ダッジ バイパー (SR I)

ダッジ バイパー (SR I)
概要
別名	クライスラー・バイパー（ヨーロッパ）
生産	1991～1995年
モデル年	1992～1995年
組み立て	ニューマックアセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	トム・ゲイル（1990）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアタルガ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	リンスピード・ヴェレノ
パワートレイン
エンジン	8.0リッター（488.1立方インチ）奇数点火Viper EWA V10
出力	400 馬力 (298 kW) 465 ポンド・フィート (630 N・m)
伝染 ; 感染	6速ボルグワーナーT56マニュアル
寸法
ホイールベース	2,446 mm（96.3インチ）
長さ	4,450 mm（175.2インチ）
幅	1,920 mm（75.6インチ）
身長	1,120 mm（44.1インチ）
車両重量	1,490 kg (3,285 ポンド)
年表
後継	ダッジ バイパー (SR II)

ダッジ・バイパー（SR I）は、アメリカの自動車メーカー、ダッジが製造した初代バイパー・スポーツカーです。1989年1月にプロトタイプとしてテストされ、その後1991年にインディアナポリス500のペースカーとして発表され、1992年1月に発売されました。

SR I はダッジ バイパーのモデルラインナップの始まりであり、2017 年まで 5 世代にわたって継続されました。

SRI は、1995 年に一連の更新を経て、更新された SRII に置き換えられました。

歴史と発展

1991 年インディアナポリス 500 のペースカーとして試作段階のダッジ バイパー (SR I) 。

軽量ハードトップは1994年にバイパーのオプションとなった。

初代バイパーは高性能スポーツカーとして構想されました。このプロジェクトは1988年、クライスラーのアドバンスド・デザイン・スタジオで、当時の社長ボブ・ラッツがトム・ゲイルに現代版コブラの生産を検討すべきだと提案したことから始まりました。数か月後にクレイモデルが製作され、1989年の北米国際オートショーでコンセプトカーとして発表されました。^{[ 1 ]}当初のコンセプトカーに対する一般からの反響が非常に好評だったため、チーフエンジニアのロイ・ショーバーグが開発を指揮しました。

その後、ショーベルグが選んだ85人のエンジニアで「チーム・バイパー」が結成され、1989年3月に車の開発が始まり、1990年2月に完全に完了した。

1991年のインディアナポリス500で、キャロル・シェルビーが運転する試作車が発表されましたが、全米自動車労働組合からの苦情により、ダッジ・ステルスの後継車として投入されました。その後、1992年1月にダッジ・バイパーRT/10ロードスターとして発売されました。

エンジニアリングとデザイン

ヴァイパーには、トラクションコントロールやアンチロックブレーキなどの現代的な運転者支援機能が欠けている。また、車には外側に取り付けられたドアハンドルやキーロックがなく、代わりにビニール製の窓のジッパーを開けて内側のドアリリースハンドルに手を伸ばして乗り込む（キャンバス/ハードトップが取り付けられている場合）。車にはエアコンは装備されていなかった（エアコンは1994年モデルの後期にオプションで追加）。軽量化のためのエアバッグもなかった。ルーフはキャンバス製で、窓はビニール製で開閉にはジッパーを使用していた。これらの機能の欠如にもかかわらず、この車には日常の運転車として許容できるいくつかの機能、例えばランバーサポート付きの手動調節式シート、AM/FMカセットステレオプレーヤー、時計、カーペットなどがあった。

バイパーの後期モデルでは、標準のキャンバス ソフト トップの代わりに軽量のグラスファイバー ハード トップを選択できるようになりました。

当時クライスラー社の傘下だったランボルギーニは、クライスラーのLAエンジンをベースにしたアルミニウム合金製V10エンジンの設計に協力した。^{[ 2 ]}主任パワーエンジニアのディック・ウィンクルズはこのエンジンプロジェクトに大きく貢献し、エンジン開発のためにイタリアに滞在していた。

仕様と性能

V10エンジンは、4,600 rpmで400 hp (298 kW; 406 PS)、3,600 rpmで450 lb⋅ft (610 N⋅m)の最高出力を発生し^{[ 3 ]} 、重量は323 kg (712 lb)であった。米国環境保護庁による燃費は、市街地走行で12 mpg _‑US (20 L/100 km; 14 mpg _{‑imp )、高速道路で20 mpg ‑US} (12 L/100 km; 24 mpg _‑imp )であり、これはすべてロングギアリングによって実現された。^{[ 4 ]}

ヴァイパーの車両重量は1,490 kg（3,285ポンド）で、ボディは鋼管フレームと樹脂トランスファー成形のグラスファイバーパネルで構成されています。不等長ダブルウィッシュボーンサスペンションシステムと、4輪13.0インチのベンチレーテッドディスクブレーキが採用されています。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

クライスラーは、バイパーは時速0から97キロメートルまで4.5秒で加速し、時速113マイル（182キロメートル）で1/4マイル（402メートル）を12.9秒で走破できると主張した。カー・アンド・ドライバー誌は、時速0から97キロメートルまでを4.4秒、時速0から161キロメートルまでを10.8秒、時速108マイル（174キロメートル）で1/4マイルを13.1秒で走破し、最高速度262キロメートル（163キロメートル）を達成した。^{[ 7 ]}大きなタイヤにより、コーナリングでの平均横Gは0.95とされ、当時としては最高の性能を持つ車の一つとなったが、未熟なドライバーにとってはハンドリングが難しいことがわかった。^{[ 8 ]}

ギャラリー

• 
  バイパーのパイロットプログラムの一環として生産ラインから出荷された5台目のバイパーの正面図（上部を開けた状態）
• 
  クライスラー版のリアビュー（オープントップ）
• 
  クライスラー版のリアビュー（ハードトップ）
• 
  インテリア
• 
  8.0リッターV10エンジン

参考文献

1. ラム、マイケル. 「アメリカのカロッツェリア」 . オートチャンネル. 2012年5月17日閲覧。
2. 『自動車：自動車の決定版ビジュアル歴史』ペンギン社、2011年、296頁。ISBN 9780756689384. 2018年7月22日閲覧。
3. セッションズ、ロン（1992年2月）「ロードテスト：1992年型ダッジ・バイパー」 Road & Track誌。
4. 「車両表」 . Fueleconomy.gov. 2006年9月10日. 2009年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月29日閲覧。
5. 「Tested: 1992 Dodge Viper RT/10」カー・アンド・ドライバー1992年3月1日オリジナルより2024年12月23日時点のアーカイブ。 2025年7月27日閲覧。
6. 「ダッジ・バイパー（1992-1994）仕様」 。 2018年5月7日閲覧。
7. 「1992年式ダッジ・バイパーRT/10 vs. 1965年式シェルビー427SCコブラ」 www.caranddriver.com . 2023年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月27日閲覧。
8. 「ダッジ・バイパーのコンセプトから現行世代までの歴史」 Edmunds.com。2008年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。