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 ウォバッシュディーゼル機関車を先頭とする列車の絵葉書。機関車の先端にはユニオン・パシフィック社の紋章とウォバッシュ社の旗が描かれている。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ西部および中西部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1946年6月2日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1971年4月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | ユニオン・パシフィック鉄道 ウォバッシュ鉄道（後のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 停止 | 34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 2,328マイル（3,747 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 |
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| 運行頻度 | 毎日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 |
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| 機内サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席の配置 | リクライニングシートのコーチ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 就寝場所 | セクション、ルームエット、ダブルベッドルーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | 食堂車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 観測施設 | クラブラウンジカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 |
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シティ・オブ・セントルイス号は、ユニオン・パシフィック鉄道とウォバッシュ鉄道がミズーリ州セントルイスとカリフォルニア州ロサンゼルス間を運行していた流線型の 旅客列車でした。1946年から1971年まで運行されていました。
歴史
シティ・オブ・セントルイス鉄道は1946年6月2日、ミズーリ州セントルイスとワイオミング州シャイアンの間で運行を開始した。そこで車両はユニオン・パシフィック鉄道の他の列車に積み替えられ、西の太平洋岸へと向かった。1951年4月、セントルイスからカリフォルニア州ロサンゼルスまでシャイアンを経由しない独立した列車となったが、他の沿岸都市への列車に積み替えるための車両は引き続き輸送された。1964年にはユタ州オグデンの西でロサンゼルス鉄道と統合され、1968年にはシャイアンからオグデンまでサンフランシスコ鉄道と統合された。
セントルイスとカンザスシティの間では、列車はウォバッシュ鉄道で運行され、その後、 1964年にウォバッシュ鉄道をリースしたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道で運行されました。この区間は1968年6月19日に別の列車となり、 1969年4月に廃止されるまでセントルイス市の名称を保持しました。1968年6月以降、ユニオン・パシフィック鉄道の列車はカンザスシティ市となり、1971年5月1日にアムトラックが引き継ぐ まで存続しました。
主要駅、1951年
- セントルイス[1] [2]
- カンザスシティ
- カンザス州トピーカ
- デンバー
- オグデン
- サザンパシフィック経由オークランド/サンフランシスコへの支線：
- リノ
- サクラメント
- オークランド（サンフランシスコへのフェリー接続）
- ロサンゼルス支店：
- ソルトレイクシティ
- サンバーナーディーノ
- リバーサイド
- ロサンゼルス
- ポートランドとシアトルへの支店:
- ポカテロ
- ボイジー
- ナンパ
- ポートランド
- タコマ
- シアトル
装置
1946年版の列車は、ダイヤを守るために3編成が必要でした。編成には、重量級の設備と軽量級の設備が混在していました。
- 重量手荷物郵便（UP #5808-#5810）
- 軽量48席客車3両（UP #5331-#5365）
- 重量級食堂車（UP #4627、UP #4629、またはWAB #32）
- ヘビー級クラブラウンジ（UP #1540、#1543、または#1544）
- 重量級10セクション、1客室、1コンパートメントの寝台車
- 軽量の 4 コンパートメント、2 客間、4 ダブル ベッドルームの寝台車 (UPレイクサイド、パロス ベルデス、またはベルデュゴ)
- 軽量 6 セクション、6 ルーム、4 ダブル ベッドルームの寝台車 (UP American Army、American Monitor、またはAmerican Trooper )
- 重量級郵便車（UP2200系）
10-1-1編成の寝台車はオレゴン州ポートランドまで運行され、バルサム・ファー、ダグラス・ファー、インランド・エンパイア、ピニオン・パイン、パウダー・レイク、シルバー・スプルースなどの車両が使用されました。6-4-4編成の寝台車はロサンゼルスまで運行されました。2200系郵便車はコロラド州デンバーでシャイアン行きとして増備されました。[3] : 158–159
参考文献
- ^ 鉄道公式ガイド1951年12月、ユニオン・パシフィック・セクション
- ^ ユニオンパシフィック鉄道の時刻表、1951年9月 https://streamlinermemories.info/UP/UP9-51TT.pdf
- ^ Wayner, Robert J. 編 (1972). 『Car Names, Numbers and Consists』 ニューヨーク: Wayner Publications. OCLC 8848690.
- クラットヴィル、ウィリアム・W.、ランクス、ハロルド・E.著『ユニオン・パシフィック・ストリームライナーズ』 クラットヴィル出版、1974年。
- グレッグ・スタウト著『イーグルスの道：合理化時代のミズーリ・パシフィック』 カンザスシティ、ホワイトリバー・プロダクションズ、1995年。
- トーマス、ローレンス、「陸路でカリフォルニアへ行く」、TRRA 歴史協会誌、1996 年春/夏。
