.jpeg/1280px-City_of_Seattle_(steam_ferry).jpeg) シアトル市、1891年頃 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | シアトル市 |
| 所有者 | ウェストシアトル土地＆改良会社、マルティネス＆ベニシアフェリー＆トランス会社、[1] アメリカ海軍、メアアイランドフェリー会社など。[2] [3] |
| 料金 | 3万5000ドル[1] |
| 稼働中 | 1888 |
| 故障中 | 1947 |
| 識別 | 米国登録番号 126536 |
| 運命 | 上部構造はハウスボートとして保存されている |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気船 |
| トン数 | 総重量 272 トン、登録重量 187 トン。 |
| 長さ | 121.5フィート（37.03メートル）[1] |
| ビーム | 33.2フィート（10.12メートル）[1] |
| 深さ | 8.6フィート（2.62メートル）の船底深さ |
| 設置電力 | ツイン単気筒蒸気機関。シリンダー内径16インチ（40.6cm）、ストローク60インチ（152.4cm）、エンジンあたり135馬力（101kW）。ボイラー：直径5.5フィート（1.68m）、長さ22フィート（6.71m）の単管戻り管ボイラー。作動蒸気圧力100ポンド。[1] [3] |
| 推進 | サイドホイール |
| 容量 | 乗客500名、車両19台。 |
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シティ・オブ・シアトルは1888年に建造された外輪駆動の蒸気動力フェリーで、ピュージェット湾で運航された最初のフェリーでした。 シティ・オブ・シアトルは1913年からサンフランシスコ湾地域でも使用されました。第二次世界大戦中、アメリカ海軍が所有していた当時はYFB54 、海軍での運用中および戦後しばらくの間はマグダレーナとして知られていました。フェリーの上部構造ははしけ船体に取り付けられ、現在はカリフォルニア州サウサリートでハウスボートとして使用されています。
設計と建設
シティ・オブ・シアトルは1888年、オレゴン州ポートランドでジョン・ステファンによって建造され、同年12月31日に定期運航を開始しました。[1] このフェリーは「ドライブウェイ」と呼ばれる広い下層デッキを備え、そこで荷馬車、馬、荷馬車、そしてすべての乗客を運びました。上層デッキには、煙突の周囲に建てられた操舵室が1つあり、両端を向いていました。[1]
ピュージェット湾サービス
このフェリーの最初の所有者は、ウェスト・シアトル土地改良会社で、同社はシアトルとウェスト・シアトルのミルトンを結ぶ航路にこのフェリーを就航させました。シアトルのターミナルは、ファースト・アベニューとマリオン・ストリートの交差点にある埠頭でした。当初、シティ・オブ・シアトル号の乗船料は15セントでしたが、ウェスト・シアトルの不動産開発地の購入を促進するという所有者の戦略の一環として、すぐに5セントに値下げされました。[1]
1889年の夏、シアトル市はこの路線で1日10便を運航していました。この路線は人気を博し、裕福な人々がウェストシアトルに家を買い始めました。ウェストシアトルの埠頭から、改良会社の主要な開発事業が進められていた崖の上までフェリーの乗客を運ぶため、ケーブルカーが建設されました。この船は高速で、2マイル（3.2km）の航路を8分以内で走破することもよくありました。[1]
フェリーは競合に遭遇しました。最初は小型蒸気船ガーデン・シティ号が1日17便を運航していましたが、当時の人口では到底対応できる量ではありませんでした。その後、より深刻な競合相手として、レディー・オブ・ザ・レイク号が登場しました。レディー号は1回4セントの運賃で、その後シアトル市が40回1ドルの運賃で提供しました。この状況は、修理のために係留中のレディー号が炎上するまで続きました。放火の疑いがかけられましたが、結局、罪に問われることはありませんでした。[1]
1907年、シティ・オブ・シアトル号は依然同じ航路を運航していたが、需要が大幅に増加したため、業務を担うために新しく大型の船が発注された。これがタコマで建造されたウエスト・シアトル号で、1907年6月27日にシアトル・ウエスト・シアトル航路で定期運航を開始した。 その後、シティ・オブ・シアトル号は当時ドゥワミッシュ・ヘッドにあったルナ遊園地への運航に切り替えられた。1907年はシアトル・ウエスト・シアトル航路のフェリー輸送が最も多かった年で、7月だけで10万3千人の乗客を輸送した。その後、時とともに拡大する路面電車路線網との競争が激しくなり、ウエスト・シアトルのフェリーにとって手に負えないものとなり、シティ・オブ・シアトル号は1911年に航路から外された。[1] [3]
カリフォルニアサービス
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1913年、インプルーブメント・カンパニーは、子会社のオレゴン・アンド・ワシントン・フェリー・アンド・ナブ社を通じて、シティ・オブ・シアトルをカリフォルニアのフェリー会社であるマルティネス・アンド・ベニシア・フェリー・アンド・トランスポーテーション社に売却し、赤字航路に残されたのはウェスト・シアトルのみとなった。 [3] 蒸気スクーナーに曳航されて南へ向かう危険な航海を経て、シティ・オブ・シアトルはサンフランシスコ湾に到着し、ベニシアからカーキネス海峡を渡ってマルティネスへ向かうフェリー航路に就航した。[1]
新しいオーナーはフェリーに第二操舵室を増設しましたが、船名や機械設備に変更はありませんでした。このフェリーはメア島からヴァレーホへの航路でも使用されました。
海軍勤務
第二次世界大戦中、このフェリーは政府によって広範囲に渡って改修された。[3] このフェリーは1944年に政府の運用に取り入れられ、YFB54と改名されてメア・アイランド航路に使用された。[2]このフェリーはアメリカ海軍がマルチネス市から 徴用購入し、1944年8月10日にメア・アイランド海軍造船所に引き渡された。このフェリーは1944年9月9日にマグダレーナと改名された。このフェリーはサンフランシスコを拠点とする第12海軍管区に配属され、1944年11月23日に就航した。この船は終戦までメア・アイランドとカリフォルニア州ヴァレーオの間のフェリー運航に使用された。このフェリーは1946年10月14日まで第12海軍管区の指揮下で運航を続け、その後メア・アイランドで退役した。その後、フェリーはサスーン湾に移され、 1947年2月7日に海軍のリストから除外された。1947年12月25日、フェリーの所有権は処分のために米国海事委員会に移管された。[4]
晩年
戦後、この船はメア・アイランド・フェリー社に買収され、マグダレナ号と改名された。[2] 1966年時点で、このフェリーはサウサリート在住のアレクシス・テリス 氏が所有し、ヨットとして登録されていた。船名は依然としてシティ・オブ・シアトルで、推進力は依然として外輪式であったが、蒸気機関はディーゼル機関に置き換えられていた。[3] その後、この船は杭の上に設置され、黄色に塗装され、カリフォルニア州サウサリートにあるイエロー・フェリー・ハーバーとして知られるマリーナの所有者の住居兼事務所として使用された。[2]
現在の状態
フェリーの上部構造はコンクリート製の船体に設置され、現在はカリフォルニア州サウサリートでハウスボートとして使用されている。[5]
参照
注記
- ^ abcdefghijkl KlineとBayless、「フェリーボート」、2～3、5～8、25、26、78、88、336ページ。
- ^ abcd Faber, Steamer's Wake、158～159ページ。
- ^ abcdef Newell編『HW McCurdy Marine History』96ページ。
- ^ ムーニー、ジェームズ L. 編、『アメリカ海軍戦闘艦辞典 (DANFS)』、第 4 巻、LM。
- ^ マリンズ、ジェシカ、「中国人はサウサリートのハウスボートをモデルとして見ている」buoyantlfe.netに掲載。2011年8月12日アーカイブ、Wayback Machine（2011年5月16日アクセス）
参考文献
- フェイバー、ジム『汽船の航跡 ― ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』エネタイ・プレス、シアトル、ワシントン州 1985年ISBN 0-9615811-0-7
- クライン（MS）およびベイレス（GA）著『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』ベイレス・ブックス、シアトル、ワシントン州 1983 ISBN 0-914515-00-4
- ムーニー、ジェームズ L. 編、『アメリカ海軍戦闘艦辞典 (DANFS)』、第 4 巻、LM。
- ニューウェル、ゴードンR.編、HWマッカーディ太平洋岸北西部の海洋史、スーペリア出版、シアトルワシントン州1966年ISBN 0-87564-220-9
- 米国財務省統計局「米国商船年次リスト」（1909年6月30日までの年度）
- ライト、EW（1895年）『ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史』オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社
