キュレネ（蒸気船）
_ca_1909.jpeg) キュレネ | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | キュレネ |
| 所有者 | ジェームズ・M・コールマン、ジョン・L・アンダーソン |
| ルート | ワシントン湖、ピュージェット湾 |
| ビルダー | マット・アンダーソン |
| 稼働中 | 1891 |
| 注記 | もともとヨットとして建造された。[ 1 ] 1909年に定員を増やすために改築された（操舵室は上甲板に移動）。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| 変位 | 総トン数21トン、純トン数15トン |
| 長さ | 61フィート（19メートル） |
| ビーム | 10フィート（3.0メートル） |
| 下書き | 5.3フィート（1.6メートル） |
| 推進 | プロペラ |
| クルー | 6人（船長、航海士、甲板員、機関士、船務員、火夫） |
| 注記 | 公式番号 126774 |
サイリーン号は、1891年から1914年まで、 最初はピュージェット湾で、後にワシントン湖で運航されていた蒸気船でした。サイリーン号と、もう1隻の類似船であるザンサス号は、クリッパー型の船首を持ち、どちらも元々はヨットとして建造されたという点で、少々珍しい船でした。
建設と進水
サイリーンはシアトルのコルマン・ドック跡地の造船所で建造されました。この船は、シアトル初期の著名な実業家ジェームズ・M・コルマンによってヨットとして建造依頼を受けました。コルマンは、このヨットの建造によって造船所の雇用が促進されることを願っていました。マット・アンダーソンが船の建造を監督しました。[ 2 ] サイリーンは1891年に進水し、同年7月末に最終検査に合格しました。[ 3 ]
建造当初のキレネは全長61フィート（19メートル）、全幅10フィート（3.0メートル）、喫水5.3フィート（1.6メートル）で、排水量は21総トンであった。[ 4 ] 1904年に4,000ドルをかけて、より多くの乗客を乗せられるよう大幅に拡張された。この工事はレスチ公園近くのアトウッド埠頭で行われた。この改修後、排水量は25総トンとなった。全長は94フィート（29メートル）、全幅は11.6フィート（3.5メートル）に延長された。操舵室は下甲板の乗客用スペースを広くするため上甲板に移された。[ 5 ] [ 6 ]
サイリーンの元のエンジンは1900年後半に取り外され、インランドフライヤーに設置されました。 [ 7 ]シアトルマシンワークスは1901年にサイリーン 用の新しい複合蒸気エンジンを製造し、少なくともその年の4月までに設置されました。[ 8 ] [ 9 ]
少なくとも1901年には、夜間航行のために船内に電灯が設置されていた。[ 10 ]
ヨットとしての運用（1891～1900年）
1891年8月2日、最終検査の直後、サイリーンはオーカス島のイーストサウンドへ北上した。サイリーンは42名の行楽客のための2週間のキャンプ旅行のベースキャンプとなった。[ 11 ]参加者はテニス、焚き火、歌、そして物語を楽しんだ。[ 12 ] このキャンプ旅行はほぼ毎年恒例となった。コールマン一家はサイリーンを友人たちとのディナーパーティーの会場として利用した。[ 13 ]ポートオーチャード、[ 14 ]タコマ、[ 15 ]アルキポイント、[ 16 ]オリンピア、[ 17 ]など への遠足もあった。ジェームズの息子、ローレンス・J・コールマンは日曜学校のクラスを連れて遠出をした。[ 18 ]
ワシントン湖旅客フェリー（1900～1914年）
ジョン・L・アンダーソンは1900年3月にコルマンからサイリーンを購入した。 [ 19 ] 2人は1890年代初頭にウィニフレッドの共同経営者だった。 [ 20 ]アンダーソンはピュージェット湾からワシントン湖に至る唯一の自然の河川アクセスである困難なブラック川ルート を通ってワシントン湖まで船を航海した。[ 2 ]
1900年の夏から、アンダーソンはマディソン公園とレスチ公園の間でこの船を旅客フェリーとして運航した。[ 21 ] 1903年、アンダーソンはジェームズ・コールマンの別のヨットであるザンサスを買収した。彼はザンサスとサイリーンを連結して、レスチ公園、マドローナ公園、マディソン公園の間を30分ごとに運行する旅客フェリーサービスを開始した。 [ 22 ] 運賃は10セントだった。[ 23 ] ビジネスは好調だったが、時には好調すぎることもあった。1907年、サイリーンは法律で定められた乗客数を30人超えたとして393.50ドルの罰金を科された。[ 24 ] 1914年、サイリーンはレスチ公園からマーサー島西側のさまざまな地点へ1日11回運航した。[ 25 ]
フェリー運航に加え、サイリーンはプライベートクルーズにもチャーターされました。例えば、1900年7月31日、シアトル商工会議所は、当時フォート・ロートンに駐屯していた第1騎兵隊の将校たちを湖畔クルーズとディナーでもてなしました。[ 26 ]サイリーンは結婚披露宴、[ 27 ]シアトル・ノース・クラブ、[ 28 ]大学の友愛会、[ 29 ]その他多くのプライベートイベントを主催しました。1901年5月23日には、戦艦オハイオの進水式をサンフランシスコで観覧したオハイオ州選出の国会議員13名をサイリーンが迎えました。[ 30 ]
キュレネの終わり
1914年以降、サイレーネ号が航行していたという広告やその他の報道記録は見当たらないが、売却されたり解体されたりしたという記録も見当たらない。連邦登録が1915年に抹消されているため、解体された可能性が高い。ワシントン湖の沈没船ダイバーは、サイレーネ号の概ねの大きさと形状に一致する船体を確認しているが、船体を特定できていない。[ 31 ]
注記
- ^ニューウェル、ゴードン・R.編、 HW・マッカーディ『太平洋岸北西部の海洋史』 4ページ、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州、1966年
- ^ a b Kline, MSおよびBayless, GA Ferryboats: A Legend on Puget Sound、Bayless Books、シアトル、1983 ISBN 0-914515-00-4、145～146ページ。
- ^ 「ウォーターフロント」デイリー・インテリジェンサー、1891年8月1日。
- ^アメリカ合衆国の商船. ワシントンD.C.: 政府印刷局. 1902年. 224ページ.
- ^アメリカ合衆国の商船. ワシントンD.C.: 政府印刷局. 1912年. 154ページ.
- ^ 「海上鉄道建設」シアトル・デイリー・タイムズ、1903年12月23日。
- ^ 「Master Of Lake Began As Deckhand」シアトル・デイリー・タイムズ、1914年10月25日。
- ^ 「シアトル・マシン・ワークス」シアトル・スター紙、1901年1月7日。
- ^ 「Industrial Notes」、シアトル・デイリー・タイムズ、1901年4月6日。
- ^ 「レイク・スチーマーズ・レース」シアトル・デイリー・タイムズ、1901年6月17日。
- ^ 「イーストサウンドキャンプ隊」デイリーインテリジェンサー、1891年8月2日。
- ^ 「古いキャンプを再訪」デイリー・インテリジェンサー、1892年10月9日。
- ^ 「シアトルからの脱出」デイリー・インテリジェンサー、1891年9月27日。
- ^ 「ポートオーチャードへの遠足」デイリー・インテリジェンサー、1892年10月2日。
- ^ 「パーソナルスペシャルニュース」デイリーインテリジェンサー、1892年9月22日。
- ^ 「プリマス・ピクニック・アンド・クラムベイク」デイリー・インテリジェンサー、1893年8月13日。
- ^ 「City News In Brief」ワシントン・スタンダード、1895年9月6日。
- ^ 「日曜学校のピクニック」デイリー・インテリジェンサー、1894年6月3日。
- ^ 「マリン・ノーツ」シアトル・デイリー・タイムズ、1900年3月12日。
- ^ 「蒸気船が炎上」デイリー・インテリジェンサー、1894年9月13日。
- ^ 「人気の遊覧船キュレネ号」シアトル・デイリー・タイムズ、1900年8月22日。
- ^ 「キレネとザントスの道」シアトル・デイリー・タイムズ、1903年7月26日。
- ^ 「2隻の高速遊覧船」シアトル・デイリー・タイムズ、1904年7月6日。
- ^ 「関税罰金確定」シアトル・デイリー・タイムズ、1907年7月25日。
- ^ 「ワシントン湖観光」シアトル・デイリー・タイムズ、1914年6月13日。
- ^ 「社会」シアトル・デイリー・タイムズ、1900年8月4日。
- ^ 「To Wed This Afternoon」シアトル・デイリー・タイムズ、1900年6月7日。
- ^ 「Late Social Notes」シアトル・デイリー・タイムズ、1900年6月23日。
- ^ 「大学協会」シアトル・デイリー・タイムズ、1908年6月3日。
- ^ 「シアトルのオハイオ党」シアトル・デイリー・タイムズ、1901年5月23日。
- ^ 「キュレネ号の難破？」 www.dcsfilms.com . 2020年4月7日閲覧。
外部リンク
