ディクスミュード（飛行船）
| ディクスミュード（旧LZ 114） | |
|---|---|
 ツェッペリン LZ-114 | |
| 一般情報 | |
| 役割 | 偵察機/爆撃機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ツェッペリン飛行船建設 |
| デザイナー | ルートヴィヒ・デュール：主任設計者兼エンジニア。LZ 114のような軍用モデルを含む多くのツェッペリン飛行船の技術設計に尽力した。 ルートヴィヒ・デュール（デザイナー） |
| サービス | フランス海軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1920年7月9日 |
| 最終便 | 1923年12月21日 |
| 運命 | 墜落と爆発により破壊された |
ディクスミュードは、ドイツ帝国海軍向けにL72（c/n LZ 114 ）として建造されたツェッペリン飛行船で、第一次世界大戦終結時に未完成のままフランスに賠償金として譲渡され、フランス海軍で再就役し、ディクスミュードと改名されました。1923年12月21日、シチリア島沖で空中爆発により沈没し、乗員42名、乗客10名を含む52名全員が死亡しました。 [ 1 ] [ 2 ]これは最も初期の飛行船大惨事の一つであり、その前には1921年のイギリスのR38飛行船（死者44名）の墜落事故、1922年のアメリカの飛行船ローマ（死者34名）の墜落事故があり、その後には1925年のUSSシェナンドー（死者14名）、1930年のイギリスのR101（死者48名）、 1933年のUSSアクロン（死者73名）、1937年のドイツのヒンデンブルク（死者36名）の破壊事故が続いた。
名前
この艦はベルギーの都市ディクスミュード（フランス語：Dixmude）にちなんで命名され、特にディクスミュードの戦いでのフュジリエ海兵隊に敬意を表して命名された。[ 3 ]この艦はディクスミュードと名付けられた3隻の艦のうちの最初の艦であった。
歴史
第一次世界大戦終結後に完成したL72は、ドイツ帝国海軍向けに建造されたX級ツェッペリン3号機にして最後の機体でした。L72は当初、ニューヨーク市爆撃を目的として建造されましたが、終戦によりこの任務は遂行されませんでした。ツェッペリン社は、ツェッペリンの性能を示すためにL72をニューヨークへ飛行させたいと考えていましたが、政治的な理由から実現には至りませんでした。代わりに、イギリスの飛行船R34が1919年7月に初の東西東方向の大西洋横断飛行を行った最初の航空機となった。L72は1920年7月9日に初飛行を行い、4日後にフランス当局に引き渡された。[ 4 ]この飛行船はドイツの民間乗組員によってフリードリヒスハーフェンからモーブージュまで飛行し、 1914年にディクスミュードの防衛戦で亡くなったフランス海兵隊員に敬意を表してディクスミュードと改名された。 [ 5 ]その後、ジャン・デュ・プレシ・ド・グルネダン中尉の指揮の下、フランスを横断してトゥーロン近郊のキュエル・ピエールフーの海軍航空基地まで飛行した。
ディクスミュードは 空気が抜かれ、その後3年間格納庫に放置された。1921年、飛行船の再膨張を試みている際に、元のガス袋が劣化していることがわかった。ツェッペリン社から新しいガス袋を購入することもできたが、フランス側はフランス製のガス袋を希望したため、金皮を使用する技術が習得されるまで2年の遅延を余儀なくされた。ガス袋は1923年6月に納品されたが、満足のいくものではないことが判明した。おそらく質の悪い綿を使用していたためと思われる、小さな裂け目が多数発生した。[ 6 ]サハラ砂漠を横断してダカールまで 飛行するという野心的な計画が承認され、そのための試験計画が開始された。
1923年8月2日、ディクスミュードはコルシカ島へ18時間の航海を行った。8月30日から9月2日にかけて、アルジェ、チュニス、ビゼルトを通過し、サルデーニャ島とコルシカ島を経由して北アフリカへ2,800km（1,700マイル）の航海を行った。
1923年9月25日午前7時55分、ディクスミュードはキュエールを出発し、地中海を横断してアルジェに至り、その後西に進路を変え、海岸沿いにビゼルトに至り、さらに南に転じてスース とスファックス上空を飛行し、そこから内陸のトゥグルに向かった。地中海での帰路は嵐で遅れ、当初デュ・プレシはビゼルトに引き返したが、天候が回復した後は横断に成功した。キュエールに到着すると状況は非常に良好であったため、飛行船はボルドーへ、さらにパリへと飛行を続け、9月28日の午前中に到着した。その後ディクスミュードはキュエールに戻ったが、到着したのは午後8時だったが、燃料を積載していたためニースへ飛行して戻り、最終的に9月29日午前6時30分にキュエールに停泊した。飛行時間は118時間41分、飛行距離は7,100km（4,400マイル）であった[ 7 ]。
10月17日から19日にかけて、宣伝目的で飛行が行われ、ディクスミュードはトゥールーズ、ナント、ボルドー、リヨンを含むフランス南部と西部の都市上空を飛行した。
12月18日、ディクスミュードは40人の乗組員と10人の乗客を乗せて、サハラ砂漠奥地のオアシス、イン・サラーへの帰路につくためキュエールを出発した。12月19日、飛行船は午後4時にイン・サラーに到着した。ディクスミュードは着陸せず、乗組員からの郵便物を1袋落とした。当初の目的はアルジェ近郊のバラキ飛行場に寄港することだったが、北西の向かい風によりデュ・プレシは東に進路を変え、12月20日夕方には飛行船がチュニジア上空を横切っているのが目撃された。ディクスミュードから最後に受信された無線通信は午前2時8分に送信されたもので、飛行船は雷雨のため無線アンテナが巻き込まれていると報告していた。
シチリア島シャッカの鉄道作業員が午前2時30分に出発予定の列車の出発準備をしていたところ、西の空に閃光が走り、続いて赤い光が丘の向こうに見えなくなるのを目撃した。一方、海岸で雷雨を見ていた猟師は、雲に稲妻が落ち、雲の中で赤い光が輝き、4つの燃える物体が雲から落ちてくるのを目撃した。その日の朝遅く、「75 L-72」と「S-2-48 LZ-113」の番号がついた2つのアルミ製燃料タンクが打ち上げられ、その他、焦げた布切れやジュラルミン製の桁の破片など、様々な残骸も打ち上げられた。しかし、これらの出来事が外部に報告されるまでには数日間かかった。フランス政府は政治的な理由から飛行船の喪失の可能性を認めようとせず、これらの報告を明らかに隠蔽し、ディクスミュード号がアフリカ上空で内陸に吹き飛ばされたと示唆する、意図的に虚偽の目撃情報を繰り返し発表した。[ 8 ] 12月26日、デュ・プレシの遺体は漁網の中で発見され、コートのポケットから見つかった書類によって身元が確認された。その後、フランスはディクスミュード号の喪失を公的に認めた。船長の時計は午前2時27分で止まった。飛行船から回収された他の遺体は無線通信士のアントワーヌ・ギヨーム1体のみで、4か月後に発見された。[ 9 ]ディクスミュード号の喪失は、乗組員73名が死亡した1933年のUSS アクロン号 の破壊を上回り、当時の飛行船事故史上最悪の死者数を記録した。
仕様
データはRobinson 1973、p. 341より。
一般的な特徴
- 長さ: 226.52 m (743 フィート 2 インチ)
- 直径: 23.90 m (78 フィート 5 インチ)
- 体積: 68,490 m 3 (2,418,700 立方フィート)
- 動力源:マイバッハ Mb IVa 6気筒水冷ピストンエンジン 6基、各175kW (235馬力)
パフォーマンス
引用
出典と参考文献
- ロビンソン、ダグラス・H.『Giants in the Sky』ヘンリー・オン・テムズ：Foulis、1973年ISBN 0-85429-145-8
- ロビンソン、ダグラス・H.『ディクスマンド号の謎』アメリカ航空歴史協会誌、1964年夏
- Dixmude : 海洋飛行の歴史の歴史
- ル・ディクスミュード
- ディクスミュード記念碑のあるキュエール ピエールフー飛行場
