプテン・クック橋の開通（1965年）」シドニー・フラッシュバック。 2020年1月4日閲覧。
- ^ ab Trembath, Murray (2015年6月5日). 「キャプテン・クック橋の記念日、未完の仕事を思い出させる」セント・ジョージ＆サザーランド・シャイア・リーダー. 2015年6月13日閲覧。
- ^ 「ジョージズ・リバー・フェリー」シドニー・モーニング・ヘラルド、1916年3月4日。 2010年9月13日閲覧。
- ^ 「キャプテン・クック橋（1965年）、南側アプローチ」。文化遺産・保全登録簿。道路交通局。2005年11月18日。 2010年9月13日閲覧。
外部リンク
- 「ボート安全計画（ボタニー湾、ジョージズ川、ウォロノラ川、クックス川）」（PDF）。道路・海事サービス（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局、政策・規制部、ボート安全・海事局。2012年11月。2014年6月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年6月14日閲覧。
