クリストファー・ライアン（航空業界の幹部）

クリスティ・ライアン
1982年、コネマラ空港のライアン
生まれる
クリストファー・ライアン
（1936年12月12日）1936年12月12日
キルシーラン、ティペラリー州、アイルランド
死亡2007年3月14日（2007年3月14日）（70歳）
ウォーターフォード、アイルランド
教育CBS高校 クロンメル、ティペラリー州
職業航空業界の幹部
知られているライアンエアの共同創設者兼初代マネージングディレクター

クリストファー・“クリスティ”・ライアン（1936年12月12日 - 2007年3月14日）は、アイルランドの航空業界幹部でした。ライアンはアイルランド初の格安航空会社であるライアンエアの共同創業者であり、設立当初は初代マネージングディレクターを務め、ライアンエアの発展初期において重要な役割を果たしました。

クリスティ・ライアンは、ライアンエアの設立に関わったもう一人の実業家、トニー・ライアンと、旅行代理店のオーナーであるリアム・ロナーガンの同僚であり親友でした。二人は同じ姓を共有していましたが、血縁関係はありませんでした。

エアリンガスでの初期のキャリア

クリスティ・ライアンは1936年に生まれ、ウォーターフォードから約40km離れたティペラリー州キルシーランで育ちました。1956年、学校卒業後の最初の仕事は、シャノン空港のエアリンガス社で運航補助員として勤務することでした。[ 1 ]当時、シャノン空港は大西洋横断航空の重要な拠点であり、エアリンガスはそこから北大西洋路線を運航していました。[ 2 ]

シャノン空港で働いていた時、クリスティ・ライアンより数ヶ月年上のトニー・ライアンと出会った。トニーはクリスティと同じくティペラリー出身だが、クリスティとは血縁関係はない。トニー・ライアンはクリスティと同じ日にエアリンガスのディスパッチチームで働き始めた。二人は親友となり、その友情は30年以上続いた。[ 3 ]クリスティ・ライアンはトニー・ライアンの次男デクラン・ライアンの名付け親であり、デクランは成人後、ライアンエアーで重要な役割を担うことになる。[ 4 ]

トニー・ライアンはクリスティ・ライアンの直前に管理職に昇進したが、クリスティ自身のエアリンガスでのキャリアはそれよりも先に発展し始めた。彼はロンドンに赴任し、1968年にはニューヨークに赴任し、ジョン・F・ケネディ国際空港のエアリンガス駅長に就任した。これは、アイルランドとニューヨーク間で旅客・貨物便の運航を担うエアリンガスにとって、重要な役職であった。[ 4 ]

ギネスピート航空

1975年、エアリンガスはロンドンを拠点とする金融サービス会社ギネス・ピート・グループとの合弁事業に参加し、世界規模の航空機リース会社ギネス・ピート・アビエーション（GPA）を設立した。トニー・ライアンは新会社の投資家兼最高経営責任者であった。クリスティ・ライアンはエアリンガスからGPAに出向し、1977年に正式にエアリンガスを離れ、GPAの正社員となった。クリスティ・ライアンはテヘランを拠点とするGPAの中東担当副社長に就任した。その役職で彼は、1978年11月のイラン革命の混乱に巻き込まれたアイルランドの航空会社スタッフの避難を支援した。 [ 5 ]ライアンは1980年にGPAを辞任しアイルランドに戻った。[ 6 ]

エア・アラン

ライアンは1982年8月にエア・アラン・アイランズのゼネラルマネージャーに任命された。エア・アランはゴールウェイ近郊のコネマラ空港を本拠地とし、主にアイルランド西海岸沖のアラン諸島に就航していた航空会社である。国営企業のエア・リンガスは当時、アイルランドの民間航空会社に対する厳しい規制の結果として、アイルランドの主要国内線および国際線を事実上独占していた。[ 7 ]ライアンは1983年3月にエア・アランの運航ライセンスを取得し、シャノンとイギリスのマンチェスター、ブリストル、カーディフの各空港間の飛行が可能になった。[ 8 ]エア・リンガスのイギリス路線の独占が破られたのはこれが初めてだったため、これはアイルランドの航空規制の枠組みの重大な転換と見なされた。当時の航空会社所有者ティム・キルローはライセンスを保有していたにもかかわらず、最終的にこれらのサービスの運航を進めないことを決定し、それが今度はライアンの航空会社拡大の野望を阻むことになった。ライアンは1984年にエア・アランを退社した。[ 9 ]

ライアンエアの立ち上げ

エアを去った後、アラン・ライアンはエアリンガスに対抗する新しい低料金航空会社の提案を作成した。[ 4 ]彼はライアンエアの3人の創設者となるトニー・ライアンとリアム・ロナーガンと話し合いを始めた。 [ 10 ]彼らは当初、新会社の株主構成としてダンレン・エンタープライズの設立を取り決め、トニー・ライアンの息子が過半数の株式を保有し、クリスティ・ライアンが10%の株式を保有することとなった。[ 11 ]クリスティ・ライアンが同社の初代マネージング・ディレクターに任命された。[ 12 ]

航空会社の名称は、トニー・ライアンが新航空会社に過度に妥協しているように見えることを懸念していたため、論争の的となった。彼は依然としてエアリンガスと繋がりのあるギネス・ピート・アビエーションに関わっていた。そのため、トニー・ライアンの財政的関与は3人の息子を通して行われ、当初の構想は航空会社名をトランス・ティペラリーとすることだった。[ 12 ]クリスティ・ライアンは、新興航空会社をライアンエアーと名乗る方がライアン家の名前の信頼性を高めるため、より理にかなっていると提案した。トニー・ライアンは最終的に同意し、クリスティはダンレン・エンタープライズをライアンエアーに改名するための書類を提出し、運航許可を申請した。[ 13 ]

マネージングディレクターのクリスティ・ライアンは、ライアンエアの規制申請、[ 14 ]運用の設定、人員配置、初期の路線開発を監督し、[ 15 ]ライアンが意図的に選択した路線で1985年7月8日に航空会社の最初の定期便を運航することを含めた。[ 16 ]これは、ウォーターフォードからロンドン・ガトウィック空港への月曜から金曜の便で、15人乗りのエンブラエルバンデランテが使用され、[ 17 ]航空券の価格はエアリンガスのアイルランドとイギリス間のサービスの一般的な運賃よりも安かった。[ 18 ]これはライアンエアの最初の定期便であったことに加え、ウォーターフォードに国際路線が就航した初めての便でもあった。[ 19 ]

1980年代後半、ライアンエアーの事業拡大に伴い、彼は同社の上級管理職および取締役を務め、1990年にはウォーターフォード空港のマネージングディレクターに就任した。1992年7月、アルバート・レイノルズ首相は100万イラン・ポンドを投じてターミナルビルを開設したが、8月にはライアンエアーは航空業界の不況を理由にウォーターフォード空港からの全便を撤退した。[ 19 ]

ライアンエアとの不和

1997年、ライアンはライアンエアに対し、1997年5月のライアンエア上場時の保有株に相当する3,000万ポンドを請求する訴訟を起こした。ライアンは主に会社設立当初に5万ポンドをライアンエアに投資していた。[ 4 ]ライアンエアは、ライアンが1991年に全社的な自社株買いに参加することに同意し、5万7,000ポンドを受け取ったため、ライアンに対して何らかの債務を負っていることを認めなかった。航空会社の法的資源に苦しめられ、名付け子のデクラン・ライアンとの結論の出ない協議の後、クリスティ・ライアンは結果に満足せず、静かに訴訟を終結させた。[ 11 ]

晩年

クリスティ・ライアンは引退するまで航空業界へのコンサルティング業務を続けました。ジェット機の滑走路が短すぎるウォーターフォード空港を去った後、彼はアイルランド南東部にサービスを提供する空港の成功の可能性を阻害する「教区政治」と自ら呼ぶ行為を批判しました。彼は道路網へのアクセスが良いキルケニーの南への空港移転を提唱しました。 [ 20 ]彼は2007年3月、トニー・ライアンの死の数か月前、70歳で亡くなりました。

遺産

ライアンエアはその後、旅客数でヨーロッパ最大の航空会社となった。[ 7 ]クリスティ・ライアンはライアンエアは自分のアイデアだと信じており、認められていないことに不満を抱いていた。[ 21 ] [ 16 ]このことは、2007年11月にトニー・ライアンが死去した後に新聞各社が行った比較で公に明らかになった。[ 22 ]ライバル航空会社イージージェットの元最高経営責任者レイ・ウェブスターは、マネジメント・トゥデイ誌で、トニー・ライアンではなくクリスティ・ライアンがライアンエアを設立したと主張することは、「既存の伝説に逆らうことになるかもしれない」と書いている。 [ 23 ]しかし、航空会社が単独の航空機運航者として脆弱だった時代に、クリスティ・ライアンが発揮した運営・管理能力は、ライアンエアのその後の成功に大きく貢献した。[ 24 ]

参考文献

脚注

  1. ^アルダス 2013、13ページ。
  2. ^ 「シャノン空港」クレア郡図書館 - 場所. 1939年5月18日. 2025年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月17日閲覧。
  3. ^アルダス 2013、14ページ。
  4. ^ a b c dマーフィー、デイヴィッド（1997年5月9日）「ウォーターフォードを拠点とするライアンエアの創業者、3000万ポンドの大金で損失」アイリッシュ・インディペンデント紙、ダブリン、13ページ。2026年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。Newspapers.com経由。
  5. ^アルダス 2013、65ページ。
  6. ^ギネス・ピート・アビエーション社のパンフレット。ギネス・ピート・アビエーション。1978年。
  7. ^ a b「アイルランドの航空会社競争：独占に戻るか？」ダブリン：UCD Geary公共政策研究所。2012年7月10日。2025年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月19日閲覧– publicpolicyarchive.ie経由。
  8. ^カニンガム、ジョン（1983年3月18日）「エア・アラン、航空路線争いに勝利：40人の雇用創出」コノート・トリビューン、ゴールウェイ、1ページ。
  9. ^ "「エア・アラン 1970–2004 (社史)」「(PDF)。Aer Arann。」 2006年10月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  10. ^ McGarty, Patrick (2025年7月8日). 「40年後：初の15人乗りフライト、ライアンエアはいかにして最初から低コスト航空会社として自らを売り込んだのか」 . Irish Independent . ダブリン. 2025年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月8日閲覧。
  11. ^ a bマーフィー、デイヴィッド（1997年5月13日）「クリスティ・ライアン：ライアンエアは創業者からの訴訟に直面する可能性」アイリッシュ・インディペンデント紙、ダブリン、11ページ。2026年1月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ a bアルダス 2013、105ページ。
  13. ^ Creaton, Siobhán (2004年6月4日). 「十分な火力があり、それを使うことを恐れていない」 . The Irish Times . 2026年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月18日閲覧。
  14. ^クリエイトン 2004、19ページ。
  15. ^ 「新航空会社が好調なスタート」アイリッシュ・インディペンデント紙、ダブリン、1985年5月4日、9ページ。2026年1月19日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ a b Fottrell, Quentin (2004年6月6日). 「Ryanairの隆盛と成長（Creaton書評）」 .サンデー・ビジネス・ポスト. ダブリン. 2005年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月18日閲覧。
  17. ^ 「Ryanair's first flight」ダブリン：RTÉアーカイブ。2015年7月7日。2025年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月8日閲覧。ビデオと写真には、搭乗する乗客に挨拶するライアンの姿が写っている。
  18. ^ 「1985年の航空会社の台頭：小規模航空会社の進出」 RTÉアーカイブ。ダブリン。2020年8月8日。2026年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月17日閲覧。ライアンはビデオの2分18秒目に登場します。
  19. ^ a b「ウォーターフォード空港の歴史」ウォーターフォード：ウォーターフォード空港。2026年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月8日閲覧。
  20. ^ Dooley, Chris (1999年3月31日). 「離陸に失敗した空港」 .アイリッシュ・タイムズ. ダブリン. 2026年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月18日閲覧。
  21. ^ Grogan, Dick (1997年5月20日). 「Soft landing for high flier Harney」 . The Irish Times . ダブリン. 2026年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月18日閲覧。
  22. ^リチャード・オルダス（2013年9月8日）「トニー・ライアン：アイルランドのギャツビーの驚くべき物語」アイリッシュ・インディペンデント紙（ダブリン）。2026年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月18日閲覧。
  23. ^ Webster, Ray (2004年6月1日). 「書籍：O'Leary left on the tarmac: Ryanair: How a small Irish airline conquered Europe by Siobhán Creaton (book review)」 . Management Today . 2026年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月18日閲覧。
  24. ^アルダス 2013、103ページ。

引用元

  • オルダス、リチャード（2013年）『トニー・ライアン：アイルランドの飛行士』ダブリン：ギル＆マクミラン社ISBN 978-0-7171-5781-5. OCLC  857846905 .
  • クリトン、シオバン（2004年）『ライアンエア：アイルランドの小さな航空会社がいかにしてヨーロッパを征服したか』ロンドン：オーラム・プレス、ISBN 978-1-85410-992-7. OCLC  55534427 .
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