ディキシーフライヤー（列車）
かつてのアメリカの旅客鉄道サービス

ディキシー・フライヤー
1924年、アトランタ郊外のディキシー・フライヤー
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ中西部/アメリカ南東部
最初のサービス1892
最後のサービス1969
元オペレーター
ルート
テルミニシカゴ
マイアミ
移動距離1,454マイル（2,340 km）（1949年）
運行頻度デイリー（1949年）
列車番号南行き：95
北行き：94
機内サービス
座席の配置リクライニングシートのコーチ
就寝場所セクション、コンパートメント、応接室
ケータリング施設食堂車
手荷物施設荷物車
テクニカル
車両プルマンスタンダードの流線型乗用車
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ディキシー・フライヤーは、1892年から1965年まで、シカゴとセントルイスからエバンズビル、ナッシュビル、アトランタを経由してフロリダまでを結ぶ「ディキシー・ルート」を経由して運行されていた、アメリカを代表する旅客列車でした。[ 1 ] [2] [3]しかし、この列車は1969年まで、アトランティック・コースト・ライン鉄道とその後継会社であるシーボード・コースト・ラインによって、アトランタからフロリダへの運行が継続されました。フライヤーの運行ルートは当初は変更されていましたが、1920年頃には以下のように設定されました。[4]

歴史

NC&StLは1890年にウェスタン・アンド・アトランティック鉄道のリースを取得した後、テネシー州を通る北部の接続から旅客事業を推進し始め、1892年初頭にナッシュビルからアトランタへの既存の列車1と2をディキシー・フライヤーと名付け、ナッシュビルからジャクソンビルまでプルマン・パレス寝台車を運行させました。これらの列車は当初、アトランタ南部をイースト・テネシー・バージニア・アンド・ジョージア鉄道（サザン鉄道が管理）経由で運行し、後にCofGとACL経由で運行経路を変更しました。[4]

1899年、NC&StLはイリノイ・セントラル鉄道（IC）と協定を結び、シカゴからはIC経由で、セントルイスからはケンタッキー州フルトン、テネシー州マーティン経由でディキシー・フライヤーの旅客を、停車駅が少なく高速ダイヤで輸送することになった。1908年、シカゴ行きの列車はシカゴからエバンズビルまではCE&I、エバンズビルからナッシュビルまではL&N経由に変更された。第一次世界大戦中は、L&Nはセントルイスからエバンズビルまでの列車も引き継いだ。終戦後まもなく、アトランタ南部からジャクソンビルへのルートは、メイコン、アルバニーまではCofG経由で、そこからティフトン、ウェイクロスを経由してACL経由と定められた。ジャクソンビルでは、直通プルマン列車はマイアミ行きはFEC、タンパや西海岸（メキシコ湾）の他の地点行きはACLの他の列車に引き継がれた。[4]

1925年、フロリダの土地ブームが最高潮に達した頃、人気のあったディキシー・フライヤー号は3つの区間に分割されました。シカゴ/セントルイスからフロリダまで全車プルマンのディキシー・フライヤー号、客車とアトランタおよびオーガスタの寝台車が運行する第2区間はディキシー・エクスプレス号、郵便と急行列車は第3区間のディキシー・メール号で運行されました。フロリダの土地ブームの崩壊と世界恐慌の影響を受けて、1930年代には運行本数が削減され、フライヤー号は客車とプルマンの両方を運行するようになりました。[4]

1925年の夏、ジャクソンビル -イエローストーン国立公園間のプルマン路線が短命に開設され、ディキシー・フライヤー経由でセントルイス、ワバッシュ経由でカンザスシティ、ユニオン・パシフィック経由でウェスト・イエローストーンまで寝台列車が運行された。[4]

ディキシー フライヤーとディキシー リミテッドの時刻表が記載されたディキシー ルートのパンフレット、1930 年。

戦後の1940年代までに、フロリダ東海岸鉄道の海岸沿いの路線は、アトランティック・コースト・ラインの「マイアミアン」によって運行されていました。セントピーターズバーグ、タンパ、サラソタ方面への他の区間は、ACLの普通列車によって運行されていました。1950年代半ばまでに、アトランティック・コースト・ラインは寝台車を含むこの路線をジャクソンビルで廃止しました。従来のフロリダ東海岸路線をマイアミまで利用したい乗客は、ACLの「イースト・コースト・チャンピオン」に乗り換える必要がありました。[5]

ディキシーフライヤーは1965年12月までにアトランタ北部で廃止された。[6] [7] 1965年からアトランティックコーストライン鉄道（その後継者であるシーボードコーストライン鉄道）がアトランタユニオン駅から南のジャクソンビルまでのルートで夜行スケジュールで列車を運行し続けたが、寝台車はなかった。[要出典]この列車は最終的に1969年1月8日に廃止された。[8]他の多くの旅客列車と同様に、航空会社や高速道路との競争に直面して乗客数が急落した。

主要な停車駅

主要な停車駅は以下の通りです。正確な停車駅は右の路線図に記載されています。[9]

  • シカゴ
  • セントルイス（シカゴとセントルイスの支部はエバンズビルに集結）
  • テールホート
  • エバンズビル
  • ナッシュビル
  • タラホーマ
  • チャタヌーガ
  • ダルトン
  • アトランタ
  • アルバニー
  • ジャクソンビル
  • ウェストパームビーチ
  • フォートローダーデール
  • マイアミ

ジャクソンビルから接続するアトランティック コースト ラインの別の支線は、ゲインズビル、オーランド、タンパ、セント ピーターズバーグ、サラソタ、フォート マイヤーズに停車しました。

ディキシールート列車

1926 年に C&EI、L&N、NC&StL 鉄道によって発行されたフロリダへのディキシー ルートおよび接続線の地図。

ディキシールートを利用した中西部からフロリダへの他の列車には以下のものがある: [10]

参考文献

  1. ^ プリンス、リチャード・E. (1968). ルイビル＆ナッシュビル蒸気機関車. ブルーミントン、インディアナ: インディアナ大学出版局. pp. 141, 158. ISBN 025333764X. 2014年8月15日閲覧。
  2. ^ 1965年12月18日の時刻表の時点で、L&Nはサウスウィンドを除くシカゴからフロリダへのすべての列車を廃止していました。http ://streamlinermemories.info/? p=7716
  3. ^ ルイビル＆ナッシュビル 1965年12月18日時刻表 http://streamlinermemories.info/South/L&N65TT.pdf
  4. ^ abcde プリンス、リチャード・E. (1967). 『ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道：歴史と蒸気機関車』 ブルーミントン、インディアナ州: インディアナ大学出版局. pp.  151– 153. ISBN 0253339278. 2014年8月15日閲覧。
  5. ^ アトランティック海岸線の時刻表、1955年6月12日、表Jと表A。
  6. ^ 1965年12月18日 ルイビル＆ナッシュビル時刻表 http://streamlinermemories.info/South/L&N65TT.pdf
  7. ^ コックス、ジム（2011年）『Rails Across Dixie: A History of Passenger Trains in the American South』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、p. 139、ISBN 978-0786461752。
  8. ^ ハート、ボブ（1969年1月9日）「『ディキシー・フライヤー』への涙の別れ」アトランタ・コンスティテューション紙、30ページ。 2024年10月27日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^ 鉄道公式ガイド1946年5月、ルイビルとナッシュビルのセクション
  10. ^ 「Time Tables, December 12, 1946」. Railfan.net . シカゴ・アンド・イースタンイリノイ鉄道. 2016年3月3日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ディキシー フライヤー (列車) に関連するメディアがあります。
  • 「ディキシー フライヤー」、NC&StL 保存協会、2014 年 8 月 23 日アクセス。写真、時刻表、列車の廃止に関する新聞記事などが含まれています。
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