コリー（会社）

コリー
会社形態民間
産業廃棄物管理
設立1896年
本社英国ロンドン
主要人物
ダギー・サザーランド（CEO）
収益1億4,140万ポンド（2021年）
従業員数
400人以上
親会社コリーグループ
ウェブサイトコリー

コリーはロンドンを拠点とする リサイクルおよび廃棄物管理会社です

1896年にウィリアム・コーリー・アンド・サンとして設立された同社は、 125年以上にわたりテムズ川で船舶を運航し、石炭、石油、骨材、廃棄物など、様々な商品や資材を輸送してきました。コーリーの船隊は、二度の世界大戦においてイギリスの戦争遂行を支援し、戦争中に30隻の船舶が失われました。1980年代以降、同社は廃棄物管理に重点を置くようになりました。

所在地と事業

コーリーの事業所は、西はワンズワースから東はグレーブゼンドまで、テムズ川沿いに広がっています。 [ 1 ]同社は以下を事業展開しています

歴史

石炭と廃棄物

1908年、SSネリー・ワイズ号がハートリプールで座礁
1910年にペンディーンで座礁したSSウィリアム・コリー号

同社は1896年にウィリアム・コリー・アンド・サン社としてロンドンで設立された。[ 3 ]コリー社は石炭取引会社8社の合併により設立され、ロンドンの商業および家庭の顧客に年間500万トンの石炭を輸送および供給する総合的なビジネスを行っていた。[ 3 ]コリー社は2,500台の貨車を保有し、テムズ川ではしけ船も運航していた。[ 3 ]コリー社は石炭を運んだ後の帰路で荷を積まないでしけ船を運航する代わりに、ロンドンからエセックスとケントの湿地帯に投棄する廃棄物を運ぶのにそのしけ船を使用した。[ 3 ]

20世紀に入ると、コーリーは労働者の一部に社会住宅を提供し始めました。 [ 4 ]

コリー船は船体より上に茶色の上部構造を持っていた。[ 5 ]煙突は黒で幅広の白帯があり、白帯の上に大きな黒い菱形があった。[ 5 ] [ 6 ]ハウスフラッグは赤で中央に大きな白またはクリーム色の菱形があった。[ 6 ]

第一次世界大戦

第一次世界大戦では、コリーはバフス第6大隊D中隊（通称コリー部隊）として動員され、多くの隊員がフランスで戦死しました。[ 12 ]また、戦争支援のために船舶も動員し、戦争中に17隻の船を失いました

  • SSデプトフォードは1912年にブライス造船所&ドライドック社で建造された1,208 GRTの石炭船であった。[ 13 ]この船はフラットアイアン型で、低い上部構造、ヒンジ付きの煙突、ヒンジ付きまたは伸縮式のマストを備え、ロンドン・プールからテムズ川を上流に渡る低い橋をくぐり抜けることができた。[ 13 ] 1915年2月24日、デプトフォードは海軍の燃料補給用の石炭を積んでグラントンからチャタムへ向かう途中、スカボローの機雷原で機雷に接触し沈没した。この機雷は1914年12月15日のスカボロー、ハートリプール、ウィットビー襲撃の際にドイツの巡洋艦SMS コルベルクが敷設したものであった。[ 13 ]乗組員1名が死亡した。[ 13 ]
  • SSハドリー号は1901年にSPオースティン社で建造された1,777GRTの沿岸船であった。[ 14 ] 1915年12月27日、ニューカッスル・アポン・タインからロンドンへ向かう途中、ドイツの機雷敷設潜水艦SM  UC-3が敷設した機雷により、オーフォード・ネス南西のシップウォッシュ灯台から3マイル（5km）の北海で沈没した。[ 14 ]乗組員は全員救助された。[ 14 ]
  • SSデネウッドは1905年にSPオースティン社で建造された1,221GRTの沿岸船でした。[ 15 ] 1916年5月26日、タイン川からロンドンへ石炭を輸送中、サイズウェル沖で機雷に接触し北海で沈没しました。[ 15 ]乗組員は全員救助されました。[ 15 ]
  • SSブレントウッドは1904年にSPオースティン社で建造された1,192総トンの石炭船でした。[ 16 ] 1917年1月12日、北海でドイツの機雷敷設潜水艦SM  UC-63が敷設した機雷により沈没しました。[ 16 ]ウィットビー近郊のソルトウィック・ナブ沖で沈没し、二等航海士と火夫1名が死亡しました。 [ 16 ] SSトグストンが生存者を救助し、サンダーランドに上陸させました。[ 16 ]
  • SSハーストウッドは1906年にSPオースティン社で建造された1,229総トンの石炭船であった。[ 17 ] 1917年2月5日、同船はバラスト状態でロンドンからニューカッスル・アポン・タインへ航行中、ウィットビー沖でドイツ潜水艦SM  UB-34の魚雷攻撃を受け、沈没した。[ 17 ]機関長と火夫（ストーカー）が爆発で死亡し、2名が重傷を負った。[ 17 ] 11名の生存者はボートで脱出し、武装トロール船HMSスワローに救助されたが、負傷者の1人、ロバ男が負傷により死亡した。[ 17 ]
  • SSハーバートンは、1894年にSPオースティン社によってロンドンのJ.&C.ハリソン向けに建造された1,443総トンの石炭船である。[ 18 ] 1917年3月29日、同船は石炭を積んでブライスを出港し、ロンドンに向かった。[ 18 ]同船も船長と15人の乗組員もその後は見られなかった。[ 18 ]同船は敵の潜水艦の魚雷で撃沈されたか、敵の機雷で沈没したと推定されている。[ 18 ]同船の沈没日は3月30日と記録されているが、これは推測であり、残骸はまだ見つかっていない。[ 18 ]
  • SSサー・フランシスは、1910年にSPオースティン社によって建造された1,991総トンの石炭船でした。[ 19 ] 1917年6月7日、タイン川へ北上中、ドイツの潜水艦SM  UB-21 [ 20 ]の魚雷2発により沈没しました[ 19 ] 。船長と乗組員9名が死亡し、SSドライエイドとコーリーのSSヴァーノン（下記参照）が12名の生存者を救助し、ヴァーノンは生存者全員をサウス・シールズに上陸させました[ 19 ]。
  • SSヴァーノンは、1878年にサンダーランドのジョン・ブルーマー社によって建造された982トンの沿岸貨物船である。[ 21 ] [ 22 ] 1917年6月7日、同船はコリーの石炭船サー・フランシスの生存者救助活動に参加した[ 19 ]（上記参照）。1917年8月31日、北海スパーン沖で、ドイツの潜水艦SM  UB-30の魚雷攻撃を受け、ヴァーノンは沈没し、乗組員1名が死亡した。[ 21 ] [ 22 ]
  • SSホックウォルドは1911年にSPオースティン社で建造された1,492GRTの石炭船であった。[ 23 ] 1917年9月8日、イギリス海峡の西側でリザード島の南西でSSインテントと衝突し、船長を含む10人の乗組員[ 23 ]が死亡​​して沈没した。 [ 24 ]インテントは2人の生存者を救助し、船長の遺体を発見した。[ 24 ]
  • SSハローは、1900年にSPオースティン社によって建造された1,777総トンの沿岸船でした。[ 25 ] 1917年9月8日の夕方、同船は石炭を積んだ船団の一員として、グラントンからロンドンへ向けて北海を航行していました。ロビン・フッド湾のノース・チークから北西数マイルの地点で、ドイツの潜水艦SM  UB-41の魚雷攻撃を受け、一等航海士と砲手が死亡し、沈没しました。[ 25 ]船団の武装トロール船護衛の1隻が残りの乗組員を救助し、モーターボートに乗せてウィットビーに上陸させました。[ 25 ]
  • SSオーシャンは1894年にSPオースティン社によってロンドンのランバート・ブラザーズ社向けに建造された1,442総トンの石炭船で、その後コリーが最初の所有者から買い取った。[ 26 ] 1917年11月23日、北海のソルトバーン・バイ・ザ・シー沖でドイツの潜水艦SM UB-21の魚雷攻撃を受け、オーシャンは沈没した。[ 26 ]乗組員17名と砲手2名全員が救助された。[ 26 ]
  • SSハイゲートは1899年にSPオースティン社で建造された1,780GRTの石炭船であった。[ 27 ] 1917年12月7日、2,380トンの石炭をタイン川からロンドンへ輸送中、ロビンフッド湾の南頬沖約2.5マイル（4km）のところでドイツのUB III型潜水艦SM  UB-75の魚雷攻撃を受け、沈没した。 [ 27 ]乗組員20名全員がモーター巡視艇によって救助され、ウィットビーに上陸した。[ 27 ]
  • SSザ・バフスは、1917年にSPオースティン社によって建造された3,431総トンの石炭船で、[ 28 ]コーリーと連隊とのつながりを記念して命名されました。しかし、1920年にコーリー社は同船をSSコーランドと改名しました。[ 28 ]第一次世界大戦を生き延びましたが、第二次世界大戦で沈没しました（下記参照）。
  • SSコルシャムは1918年にSPオースティン社で新造された2,797GRTの貨物船であった。[ 29 ] 1918年3月8日、ロンドンからタイン川へ航行中、北海ロフトゥス沖でドイツの潜水艦SM  UB-40の魚雷攻撃を受け、沈没した。[ 29 ] 12名が救命ボートにたどり着き、5名がモーター巡視艇によって水中から救助されたが、9名が死亡し、そのほとんどは低体温症または溺死であった。[ 29 ]
  • SSクレイフォードは1911年にブライス造船所で建造された1,209GRTの石炭船でした。[ 30 ] 1918年3月13日、この船はコークスを積んでスコットランドのメスルからノルウェーのクリスチャニア（現在のオスロ）へ北海を横断中、ドイツの潜水艦SM  U-46の魚雷によりスクデスネス沖約110マイル（180km）で沈没しました[ 30 ]。機関長が死亡しました[ 31 ] 。
  • SSレディー・コリー・ライトは、1906年にSPオースティン社で建造された2,516GRTの石炭船でした。[ 32 ]陸軍省は1914年8月に機雷運搬船RFA レディー・コリー・ライトとしてこの船を王立艦隊補助隊に徴用しました。[ 33 ] 1918年3月26日、機雷を積んでプリマスからマルタに向けて航行中[ 33 ]、ドイツの潜水艦SM  UC-17の魚雷攻撃を受け、リザード島沖約12マイル(19km)または14マイル(23km)で沈没し、39人の命が失われました[ 32 ]乗組員のうち1人だけが生き残りました。[ 34 ]

戦時中、コーリーはR.とJH Reaを買収し、両社はタグボート、はしけ、沿岸炭鉱船隊を拡大しただけでなく、ブリストルとサウサンプトンの港にも拠点を構えることになった。[ 4 ]戦後、コーリーはさらに事業を拡大し、1920年にMercantile Lighterage Companyを買収、続いて1928年にはイプスウィッチのMellonie and Goulderとその他数社を買収した。[ 4 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦では、燃料供給は戦争遂行に不可欠でした。[ 35 ]コリーの石炭船団は沿岸船団を率いて航行し、13隻が失われました。[ 35 ]

1945年からのコリー

第二次世界大戦は、コリーの海上での損失の終わりではありませんでした

  • スワン・ハンター社は1918年に2,373GRTの石炭船SSホープクレストを建造した。 [ 48 ]コーリー社は1919年にこの船を元の所有者から買い取り、SSコークレストと改名した。[ 48 ] 1949年6月24日、この船はサフォークのデベン川河口沖で水中の物体に衝突して座礁し、難破した。[ 48 ]
  • SPオースティン社は1927年に2,374GRTの石炭船SSコーチェスターを建造した。 [ 49 ] 1956年2月19日、同船はロンドンからハートリプールへ向かう途中、荒れた海、猛吹雪、ヘイズボロ灯台沖の視界不良に見舞われた。[ 49 ] 6,986ポンドのエラーマンラインズ貨物船シティ・オブ・シドニーがコーチェスターを1番船倉から真っ二つに切断し沈没させた。[ 49 ]コーチェスターの乗組員8人が死亡し、そのうち6人は船首楼にいた。[ 49 ]生存者は別のコーリー社の船SSコーマルによって救助された。[ 49 ]

戦後、コーリーはロンドンの一部を再建するための骨材に必要な石を採掘し、それを空の荷船に積み始めました。[ 12 ]地面に残された穴はエリスとイーストティルベリーの埋め立て地になりました。[ 12 ]これが、コーリーが燃料の輸送から廃棄物や建築資材の輸送へと転換する始まりでした。

戦後、1956年に大気浄化法が導入されると、コーリー社は石炭だけでなく燃料油の輸送も開始した。 [ 12 ] 1950年代までには、コーリー社は石炭だけでなく燃料油の輸送と供給も行っていた。[ 35 ] 1956年、コーリー社は石炭ではなく廃棄物の輸送に特化したはしけ船団の開発を開始した。[ 4 ]コーリー社は自社ではしけ船建造所を所有しており、1962年から1972年の間に400隻以上のはしけ船を建造した。[ 35 ]石油焚きセントラルヒーティングの人気が高まり、1972年までにコーリー社は年間2億1600万英ガロン（980メガリットル）を家庭の顧客に供給していた。[ 35 ]

1960年代から1970年代にかけて、ウィリアム・コーリーはデプトフォードのパーマーズ・ワーフを拠点として一般貨物および冷蔵貨物の道路輸送を営んでいました。車体色は白で、黒の菱形が描かれていました。後にオーシャン社に買収され、マクレガー・コーリー・カーゴ・サービスに改名され、車両は赤になりました。彼らは徐々に新興のコンテナ輸送に参入し、ニュージーランドとオーストラリアからの冷蔵輸入を引き継いでいたOCLのために働くようになりました。コンテナの到着が主にティルベリー港に集まるようになったため、MCCSはエセックス州のサーロックとバーキングに移転しました。これがデプトフォードとのつながりの終焉となりました。

コーリー・タグ・リソースが廃棄物を積んだはしけをテムズ川で曳航している

1972年にオーシャン・グループがコーリーを買収し、[ 35 ]コーリーはその後、当時英国で2番目に大きな埋立地であったマッキング・マーシーズ埋立地を所有していたサリッジを買収した。1979年にコーリーはテムズとゼネラル・ライトレージを買収し、コーリーはテムズ川最大の廃棄物輸送業者となった。 [ 35 ] 1980年代、コーリーは廃棄物の輸送と処分に専念するため、石炭と石油の配給から撤退した。[ 50 ] 1981年にコーリーのグループ会社2社が合併してコーリー・ウェイスト・マネジメントが設立された。[ 50 ] [ 12 ]同社は、グレーター・ロンドン議会のために年間50万トンの廃棄物を輸送および処分する入札を獲得した。[ 12 ]これにより、今日まで続くコンテナ化された廃棄物輸送ビジネスが開始された。[ 12 ]コーリー環境自治体サービス株式会社は1989年に設立され、2つの会社は1990年にコーリー環境として合併しました。 [ 50 ]この時点で、ロンドンは年間2900万トンの廃棄物を排出し、そのうち40万トンのみが市内で処分されていました。[ 12 ] 1990年代後半までに、マッキング埋立地はロンドンの廃棄物の150万トンを受け入れていました。[ 12 ]

1997年、コリー・エンバイロメンタルはエセックス州議会とグロスターシャー州議会から地方自治体廃棄物処理会社を買収して成長した。1999年にはパークヒル再生利用を買収し、ウェスト・ミッドランズとイングランド北西部での存在感を高めた。[ 50 ] 2000年以降、コリーの事業は廃棄物管理に重点を置いている。[ 12 ]同社は2002年にロンドンのウェスタン・リバーサイド廃棄物管理局と長期契約を締結し、ワンズワースに年間84,000トンの材料リサイクル施設を開発することを盛り込んだ。

2000年にOcean Group plcはNFC plcと合併してExel plcが設立され、2005年にCory EnvironmentalをMontagu Private Equityに売却した。[ 51 ] 2007年3月、MontaguはCoryをABN Amro Global Infrastructure Fund、Finpro SGPS、Santander Private Equityからなる投資家コンソーシアムに売却した。[ 51 ]

2010年、マッキングはロンドンからの廃棄物の受け入れを停止し、その後、コミュニティと環境の利用のために埋め立てられ、サーロック・テムズサイド自然発見公園が作られました。[ 12 ]

2012年、コリー・エンバイロメンタル社はコーンウォール州全域で廃棄物収集サービスを提供する8年間の契約を獲得し、ケント州ベルヴェデーレに英国最大級の廃棄物発電施設の一つであるリバーサイド1廃棄物発電施設を開設した。[ 12 ]

2015年6月、ビッファ社がコーリーの廃棄物収集事業であるコーリー・エンバイロメンタル・ミュニシパル・サービス・リミテッド社を1,350万ポンドで買収したことが発表されました。2016年、同社はコーリー・リバーサイド・エナジー社に社名変更しました。2017年には、収集事業、廃棄物仲介事業、埋立地事業を売却し、大規模な再編と借り換えを完了しました[ 12 ]。そして2021年には、コーリー社に社名変更しました[ 52 ]。

リバーサイド2廃棄物発電プラント建設中（2025年4月）

2020年、コーリーはベルヴェデーレにある既存の施設に隣接して2つ目のEfW施設、リバーサイド2を建設する計画許可を取得しました。[ 53 ]同社はまた、バッテンフォールと共同でベルヴェデーレに地域熱供給ネットワークを開発しています。[ 54 ]リバーサイド2の建設は2023年初頭に開始され、2026年に完成・稼働予定です。[ 55 ]

2021年、コーリーはベルヴェデーレにヨーロッパ最大級の炭素回収・貯留（CCS）施設を建設する計画を発表し、 [ 56 ] 2023年後半に施設の計画申請を行う予定である。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]提案されている開発は、隣接するクロスネス自然保護区の25.5ヘクタールの土地の最大11.7％を占有すると予想されていた。2023年12月、開発に反対するキャンペーングループと請願書が設立された。[ 66 ] [ 67 ]請願書には2,790人の署名が集まった。2024年6月、キャンペーングループは計画に反対するために8000ポンドの資金調達を目指した。[ 68 ]

参照

参考文献

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出典

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