ユタ州道128号線
ルートマップ：

州道128号線の標識
州道128号線
アッパーコロラド川シーニックバイウェイダイナソーダイヤモンドプレヒストリックハイウェイ
地図
州道128号線は赤で強調表示されています
ルート情報
UDOTによって管理されています
長さ44.564マイル[ 1 ]  (71.719 km)
存在した1933年[ 2 ] –現在
制限総重量55,000ポンド（24,948 kg）を超える大型車両は禁止されています
主要な交差点
南端モアブ近郊の国道191号線
北端I-70  / US 6  / US 50 （シスコ付近）
位置
国アメリカ合衆国
州ユタ州
高速道路システム
  • ユタ州高速道路システム
←SR-127→SR-129

州道128号線（SR-128 ）は、アメリカ合衆国ユタ州にある全長44.564マイル（71.719 km）の州道です。この道路の全長は、ユタ州シーニック・バイウェイ・プログラムの一環として、アッパー・コロラド川シーニック・バイウェイに指定されています。また、この道路は国立シーニック・バイウェイであるダイナソー・ダイヤモンド・プレヒストリック・ハイウェイの一部でもあります。モアブの住民は、 SR-128号線が流れるコロラド川にちなんで、この道路 を「リバー・ロード」と呼ぶことがよくあります[ 3 ] 。

この高速道路は、もともとユタ州東部の農村都市と、この地域最大の都市であるコロラド州グランドジャンクションを結ぶために建設されました。1931年に一部はユタ州の高速道路網に統合され、残りの部分は州に引き継がれ、1933年に国道128号線が制定されました。現在、この高速道路は、この地域を訪れる観光客にとって、風光明媚なドライブコースとして利用されています。[ 4 ]

この高速道路は、国家歴史登録財に指定されているデューイ橋の跡地でコロラド川を渡ります。この橋は、2008年4月にマッチ遊び中の子供が起こした火災により焼失するまで、ユタ州で最長の吊り橋でした。[ 5 ]

ルートの説明

曲がりくねった砂岩の峡谷に沿った高速道路と川
SR-128沿いには路肩のない見通しの悪いコーナーが多数ある。

SR-128はモアブのすぐ北から始まり、通称「リバーロード」と呼ばれています。コロラド川の南岸に沿って、ナショナルジオグラフィック誌が「壮観」と評する狭く険しい峡谷を抜けていきます。[ 4 ]ルート128沿いの峡谷の切り立った砂岩の壁は、フランスやドイツといった遠く離れた国の旅行ガイドブックでもその美しさが推奨されています。[ 6 ] [ 7 ]道路の一部は非常に狭く、見通しの利かない角があり、路肩もないため、ユタ州運輸局は全線で車両総重量55,000ポンド（24,948kg）を超える車両の通行を禁止しています。 [ 8 ]

モアブ近郊のコロラド川沿いの州道128号線

モアブとキャッスル・バレーの間では、コロラド川と、間接的に州間高速道路128号線がアーチーズ国立公園の南の境界を形成している。アーチーズ国立公園は、公園境界内に2000以上の自然のアーチがあることからその名がつけられている。[ 9 ]この高速道路からは公園内のいくつかの景観を望めるが、高速道路沿いに公園へはアクセスできない。[ 10 ]この区間の人気観光スポットには、モーニング・グローリー・アーチへのハイキングコースがあるグランドスタッフ・キャニオン（旧称ニグロ・ビル・キャニオン）、キャンプ場、ビッグ・ベンドと呼ばれる川の湾曲部にあるボート乗り場などがある。[ 11 ]

SR-128から見たコンベントメサ（左）とパリオットメサ（右）

峡谷は、ハイウェイがキャッスル・バレーやプロフェッサー・バレーを通過するところで広くなる。これらの場所では、多くの西部劇（『幌馬車隊』や『リオ・グランデ』など）やテレビCMの撮影が行われてきた。[ 12 ]渓谷の東端近くで、ハイウェイはオニオン・クリークを渡る。この小川は、天然のミネラルを含む泉を水源としており、水に強い臭いを発している。[ 13 ]渓谷の東端では、ハイウェイからフィッシャー・タワーズと呼ばれる暗赤色の尖塔が見える。渓谷を離れると、道路は川の峡谷をさらに上ってデューイ橋に到着する。デューイ橋は近くのゴーストタウン、デューイにちなんで名付けられている。[ 14 ]

橋を渡った後、道路は川の北岸に沿って数マイル進み、コロラド川の渓谷を抜けます。この地点で高速道路は砂漠を横切り、ブッククリフスへと向かい、シスコ近郊の州間高速道路70号線（I-70）で終点となります。[ 10 ]シスコはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の幹線沿いにあるゴーストタウンで、蒸気機関車の給水所として設立されました。[ 14 ]道路の最後の3マイル（4.8 km）は鉄道と並行しており、I-70が建設される前に使用されていた旧国道6号線/ 50号線です。 [ 2 ]

歴史

砂岩の峡谷を通るハイウェイ。道路の右側にはコロラド川 (見えません) があります。
SR-128から見た、プロフェッサー・バレーを見下ろすフィッシャー・タワーの尖塔

モアブとキャッスル・バレー間の交通は、もともと「天国の階段」と呼ばれるパック・トレイルを経由していました。標高差1,000フィート（300メートル）を超える急な下り坂にちなんで名付けられたこのトレイルは、美しいものの、通行が難しいとされていました。 [ 14 ]ユタ州の人口密集地から隔絶されたこの地域は、日用品と農産物の市場の両方をグランド・ジャンクションやコロラド州の他の都市に依存していました。 [ 15 ] モアブの住民は川岸沿いに道路を建設するよう求めました。1902年までに、このトレイルはサミュエル・キングにちなんでキングズ・トール・ロードと呼ばれる有料道路に置き換えられました。キングは初期の入植者であり、デューイ橋建設以前に使用されていた有料フェリーも運航していました。「キングズ・トール・ロード」と刻まれた岩が今でも道路沿いに見られます。この道路は確かに交通量を改善しましたが、川面から十分に高い位置に建設されていなかったため、しばしば洪水に見舞われました。[ 14 ]

デューイ橋

デューイ橋は1916年に建設され、当初はコロラド川を横断する州道128号線を架けていました。[ 16 ]この橋は全長502フィート（153メートル）、支柱間幅10.2フィート（3.1メートル）、レール間幅8フィート（2.4メートル）の全木製デッキを備えていました。また、2つの金属製の塔、橋床の両側に7本のケーブル、そしてケーブルアンカーで構成されていました。[ 14 ]

金属製の塔と木製のデッキを備えたケーブル吊橋の眺め。2つ目の塔はハコヤナギの木に部分的に隠れている。
デューイ橋は1988年に廃止されるまで、コロラド川を渡るSR-128を支えていた。

1912年、グランド郡は州に橋の建設資金を請願したが、不成功に終わった。1913年、川の氷が渡し船に衝突して沈没したため、渡し船は一時運航を停止した。これにより、より信頼性の高い川の横断手段の緊急性が高まった。グランド郡は地方債選挙を実施し、橋の建設資金として2万5千ドル[ 16 ]（1913年、2008年の時点で約55万ドルに相当）[ 17 ]を調達することができた。郡は橋の建設をミズーリ州カンザスシティのミッドランド・ブリッジ・カンパニーに依頼した。当初の計画では橋の床板の幅は12フィート（3.7メートル）だったが、債券では期待した収益が得られなかったため、床板の幅は8フィート（2.4メートル）に縮小された。 1916年、橋の開通式典では、約70人の参加者が一斉に橋を渡る強度試験が行われました。参加者は荷馬車7台、馬に乗った人2名、徒歩数名でした。[ 16 ]橋は、6頭の馬、3台の荷馬車、そして9,000ポンド（4,100kg）の貨物の重量に耐えられるように設計されました。[ 15 ]

完成当時、ミシシッピ川以西で2番目に長い吊橋でした。最長はキャメロン吊橋で、こちらもミッドランド・ブリッジ社によって建設されました。両橋とも同じ基本設計が使用されていました。デューイ橋は2008年に火災で焼失するまで、ユタ州で最長の吊橋でした。[ 16 ]

赤い砂岩を背景にした標識。標識には「東、128号線（蜂の巣型の盾）、シーニックバイウェイ」と書かれている。
US-191との交差点を過ぎたところにあるSR-128の標識

追悼の一環として、デイリー・センチネル紙の記者が地元住民や観光客に初めて橋を渡った時の体験についてインタビューを行いました。多くの人が、橋がきしんだり揺れたりする様子にどれほど不安を感じたかを振り返りました。ある人は「あの橋で多くの人がミラーをなくした」と述べました。[ 5 ]橋の床幅はわずか8フィート（2.4メートル）だったため、幅の広い車の運転手は安全に渡るためにサイドミラーを折りたたまなければなりませんでした。[ 16 ]

1984年、グランド郡委員会とユタ州運輸局（UDOT）の間で、老朽化し​​た橋の廃止と保存を求める相反する市民の要求のバランスを取る合意が成立した。この合意の一環として、UDOTは新しい橋を建設し、完成後、元の橋の所有権をグランド郡に戻すことになっていた。グランド郡は、橋を国家歴史登録財に登録するよう請願し、維持管理を引き受け、橋が保存されることを保証することに同意した。[ 2 ]指名は承認され、橋は1984年7月12日に国家歴史登録財に登録された。[ 18 ] 1988年に代替橋が完成し、[ 5 ] [ 19 ]デューイ橋の所有権証書は1989年に郡に引き渡された。[ 2 ]グランド郡は2000年に修復プロジェクトを完了した。[ 5 ]

橋が炎に包まれ、橋床の一部が川に落ちた。
デューイ橋は2008年4月に山火事で破壊された。

デューイ橋は自動車専用道路に置き換えられた後、ココペリ・トレイル、自転車道、歩行者道として利用されました。橋の東側アプローチには、廃墟となったガソリンスタンドとデューイのゴーストタウンが残っています。西側アプローチは休憩所と公園になっています。[ 10 ]

2008年4月6日、7歳の少年が近くのキャンプ場でマッチで遊んでいて誤って火事を起こした。火は川岸を駆け上がり、橋の木製のデッキと欄干を焼失した。[ 20 ]郡は橋の再建の実現可能性と費用を調査するための資金を提供した。技術者たちは、鋼鉄製のケーブルと塔は構造的な損傷を受けていない可能性が高いため、再利用できると判断した。この調査では再建費用を85万ドルと見積もった。技術者たちは、博物館に保存されているオリジナルの設計図は十分な品質であり、最小限の工事で済むと判断した。郡はこの取り組みを指導することに同意したが、納税者の​​お金で資金を提供することはせず、進展はなかった。[ 21 ]レプリカは歴史的建造物としての資格を満たさないため、歴史家たちはオリジナルの塔とケーブルを使用するだけでこの建造物が歴史的建造物として認定されるかどうか議論している。[ 22 ]

ユタ州ではコロラド川は400マイル（640キロメートル）以上流れていますが、それを横断する橋がある場所は3カ所しかありません。1つは州道128号線が水路を横断するデューイ橋、他の2つは国道191号線（1911年建設、1955年と2010年に架け替え）が通る無名の橋と、州道95号線が通るハイト・クロッシング橋（1966年建設）です。[ 14 ]

トレイルからハイウェイへ

左側から長い影が落ちる狭い峡谷の右側に沿って走る高速道路。
ドリンクス・キャニオンに近づくSR-128

橋は1916年に完成し、1920年代までには有料道路は通常の満潮線より上に再建され、一年中通行可能になった。[ 14 ]この道路は、ユタ州東部を横断するミッドランド・トレイルのルートとして短期間使用された。しかし、1923年までにこのトレイルは、現在の州間高速道路70号線に似た、より直線的なルートに変更された。[ 23 ] [ 24 ]モアブから川沿いにキャッスルトンまで続く道路は、1931年に州道129号線として州の高速道路網に追加された。[ 25 ] 1933年、このルートは州道128号線に再指定され、シスコまで延長された。[ 26 ]この高速道路は徐々に2車線の舗装道路にアップグレードされていった。

州議会は1969年、州間高速道路70号線の建設が予定されていたため、SR-128号線の東端を約3マイル（5キロメートル）延長した。計画では、SR-128号線の終点を含むシスコ地区を迂回する高速道路が想定されていた。州議会は、シスコ近郊のSR-4号線（当時は国道6号線/国道50号線として標識が付けられていた）の一部を、州間高速道路70号線との計画インターチェンジに移管した。1971年に州間高速道路70号線の当該区間が完成すると、旧道の標識はSR-128号線に変更され、シスコを通る迂回道路の残りの部分は郡に譲渡された。[ 27 ]

このハイウェイは、その景観的価値がユタ州シーニック・バイウェイ・プログラムによって認められ、アッパー・コロラド川シーニック・バイウェイと名付けられました。[ 28 ] [ 29 ] このハイウェイは国立シーニック・バイウェイに指定され、 1998年にはダイナソー・ダイヤモンド・シーニック・バイウェイの一部として命名されました。[ 30 ]現在、連邦道路管理局にルート128をオールアメリカン・ロードとして認定するための請願書が提出されています。この基準を満たすには、このハイウェイが「それ自体が目的地」となるだけの景観的価値を持っていると管理局に判断されなければなりません。[ 30 ]

主要な交差点

マイル[ 1 ]キロ目的地注記
0.0000.000アメリカ国道191号線 –モアブ
1.0881.751ビューエリア – キャンプ情報と川沿いの規制
6.34810.216ビューエリア – ドリンクスキャニオン
8.11213.055ビューエリア – ビッグベンド
15.52924.992キャッスル・バレー、マンティ・ラ・サル国有林
20.15732.440オニオンクリークロード
20.99433.787ビューエリア –フィッシャータワーズ
26.63442.863休憩所 – デューイ橋
41.53066.836シスコロード旧US-6/US-50
44.43271.506I-70  / US 6  / US 50  –グリーンリバー、グランドジャンクションI-70 出口 204
44.56471.719終了状態のメンテナンス
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

  • デューイ橋メンバー – デューイ橋にちなんで名付けられたエントラーダ砂岩の一種
  • SR-279  – コロラド川下流シーニックバイウェイ

参考文献

  1. ^ a b「Highway Reference Online - SR 128」 . maps.udot.utah.gov .ユタ州運輸省. 2007年12月2日閲覧。
  2. ^ a b c d「State Road Resolutions SR-128.pdf」ユタ州運輸局。2008年5月15日閲覧。
  3. ^ 「ハイウェイ128：リバーロード体験」キャニオンランズ自然史協会2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月28日閲覧。
  4. ^ a b「コロラド川シーニックバイウェイ」ナショナルジオグラフィック・ガイド・トゥ・シーニック・ハイウェイズ・アンド・バイウェイズ（第2版）ナショナルジオグラフィック協会、1995年、p.  201、ISBN 0-7922-7468-7。
  5. ^ a b c dハーモン、ゲイリー（2008年4月7日）「歴史的なデューイ橋が火災で消失」デイリー​​・センチネル紙、コロラド州グランドジャンクション。2008年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月27日閲覧。
  6. ^ 「The USA: Fisher Towers & Route UT 128」（フランス語）The USA、2008年3月2日。 2008年8月24日閲覧。
  7. ^ Steimle、フォン・ローター (2002 年 6 月 17 日)。「ユタ州アム・ベリュームテステン・フェルスボーゲン・デア・ヴェルト」（ドイツ語）。ラインメインネット。2009 年 4 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 24 日に取得。
  8. ^ 「追加規制のある二次高速道路」（PDF） udot.utah.govユタ州運輸省モーターキャリア部門。2020年4月20日。2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月14日閲覧。
  9. ^ 「アーチーズ国立公園」 .国立公園局. 2008年8月23日閲覧。
  10. ^ a b cユタ州道路・レクリエーション地図帳（地図）。1:250000。ベンチマークマップ。2002年。p. 71。ISBN 0-929591-74-7。
  11. ^ 「コロラド・リバーウェイ・レクリエーションエリア」。モアブ地域旅行協議会。2007年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月19日閲覧。
  12. ^ 「モアブ地域で撮影された映画」モアブ地域旅行協議会。2010年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月29日閲覧。
  13. ^水質局。「ユタ州グランド郡オニオンクリークTMDL」（PDF）。ユタ州環境品質局。2008年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年3月4日閲覧。
  14. ^ a b c d e f gユタ開拓者の娘たち（1972年）。偉大な思い出。pp. 127, 144。OCLC 4790603。 
  15. ^ a b「マーカーと記念碑：デューイ橋」ユタ州歴史リソースセンターユタ州。 2006年10月。 2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月13日閲覧。
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  17. ^ 「消費者物価指数インフレ計算機」米国労働統計局。 2008年8月29日閲覧。
  18. ^ 「国立登録情報システム」国立公園局。2004年12月2日閲覧。
  19. ^連邦道路局(2012). 「NBI構造物番号: 0C+734」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
  20. ^スタッフ (2008年4月7日). 「Dewey Bridgeが火災で焼失」 .デイリー・センチネル. コロラド州グランドジャンクション. 2008年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月7日閲覧。
  21. ^ Bigler, Craig (2009年1月8日). 「デューイ橋は85万ドル程度で再建できる可能性あり」 . The Times-Independent . ユタ州モアブ. 2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月10日閲覧。
  22. ^ Schenck, Travis (2008年5月30日). 「保存委員会がデューイ橋の実現可能性調査を開始」 . The Times-Independent . ユタ州モアブ. 2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月13日閲覧。
  23. ^ 「ミッドランド・トレイルはモアブを経由して川を下る予定、議会が決定」グランド・バレー・タイムズ紙、ユタ州モアブ、1919年4月19日。 2008年7月7日閲覧。
  24. ^ 「舗装は1923年に完了予定、詳細作業は延期」。ニューズ・アドボケイト紙。ユタ州プライス。1923年2月1日。2012年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月7日閲覧。
  25. ^ユタ州議会(1931年)。「第55章 州道の指定」ユタ州議会法。(129) モアブからコロラド川南岸に沿ってキャッスルトンまで。
  26. ^ユタ州議会(1933年). 「第30章」.ユタ州会期法. (128) モアブからコロラド川南岸に沿ってシスコまで.
  27. ^ 「State Road Resolutions SR-4.pdf」ユタ州運輸省. 2007年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月15日閲覧。
  28. ^ 「アッパー・コロラド川シーニック・バイウェイ128」。ユタ州観光局。2007年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月17日閲覧。
  29. ^ 「ユタ州行政法典」ユタ州。2008年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月3日閲覧。
  30. ^ a b「Dinosaur Diamond Prehistoric Highway」。Dinosaur Diamond Partnership。2007年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月17日閲覧。
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