| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ北東部 |
| 最初のサービス | 1892年1月18日 |
| 最後のサービス | 1894 |
| 後継 | フェデラル・エクスプレス |
| 元オペレーター | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 ペンシルバニア鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | ボストン、マサチューセッツ州、米国 ワシントンD.C.、米国 |
| 停止 | ジャージーシティ、ニュージャージー州、米国 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
コロニアル号（コロニアル・エクスプレスとも呼ばれる）は、ペンシルバニア鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がワシントンD.C.のワシントン・ユニオン駅とマサチューセッツ州ボストンのサウス駅間を運行していた列車です。1973年までアムトラックによって運行されていました。
歴史
コロニアルは1892年1月18日、ボストンとワシントンD.C.間の昼間の急行サービスとして運行を開始しました。ボストンから列車はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のショア線を西へ、ニューロシェル支線を経由してハーレム川に至り、そこで乗客は客船メリーランド号に乗り換えてニュージャージー州ジャージーシティに向かいました。当時、ペンシルバニア鉄道（PRR）はマンハッタンに駅がなかったため、ニューヨーク市へ向かう乗客はジャージーシティまで行き、そこでマンハッタン行きのフェリーに乗り換えました。コロニアルで南下を続ける乗客はジャージーシティで新しい列車に乗り、ペンシルバニア本線を経由してペンシルベニア州フィラデルフィア、メリーランド州ボルチモア、ワシントンD.C.まで向かいました。[1]この列車は1894年に フェデラル・エクスプレスと改名されました。
1910年代初頭、水上区間は廃止され、ボストン行きの列車はグランド・セントラル駅、ワシントン行きの列車は1910年に開業したペン駅に停車するようになりました。乗客は1マイル強しか離れていない両駅間を地上交通機関で移動していました。1917年、ブロンクスとクイーンズ、そしてPRRとニューヘイブンを結ぶヘルゲート橋が開通したことで、列車はペン駅を直通できるようになりました。[2]
PRRは1968年にペン・セントラル・トランスポーテーションと合併し、ペン・セントラル・トランスポーテーションは1969年にNYNH&Hを吸収した。アムトラックは1971年5月1日に運行を開始し、フェデラル・トランスポーテーションを引き継いだ。フェデラル・トランスポーテーションは170番と171番の列車として運行されていた（11月14日のダイヤでは173番と174番に変更された）。最後の運行は1973年4月28日であった。
アムトラックは 1976 年に、ジェームズ・ウィットコム・ライリーのニューポート・ニューズ区間に代わるボストン- ニューポート・ニューズ間の新列車「コロニアル」にこの名称を再利用しました。
参考文献
- ^ 「コロニアル・エクスプレス：月曜日に運行される新列車の名称と路線」 『ザ・デイ』 1892年1月14日号。 2009年12月18日閲覧。
- ^ リンチ、ピーター・E. (2005).ニューヘイブン鉄道の旅客列車. ミネソタ州セントポール: MBI出版社. p. 29. ISBN 978-0-7603-2288-8。
外部リンク
- PRR年表 2006年1月1日アーカイブWayback Machine
