ステージワゴン

ステージワゴンは、馬またはラバに牽引される軽量の公共用旅客車両で、しばしばステージコーチと呼ばれます。ステージコーチと同様に、ステージワゴンは馬の交代が行われる駅や駐屯地を利用して長距離の定期運行を行いました。ステージワゴンは、標準的なステージコーチでは大きすぎたり重すぎたりするような、特に厳しい条件下での使用を目的としていました。

このタイプの車両は、しばしばマッドコーチまたはマッドワゴンと呼ばれていました。コーチというよりはワゴンに近く、車両の側面は乗客を路面の汚れからほとんど保護しませんでした。アボットとダウニングは、自分たちの車両をオーバーランドワゴンと名付けました。後に、マッド（ワゴン）の代わりに、セレリティというブランド名が普及しました。 ^{[ 1 ]}

使用

道路状況が悪く、あるいはサービス需要が駅馬車の費用を正当化できないような場所では、駅馬車が利用されました。アメリカ西部の駅馬車の路線のほとんどは、駅馬車によって開設され、多くの場合、運行会社は駅馬車としてこれらの車両を使い続けました。^{[ 1 ]}

構造

それらは、高い運転席、荷台にベンチシート、そして乗客を天候から守るためのキャンバス地を支える支柱を備えた貨物車と似ていました。

スルーブレースを備えたこれらの駅馬車は、コンコード馬車と同様の車台を備えていましたが、スルーブレースははるかに短く、車体の揺れを抑えるために取り付けられていました。スルーブレースは両端のバーを跨ぎ、各車軸の外側上部にある別のバーに固定されていました。^{[ 1 ]}

駅馬車の車輪と鉄のタイヤは、従来の駅馬車のものより50パーセントも幅が広かった。

発達

ヨーロッパでは1500年頃から貨車を輸送し、旅客を運んでいた。このタイプの駅馬車は、18世紀末頃に北アメリカ東部、アメリカ合衆国、カナダ北部および南部で使用されていたことが初めて記録されている。バネのない駅馬車で、運転席の他に2人分の座席があった。また、後部のトレーにも乗客用の座席を載せることができた。これらの座席へは運転席を乗り越えてアクセスした。この頃、郵政長官ジョセフ・ハーバーシャムは運転席をトレーから前壁へ移動させ、運転席の視界を良くし、トレーを下げることで車の安定性を向上させることを要求した。これにより、駅馬車のような特徴的な形状の駅馬車が誕生した。^{[ 1 ]}

比較的シンプルな設計と構造のため、アボット・ダウニング社はフルサイズのコンコード駅馬車の約半額で販売することができた。サスペンションには、コンコード駅馬車に使用されていたものよりもはるかに短い支柱が採用されていた。^{[ 1 ]}

一部のメーカー

アボット、ダウニング、コンコード、ニューハンプシャー
カリフォルニア州ストックトンのミルトン・P・ヘンダーソンは、ダウニングのアボットと同じスタイルの駅馬車を製造していました。同社は1869年にE・G・クラークとの共同事業として設立されました。車体側面の仕上げと、前後の鉄製のステーの取り付け方法によって、駅馬車の特徴を識別できます。
カリフォルニア州イリーカのPOルメイとリヴィ・スワン
モンタナ州ヘレナのワイゼンホーン・キャリッジは、アボット・ダウニングのオーストラリアのワゴンによく似た車両を製造した^{[ 1 ]。}
セレリティはニューヨーク州トロイで製造されたステージワゴンのブランドでした。

ステージワゴンの例
アボット・ダウニングのオーバーランド・ワゴン、キャンバス屋根の駅馬車、1871年^{[注 1 ]}
ネバダ州ゴールドフィールド、1905年頃
1889年、サウスダコタ州ピエールへ向かうオーバーランドの大型駅馬車2台。これは、最高裁判所判事によるサウスダコタ州デッドウッドへの最後の公式訪問であり、新設州サウスダコタ州にとって初の「立法代表団」であった。
1890年12月28日。デッドウッド最後のステージ
1890年12月28日。デッドウッド最後のステージ