ミズーリ州デビルズエルボー
ミズーリ州デビルズエルボー | |
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.jpg/1280px-Devils_Elbow_Bridge_-_Devils_Elbow_-_Route_66_-_Missouri_-_USA_(41199005394).jpg) デビルズエルボーブリッジ | |
  ミズーリ州デビルズエルボー | |
| 座標:北緯37度50分45秒 西経92度03分50秒 / 北緯37.84583度、西経92.06389度 / 37.84583; -92.06389[ 1 ] | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ミズーリ州 |
| 郡 | プラスキ |
| 標高 | 748フィート（228メートル） |
| GNISフィーチャ ID | 749642 [ 1 ] |
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デビルズエルボーは、アメリカ合衆国ミズーリ州プラスキ郡[ 1 ]にある非法人コミュニティで、歴史的な国道66号線沿いにあります。ビッグパイニー川[ 2 ]沿いに位置し、「悪魔のエルボー」として知られる川の狭く刻まれた蛇行にちなんで名付けられました。このコミュニティはセントロバートの東約8kmに位置しています。
歴史
19世紀から20世紀初頭にかけて、木材業者たちは上流で短葉松を伐採したり、広葉樹から枕木を切り出したりと忙しくしていました。筏師たちは板材と枕木をビッグパイニー川を下り、ガスコナーデ川沿いのアーリントンにある鉄道操車場まで運びましたが、まずは川の急な湾曲部を通り抜けなければなりませんでした。この湾曲部では筏が壊れ、枕木が失われることもありました。筏師たちはこの湾曲部を「デビルズ・エルボー」と名付けました。デビルズ・エルボーの集落は湾曲部の内側に位置しています。[ 3 ]
デビルズエルボー地域は、19世紀後半からセントルイスのスポーツマンたちの目的地となっていました。ビッグパイニー川は、数マイル北でガスコナーデ川に流れ込み、釣りに適した渓流となっています。周囲の森林は狩猟に絶好の条件でした。高速道路が整備される以前は、スポーツマンたちは鉄道で19キロ北のディクソンまで行き、そこから幌馬車でこの地域までやって来ました。初期の自動車愛好家たちは、セントルイスからミズーリ州スプリングフィールドまで続く、一部砂利道と未舗装路が混在する州道14号線を走っていました。[ 4 ]
1923年、州道14号線の改良工事の一環として、エルボの下部をビッグパイニー川にまたがる鋼鉄トラス橋が建設されました。1926年、州道14号線はアメリカ国道66号線に改番されました。[ 5 ] 1927年、ウォルター・E・グラハムは、橋の南4分の1マイルに位置するグラハムズ・リゾート＆キャンプの事務所兼店舗内に「デビルズ・エルボ」と名付けた郵便局を設立しました。[ 6 ]数年後、ネル・マンガーとハワード・モスは橋の北側にマンガー・モス・サンドイッチ・ショップを、ドワイト・レンチは南側に天然岩を使った「デビルズ・エルボ・カフェ」を建設しました。グラハムとレンチはルート66を訪れる観光客の増加に伴って貸別荘を提供した。[ 7 ] 1930年代には、この村はルート66の休憩地点となった。村の断崖は、州計画委員会によってミズーリ州の7つの景勝地の1つに指定されている。[ 8 ]
第二次世界大戦中の好景気の時期には、西に5マイル（約8キロメートル）に位置するフォート・レナード・ウッドの建設と開発に伴い、この地域は人口急増を経験しました。多数の貸別荘や小さな家が建てられ、2階建ての市場兼アパートも建てられました。1945年後半にルート66の北側を迂回する4車線区間が完成すると、高速道路の交通量は減少しました。しかし、今日でもマザー・ロードを愛するアメリカ人や外国人は、1926年に開通したオリジナルのルート沿いにデビルズ・エルボーを見つけています。[ 9 ]
デビルズエルボーの橋は、その名声において象徴的な存在です。ルート66に残るドッグレッグ（カーブ）を持つ2つの橋のうちの1つであり、現在通行可能な唯一の橋です（もう1つの橋はセントルイスのチェーン・オブ・ロックスで、こちらは車両通行禁止です）。長さ588フィートの鋼トラス橋の構造的健全性に対する懸念は、2000年代に入ってから表面化しました。最後の大規模保守は1970年代に行われ、コンクリート製の橋脚のひび割れや剥離が問題となりました。構造用鋼材は錆びによる劣化が進み続けました。1985年のルート66の廃止に伴い、この高速道路は連邦政府の管轄ではなくなりました。州道としての地位はとうに失っていました。この歴史的なルートと橋の保守は、プラスキ郡の管轄となりました。
2002年、郡政委員たちは橋を保存する決意を表明した。修復の初期見積もりは250万ドルで、これには構造工事と再塗装前の鉛塗料の除去が含まれていた。費用は郡の財源をはるかに超えていたため、追加資金が求められた。最終的に、2013年10月24日に改修工事の開始を記念する起工式が開催された。130万ドルの費用は、連邦道路管理局、ミズーリ州運輸局、国立公園局、住宅都市開発省、米国農務省、プラスキ郡からの助成金を組み合わせたものである。費用削減の一部は、鉛塗料を除去するのではなくカプセル化することで達成された。修復された橋は2014年5月22日に開通した。この橋のプロジェクトは、地元の粘り強さ、政府間協力、そして文化的環境の保存における創造性の証である。[ 10 ]
2017年4月、この地域の複数の建物が、国立公園局の国家歴史登録財プログラムの一環として、デビルズエルボー歴史地区に登録されました。デビルズエルボーの北西2マイルに位置する、ネイティブロックの観光地、パイニービーチも登録されました。歴史地区の建物は、橋と歴史的な路盤、そしてその他5つの建造物で構成されています。美しい景観も魅力です。[ 11 ]
交通機関
東西を結ぶ主要道路は州間高速道路44号線です。この道路が建設される以前は、アメリカ国道66号線が主要幹線道路でした。アメリカ国道66号線は現在もこの地域を通る景勝道路として残っており、デビルズエルボー、セントロバート、ウェインズビル、バックホーン、ヘイゼルグリーンを通過します。アメリカ国道66号線の名称は様々で、場所によってティアドロップロード、ハイウェイZ、オールドルート66、ヒストリックルート66、ハイウェイ17などと呼ばれています。道路のほとんどの区間には、州が設置した標識が設置されています。
ルート66の当初の路線は現在ティアドロップロードとして知られており、デビルズエルボーを通っており、歴史的なデビルズエルボー橋の所在地でもある。[ 12 ]その後の再編成であるハイウェイZはデビルズエルボーの近くを走り、コミュニティを迂回している。
デビルズ エルボーではビッグ パイニー川に 3 つの橋が架かっています。現在の州間高速道路 44 号線の橋、急峻な丘陵地帯を通るフッカー カットによって可能になったハイウェイ Z 上の後のアメリカ国道 66 号線、そしてティアドロップ ロード上の元々のアメリカ国道 66 号線で、現在改修中の歴史的な橋があります。
参考文献
- ^ a b c d米国地質調査所地名情報システム：ミズーリ州デビルズエルボー
- ^ミズーリ州デビルズエルボー、 7.5分地形図、USGS、2004年
- ^ブラッドベリー、ジョン (2005). 「アーリントンとジェロームにおける枕木職人、枕木ラフティング、そして鉄道枕木産業」(PDF) .オールド・セトラーズ・ガゼット. 2021年2月12日閲覧.
- ^ウォーレン・ゴードン (2003). 「デビルズ・エルボー再訪」(PDF) .オールド・セトラーズ・ガゼット. 2021年2月12日閲覧。
- ^プリマス、テリー (2018). 『ミズーリ州プラスキ郡のルート66—地元の歴史』デューク、ミズーリ州: ビッグ・パイニー・プロダクションズ. ISBN 978-0-692-97532-9。
- ^ハンセン・スー編 (1987). 『ミズーリ州プラスキ郡の歴史』ミズーリ州ウェインズビル: ウォルズワース. p. 31.
- ^ブラッドベリー、プリマス、ジョン、テリー (2012) 『オールド・プラスキ・イン・ピクチャーズ』 デューク、ミズーリ州：ビッグ・パイニー・プロダクションズ、pp. 80– 81. ISBN 978-0-615-64418-9。
- ^ミズーリ州『WPAガイド："Show Me"州』。ミズーリ州セントルイス：ミズーリ歴史協会出版局。1998年、416ページ。ISBN 1-883982-23-5。
- ^ブラッドベリー、プリマス、ジョン、テリー (2012) 『オールド・プラスキ・イン・ピクチャーズ』 デューク、ミズーリ州：ビッグ・パイニー・プロダクションズ、pp. 80– 83. ISBN 978-0-615-64418-9。
- ^プリマス、テリー（2018年）『ミズーリ州プラスキ郡のルート66—地元の歴史』デューク（ミズーリ州）：ビッグパイニープロダクションズ。53–54 頁。ISBN 978-0-692-97532-9。
- ^ "dnr.mo.gov" (PDF) .ミズーリ州歴史保存局. 2021年2月12日閲覧。
- ^「デビルズエルボー橋」Bridgehunter.com。
