カルバー線（Culver Line）、グレーブゼンド・アベニュー線（Gravesend Avenue Line ） 、あるいはマクドナルド・アベニュー線（McDonald Avenue Line）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区のマクドナルド・アベニュー沿いを走る地上公共交通路線で、プロスペクト・パーク・アンド・コニーアイランド鉄道によって建設されました。その本線の大部分は、ニューヨーク市地下鉄のINDカルバー線に実質的に置き換えられました。
同社はもともと、プロスペクトパークから北のブルックリンのダウンタウンまでの路面電車路線（ヴァンダービルトアベニュー線）を所有していた。
歴史
最初の地上蒸気鉄道は1875年、当時のブルックリン市にあった現在のプロスペクト・パーク・ウェスト（9番街）と20番街のグリーンウッド墓地東側に位置するグリーンウッド駅を起点として開業しました。この駅では、ブルックリンのダウンタウン行きの馬車に乗り換えることができました。カルバー線はターミナルからターミナルまでほぼ直線で建設されたため、大西洋岸のコニーアイランドへ向かう旅行者にとって人気の路線でした。[要出典]ネックロード行きは6月19日、コニーアイランド行きは6月27日に開通しました。1880年には、5番街と36番街にあるユニオン駅への路線も運行を開始しました。
1886年1月6日、プロスペクトパーク・アンド・コニーアイランド鉄道は、カルバー線の運賃が大人25セント、5歳から12歳までの子供15セント、5歳未満の子供は無料に設定されたと報告した。[1]
LIRRの所有権
カルバー線は1895年から1899年までロングアイランド鉄道が所有していたが、それ以前（路線間協定により）およびその期間中、ニューヨークおよびマンハッタンビーチ鉄道線と組み合わせてさまざまなサービスにカルバー線の全部または一部を使用しており、一方ではフィフスアベニュー高架鉄道、39番街フェリーおよび65番街フェリー経由でブルックリンのダウンタウンを、他方ではシープスヘッドベイ競馬場、ウェストブライトン、マンハッタンビーチ（後者2つはコニーアイランド）を経由するさまざまなサービスを提供していた。
カルバー線は、39番街とウォーターフロントへのフェリー乗り場へのアクセスを確保するために路線を建設したサウスブルックリン鉄道との接続線として建設されました。ブルックリン37番街に平行するこの支線がトロリー線で電化されると、 5番街線の高架列車はカルバー線を利用して、ロウアーマンハッタンのパーク・ロウからコニーアイランドまで直通できるようになりました。ブルックリン高速交通会社（BRTC）の傘下となったカルバー線は、5番街鉄道の主要路線となりました。
1891年、コニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道は、コニーアイランド・アベニュー路面電車線を電化しましたが、カルバーズ・グリーンウッド墓地ターミナルまで路面電車を運行するという契約を破棄し、代わりに自社のスミス・ストリート路面電車線を旧馬車線に接続しました。報復として、カルバー線は自社路線を電化した後、ナッソー・エレクトリック鉄道のヴァンダービルト・アベニュー路面電車線と相互運行を行い、ブルックリン橋を経由してブルックリンのダウンタウンとロウアー・マンハッタンへ接続しました。
この開業以来、カルバー線は、遊覧列車や高架鉄道の運行に加え、主要な路面電車路線として発展し、様々な路面電車路線との接続も可能になりました。1900年頃、ブルックリンの路面電車路線のほとんどがブルックリン高速交通会社に統合された後、カルバー線からコニーアイランドまでを結ぶ夏季の列車が、他の路線から多数運行されました。これには以下のものが含まれます。[2] [3]
- コートストリート線、ロウアーマンハッタンのパークロウからコニーアイランドまで
- 15番街線、ブルックリンのレッドフックにあるハミルトンフェリーからコニーアイランドへ
- マートル・カルバー線、リッジウッド、クイーンズからコニーアイランドまで
- ノストランド・カルバー線、マンハッタンのローワー・イースト・サイドにあるエセックス・ストリートからコニー・アイランドまで
- リード・アベニュー線、エセックス・ストリートからコニー・アイランドまで
- トンプキンス・カルバー線、ブルックリンのグリーンポイントからコニーアイランドへのグリーンポイントフェリー
- ユニオンストリート線、パークロウからコニーアイランドまで
- ヴァンダービルト・アベニュー線、パーク・ロウからコニー・アイランドまで
カルバー線の路面電車運行は、ブルックリンの路面電車運行が1956年10月30日に終了するまで継続されました。[4] [5] 最後の運行は、マクドナルド・アベニュー路面電車線（旧称グレーブゼンド・アベニュー線）とチャーチ・アベニュー路面電車16番街支線（旧称グレーブゼンド・チャーチ線）でした。マクドナルド・アベニュー線は、南端を除いて、元のカルバー線の全ルートを辿っていました。皮肉なことに、南端はかつてのライバルであるコニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道の西5番街駅で終点となっていました。
参考文献
- ^ ブルックリン・イーグル新聞、1886年1月6日、1ページ。
- ^ カール＝アクセル・レーボルグ、ニューヨークのポケットガイド、1906年
- ^ ブルックリン・デイリー・イーグル、ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑、1916年
- ^ 「シティ・トロリーカー、終焉間近：秋にブルックリンの最後の2便をバスに切り替え」（PDF）ニューヨーク・タイムズ紙1956年4月20日 . 2016年9月5日閲覧。
- ^ Casey, Leo (1956年10月30日). 「NYCTA 1956 プレスリリース」(PDF) .ニューヨーク市交通局. 2016年9月1日閲覧。
外部リンク
- プロスペクトパーク＆コニーアイランド鉄道（Arrt's Arrchives）
