クレセント（サイクルカー）
クレセント・モーターズ社は1911年から1915年の間にウォルソールとバーミンガムでサイクルカーを製造した。[ 1 ]
プレックロードに拠点を置くこの会社はジェームズ・ベイリーによって設立され、1911年10月に有限会社となったが、少なくとも3月から広告資料を発行していた。[ 2 ]
2つのモデルが製造され、どちらもJAP空冷Vツインエンジンを搭載し、フリクションディスクトランスミッションとベルトドライブを備えていた。 [ 1 ]フリクションドライブは垂直の駆動ディスクと、駆動ディスクの表面を横切って移動できる小さなホイールで構成されており、駆動軸からの距離によってギア比が可変であった。駆動ホイールを駆動ディスクから持ち上げることでクラッチが作動し、駆動ホイールを中央を超えて移動させることでバックギアが作動した。課税定格5/6馬力のエンジンを搭載した小型車は、運転席と助手席の後ろにタンデムシートが設けられていた。大型モデルは7/9馬力のエンジンを搭載していた。[ 2 ]
1913年までに、タンデムシートはより一般的なサイド・バイ・サイドの車体構造と風防に置き換えられました。エンジンは964ccに拡大され、RAC定格出力は8馬力でした。ベルト駆動は、摩擦ディスクへのシャフトと後車軸へのチェーンに変更されました。価格は115ポンドと見積もられました。[ 2 ]
クレセント・モーターズがバーミンガム、スメスウィック、ロルフ・ストリートのブリタニア工場に移転すると、JAPエンジンは水冷式のプレシジョンまたはブラムフィールドVツインエンジンに置き換えられました。[ 1 ]ファイナルドライブバイチェーンは後輪の片側のみに伝達され、もう片方はフリクションプレートで駆動されるため、デファレンシャルは不要でした。ボディスタイルは2シーターのオープンモデルのみで、価格は127ポンドでした。[ 3 ]
クレセントは女性ドライバーに人気があり、ウェストミッドランズに数台が登録されていた。[ 1 ]
生産は1915年に終了し、現存するのはクレセント1台のみであることが知られている。[ 3 ]製造された台数は不明である。[ 2 ]
参考文献
