


ゲオルク・ゴットロブ・ステージ船長 (1766 ~ 1826 年) と船長 (ステュルマンド) の JS ホルゲンセンは、1819 年 10 月 1 日にコペンハーゲンを出航し、カントンに向かいました。クリスチャンハウンは1821年7月16日にコペンハーゲンに戻った[ 1
詩人のポール・マーティン・モラーは、この遠征隊の牧師を務めました。モラーは遠征中、日記を書き、スケッチブックに絵を描きました。[ 5 ] [ 6
Master (styrmand) J. A. Thellesen sailed from Copenhagen on 7 April 1826m bound for Canton. Christianshavn arrived back in Copenhagen on 23 September 1827.[1]
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1827年にクロンプリンセッセンの売却により、クリスチャンスハウンはデンマーク・アジア会社が所有する最後の船となりました。 [ 4 ]クリスチャンスハウンは1828年に王立造船所で全面オーバーホールを受けました。その後、フレデリックCIと 改名されました
クリスチャン・カール・トロニエ船長は1728年4月21日、コペンハーゲンを出航し、広州へ向かった。フレゼリク6世は1830年9月12日にコペンハーゲンに帰還した。
フレデリック6世は、最後のDAC遠征で広州とマニラへ派遣されました。海軍士官のイェンス・ザイデリン大佐が、最後の航海の船長に任命されました。リチャード・ベントレーはこの遠征で船長を務めました。これはベントレーにとって8回目の中国へのDAC遠征でした。もう一人の経験豊富な会社貿易商、テオドール・エミール・ルドヴィクセンも乗組員でした
フレゼリク6世は1834年にコペンハーゲンに戻った。ルドヴィクセンは遠征の後、デンマークアジア会社の文書の整理を任された。[ 7 ]
フレデリック6世は1830年にCEOに売却されました。1841年にはコペンハーゲンのJ.オーウェンに売却され、1845年にはイギリスに売却されました。 1846年にはスマトラ島のビンタン島沖で難破しました。[ 2 ]