デ・レイン（1825）
1830年頃のデ・ライン
歴史
名前デ・レイン、フレデリック・ヴィルヘルム(1825 年 10 月 17 日) [1] デ・レイン(1826-27)
同名の人物ライン川
ビルダーホーゲンダイク、カペル・アーン・デン・アイセル、オランダ・ストゥーンブーツ・マーチャッピ監督、ロッテルダム
発売1825年8月[2]
歴史
名前フリードリヒ・フォン・プロイセン王子
同名の人物ライン川
取得した1829
歴史
名前プリンス・フレデリック
取得した1831
運命1844年に解体
一般的な特徴
タイプ外輪蒸気船
変位190メートルトン（190ロングトン）
長さ
  • 全長45.72メートル
  • 42.47メートル（150アムステルダムフィート）
ビーム4.88メートル
下書き0.99メートル
設置電力60 馬力（45kW）[3]
推進2つのパドルホイール

デ・ラインは、ライン川を航行した初期のオランダ、後にプロイセンの蒸気船でした。1825年10月17日にフリードリヒ・ヴィルヘルムに改名されました。1829年にはプリンツ・フリードリヒ・フォン・プロイセン、1831年にはプリンス・フレデリックに改名されました。デ・ラインは、ライン川で定期航路を運航した4番目のドイツ蒸気船でした。

ボートの特徴

ネーデルランシェ・ストゥームボート・マーチャッピ（NSM ）は、二人の幹部を擁する海運会社でした。技術者であり元海軍士官のゲルハルト・モーリッツ・レントゲン（1795-1852）が、その船隊の責任者でした。NSMはオランダ国王ヴィルヘルム1世の支援を受けていましたが、その見返りとして、国王はNSMに対し、蒸気船の建造と運航のためのインフラ整備の促進を期待していました。NSMはデ・ラインの機関と船体を設計しました。機関はコッカリル社が、船体は カペレ・アーン・デン・アイセルのホーゲンダイク造船所で建造されました。

1825年9月、ケルンのある人物がデ・ラインの寸法を全長150フィート(46m)、全幅16.75フィート(5.11m)と報告した。NSMは船の計測にアムステルダム・フィートを0.283133mとしていたため[4] 、全長は42.47mとなる。ケルンでは、古いケルン・フィートは0.2873925mであり[5]、わずかな差しかないため、やはり150フィートであった可能性がある。同じ報告では外輪の直径を12フィート9インチとしていた[6] 。外輪にはカバーが付いており、「Nederlandsche Stoomboot Maatschappij（オランダ外輪船外輪）」「De Rhijn（デ・ライン）」と書かれていた[7 ]。 1825年9月後半、マインツのある人物がデ・ラインの長さは120～130フィートであると報告した。[7]これは、マインツで公式に使用されていた0.25メートルのフィートを基準にしているという仮定では説明できません。[8]また、今でも一般的に使用されている古いマインツフィート0.2915メートルの使用を仮定しても説明できません。[9]

デ・ラインには30馬力のエンジンが2基搭載されていた。[10]外輪は1分間に28～30回転した。[6]

NSM向けサービス

ライン川の探検

1825年8月31日、デ・ラインは完成しました。9月、マインツに設立されたライン・ウント・マイン蒸気船協会に向けてライン川を遡上しました。レントゲンはケルンからケール、シュトラスブルクまでのこの航海を自ら指揮し、蒸気船がそこまで遡上可能であることを証明しました。

最初の寄港地はケルンだった。ケルン商工会議所は以前からNSMと連絡を取り合っており、プロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世に蒸気船での旅をさせてはどうかというアイデアを思いついていた。9月11日、デ・ライン号は商工会議所の代表3名と第28連隊の楽隊を伴い、ケルンを出発して上流へ向かい、夕方にコブレンツに到着した。9月14日、国王とその随行隊を乗せてケルンへ帰還した。ライン川沿いには、民衆や当局が国王を見ようと集まっていた。彼らの歓声、音楽、祝砲に国王は応え、国王の息子アルベルトも船上で祝砲を発射した。出発から5時間15分後、デ・ライン号はケルンに到着した。その後まもなく、商人たちとNSMは国王に、船名をフリードリヒ・ヴィルヘルム号に変更する許可を求めた。[6]

デ・ライン号は再び上流への航海に出発した。船は野生のゲフェール（Das wilde Gefähr）とビンガー湖（Binger Loch）を通り抜けた。9月17日、ビンゲン・アム・ラインから3時間35分の航海を経てマインツに到着した。人々は大きな関心を示し、船内見学が許可された。到着後すぐに、フランクフルトの商人（ベートマン、ドゥザン、ブレヴィリエが代表）とマインツの商人はNSMと契約を結んだ。夕方にはマインツ商工会議所主催の夕食会が開かれ、レントゲン、商人、ライン川航行中央委員会、ヨハン・フリードリヒ・コッタらが出席した。9月の契約内容はまだ明らかにされていなかった。[7]

9月18日午前6時、デ・ライン号はマインツを出発し、午後6時にマンハイムに到着した。19日午前6時15分、上流へ航行を続け、午前11時にシュパイアーを通過した。 [11] 19日夕方、エッゲンシュタイン＝レオポルトスハーフェンに到着し、バーデン大公ルイの訪問を受けた。[12] 9月21日、デ・ライン号はケールに​​到着し、ライン川上流域で蒸気船が使用されることを証明した。[13]

9月22日午前11時、デ・ラインはケールからマインツへ出発した。[13]帰路、9月24日にマインツで遊覧旅行が行われた。参加者は約100名で、主に商人、マインツのライン川航行中央委員会のメンバー、そして政府、軍、商工会議所の関係者であった。夕食後、オーストリア駐屯軍の楽団が舞踏会の音楽を奏でた。[14] 9月27日、デ・ラインはケルンに戻った。[15]

ロッテルダム - ケルン航路

9月28日、デ・ラインはケルンからロッテルダムに向けて出港した。その後、ナイメーヘン港と共に、アントワープ、ロッテルダム、ケルン間の定期貨物輸送に使用された。[15]

フリードリヒ・ヴィルヘルム国王は、コブレンツからケルンへの航海を記念して、デ・ライン号をフリードリヒ・ヴィルヘルム号に改名することを許可した。また、国王はPRDG社が発注を希望していた船に、この名称を将来的に転用することを許可した。 [16]改名式は1825年10月17日に行われ、ライプツィヒの戦いを記念する盛大な祝賀行事の一環として行われた。[1] [17]

1825年11月下旬、フリードリヒ・ヴィルヘルム号はケルンからの帰途、ヴェーゼルの舟橋に衝突しました。この事故は船長の不注意によるものとされ、フリードリヒ・ヴィルヘルム号が舟橋の半分を持ち去ったため、大きな損害が発生しました。季節的な事情により、橋の修理は春まで不可能でした。[18] PRDG社が船名を譲渡できるという規定に基づき、デ・ライン号は1826年4月のPRDG社製フリードリヒ・ヴィルヘルム号の進水から1827年5月の就役までの間に、旧船名を取り戻しました。 [19]

プロイッシュ・ライン教育センター (PRDG) へのサービス

ケルンのプロイッツィシュ・ライン蒸気船協会（PRDG、後のケルン・デュッセルドルファー）は1827年に2隻の蒸気船を取得した。アグリッピナ号は3隻目の船となる予定だったが、喫水が大きすぎることが判明した。そこでPRDGとNSMは、PRDGがアグリッピナ号を引き受けず、代わりに改装されたデ・ライン号を16万5000ギルダーという高額で引き受けるという取引を行った。 [20] 1829年の納入後、デ・ライン号はプリンツ・フリードリヒ・フォン・プロイセン号と改名され、コンコルディア社とフリードリヒ・ヴィルヘルム社と共にケルンからマインツへの航路を運航した。[21]

PRDGは自社の3隻の船の航海時間を綿密に記録していた。1830年、プリンツ・フリードリヒ号はマインツからケルンまでの200kmの下流航海に10時間39分を要した。ケルンからコブレンツまでの上流航海は14時間22分、コブレンツからマインツまでは14時間11分かかった。つまり、往復で合計39時間12分となった。コンコルディア号は同じ航海に31時間44分しかかからなかった。そこでPRDGはプリンツ・フリードリヒ号をNSMに売却することを決定した[22] 。売却価格は6万ギルダーで、PRDGはコッカリル社製のエンジンを搭載したプリンセス・マリアンヌ号を手に入れた[23]。

再びNSMに向けて出発

NSMに戻ると、プリンツ・フリードリヒは便利なプリンス・フレデリックという名前を得ました。

1832年6月9日、ウォルター・スコット卿はケルンでプリンツ・フリードリヒ号に乗船し、ロッテルダム行きの船に乗船した。客車の中で読書をしていたところ、エメリッヒ近郊で脳梗塞を発症した。[24] [25]現地で治療を受けた後、ナイメーヘンで下船し、ヴァン・ロッゲン医師とヴァン・エルディク医師の治療を受け、1832年6月12日に重病を患っていたウォルター・スコットはロッテルダムに到着し、そこからロンドン行きのバタヴィア号に乗船した。[ 27]

プリンス・フレデリックは1844年に解散した。

参考文献

  • フィッシュバッハ、ゲオルク（1979）、KD船KDケルンで入手可能
  • 「Iets over stoom-vaartuigen」、De Nederlandsche Hermes、tijdschrift voor koophandel、zeevaart en、no. 8、M. ウェスターマン、アムステルダム、 53–63ページ 、1828 年
  • Hinrichsen、Alex W. (1986)、「Die ersten 35 Jahre der Personen-Dampfschiffault」、Reiseleben、vol. XII、ウルスラ・ヒンリヒセン、ホルツミンデン、オリジナルから 2022-09-25 にアーカイブ、2022-08-19 に取得
  • Heymann、CE (1930)、「コンコルディア」、erster Dampfer der Preußisch-Rheinischen Dampfschifffahrtsgesellschaft zu Köln、「Beiträge zur Rheinkunde 」 、vol. VI、コブレンツライン博物館
  • ローニス、Th. P. (1916)、「De Maatschappij voor scheeps- en werktuigbouw Fijenoord te Rotterdam, voorheen de Nederlandsche Stoomboot Maatschappij」、経済地理に関するTijdschrift voor scheeps、pp.  133–156
  • ノーバック、クリスチャン。 Noback、Friedrich Eduard (1851)、Vollständiges tasehenbuch der Münz-、Maass- und Gewichts-Verhältnisse etc. aller Länder und Handelsplätze [すべての郡および貿易センターのお金、度量衡および尺度の包括的な手帳] (ドイツ語)、vol.私、ライプツィヒ: F. А.ブロックハウス
  • リント、ハンス (1987)、Die Schiffe der Köln-Düsseldorfer einst und Jetzt、ギュンター デクスハイマー
  • ディーリアス (1828)、「Uber die Dampfschiffault auf dem Mittel- und Nierrhein」、Verhandlungen des Vereins zur Beförderung des Gewerbefleisses in Proußen、Verein zur Beförderung des Gewerbefleisses in Proußen、ベルリン
  • Von Schuckmann (1829)、「Resultate der Rheinischen Dampfschiffault im Jahre 1828」、Verhandlungen des Vereins zur Beförderung des Gewerbefleisses in Proußen、Verein zur Beförderung des Gewerbefleisses in Proußen、ベルリン
  • Von Schuckmann (1830)、「Resultate der Rheinischen Dampfschiffault im Jahre 1829」、Verhandlungen des Vereins zur Beförderung des Gewerbefleisses in Proußen、Verein zur Beförderung des Gewerbefleisses in Proußen、ベルリン
  • Von Schuckmann (1831)、「Resultate der Rheinischen Dampfschiffault im Jahre 1830」、Verhandlungen des Vereins zur Beförderung des Gewerbefleisses in Proußen、Verein zur Beförderung des Gewerbefleisses in Proußen、ベルリン
  • トゥーラッセ。メレット、FN (1829)、ヨーロッパ航海と海事の航海のためのエッセイ、マルハーとカンパニー、パリ
  • Zimmermann、Horst (1979)、「Aus der Geschichte der Personenschifffahrtsgesellschaften am Rhein」、Beiträge zur Rheinkunde、vol. XXXI、コブレンツライン博物館

参考文献

  1. ^ ab "キューレン、デン、10 月 16 日".オランダ州立裁判所。 1825年10月22日。
  2. ^ ヘルメス1828、58ページ。
  3. ^ ヘルメス1828、59ページ。
  4. ^ Löhnis 1916、146ページ。
  5. ^ Noback & Noback 1851、426ページ。
  6. ^ abc 「プロイセン」。ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1825年9月18日。
  7. ^ abc 「オースランド、グローシェルツォグトゥム・ヘッセン」.ボナー・ツァイトゥング。 1825年9月23日。
  8. ^ Noback & Noback 1851、215ページ。
  9. ^ Noback & Noback 1851、628ページ。
  10. ^ Tourasse & Mellet 1829、39ページ。
  11. ^ 「ドイツ」.ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1825年9月24日。
  12. ^ 「ドイツ」.ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1825年9月29日。
  13. ^ ab 「フランクライヒ」.ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1825年9月29日。
  14. ^ ヒンリヒセン 1986.
  15. ^ ab "Preußen (Dampfschiffault)".ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1825年9月29日。
  16. ^ “フランクフォート、デン、10月9日”.オランダ州立裁判所。 1825年10月14日。
  17. ^ 「プロイセン」.ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1825年10月20日。
  18. ^ 「ドイッチュラント」.ユトレヒトのクーラント。 1825年12月21日。
  19. ^ ディーリアス 1828年、119ページ。
  20. ^ フォン・シュックマン、1829年、p. 267.
  21. ^ フォン・シュックマン、1830年、p. 204.
  22. ^ フォン・シュックマン、1831年、p. 313.
  23. ^ フォン・シュックマン、1831年、p. 314.
  24. ^ 「内陸」。ケルニッシャー特派員。 1832年6月10日。
  25. ^ 「ドイツ」.バーズラー・ツァイトゥング。 1832年6月18日。
  26. ^ “ミデルブルグ デン 13 ジュニジ”.ミデルブルグシュ・クーラント。 1832年6月14日。
  27. ^ “ロッテルダムデン13ジュニジ”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1832年6月14日。
  • Die Einführung der Dampfschiffault in den verschiedenen Ländern (pdf; 2,6 MB)
  • Clemens von Looz-Corswarem、「Zur Entwicklung der Rheinschiffault vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert」、デュッセルドルフとセーネハーフェン、1996 (S. 19–20) 2012 年 6 月 18 日にウェイバック マシンにアーカイブ(PDF; 943 kB)
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Rijn_(1825)&oldid=1320594705」より取得