ドゥカティ（会社）

ドゥカティは、オートバイの製造で最もよく知られ、イタリアのボローニャ州ボルゴ・パニガーレに本社を置く企業グループです。

歴史

初期の頃

1926 年、アントニオ カヴァリエリ ドゥカティとその 3 人の息子、アドリアーノ、マルチェッロ、ブルーノ カヴァリエリ ドゥカティは、真空管、コンデンサー、その他の無線部品を製造するソシエタ サイエンティフィカ ラジオブレベッティ ドゥカティ(SSR ドゥカティ) をボローニャに設立しました。

1935年には、ドゥカティは成功を収め、市内のボルゴ・パニガーレ地区に新工場を建設することができました。第二次世界大戦中、ドゥカティ工場は連合軍の爆撃に繰り返し見舞われましたが、生産は継続されました。

1944年10月12日、アメリカ陸軍航空隊のパンケーキ作戦の一環として、フォッジャ県の飛行場から約700機の航空機が参加し、コンソリデーテッドB-24リベレーター約40機によって最終的に破壊されました。[ 1 ]

それにもかかわらず、生産は維持されました。

ドゥカティファクトリー
ドゥカティ「クッチョロ」、1950年

バイクに挑戦

同社は1950年にトリノの小さな会社SIATA ( Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie )向けに自転車に搭載するエンジン「Cucciolo」を製造し、後にCuccioloをベースにした自社製品を販売したことでオートバイ関連製品の製造を開始した。

この最初のドゥカティ製オートバイは、排気量48cc、重量98ポンド（44kg）、最高速度40mph（64km/h）、15mmキャブレター（0.59インチ）を搭載し、燃費は200mpg -US（1.2L/100km、240mpg- imp）弱でした。ドゥカティはすぐにCuccioloという名称を廃止し、「55M」と「65TL」に改名しました。

その後数年間、市場が大型バイクへと移行するにつれ、同社は提供製品を拡大しました。

市場が大型バイクへと移行すると、ドゥカティの経営陣はそれに応じることを決意し、1952年初頭のミラノショーで65TSバイクとクルーザー（4ストロークのモータースクーター）を発表して印象を残しました。

1952 年のショーで最も興味深い新型マシンと評されたにもかかわらず、クルーザーは大きな成功とはならず、モデルの生産が終了するまでの 2 年間でわずか数千台しか製造されませんでした。

1954 年までに、ドゥカティ メカニカ SpA は 1 日の生産台数を 120 台に増加しました。

1960年代、ドゥカティは当時最速の250ccロードバイクであるマック1を製造し、オートバイの歴史に名を残しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

経営分割

1953年、経営陣は、オートバイと電子機器の製品ラインの相違を考慮し、会社をドゥカティ・メカニカSpAとドゥカティ・エレットロニカの2つの独立した企業に分割しました。ドゥカティ・エレットロニカは1980年代に ドゥカティ・エネルギアSpAとなりました。

ジュゼッペ・モンターノ博士がドゥカティ・メカニカSpAの責任者に就任し、ボルゴ・パニガーレ工場は政府の支援を受けて近代化されました。

所有権の変更

1985年、カジバはドゥカティを買収し、ドゥカティのオートバイに「カジバ」の名前を付け直す計画を立てました。

買収が完了するまで、カジバは自社のバイクに「ドゥカティ」の名前を残し続けた。

11年後の1996年、カジバはテキサス・パシフィック・グループからの提案を受け入れ、同社の株式51%を3億2500万ドルで売却した。その後、1998年にテキサス・パシフィック・グループは残りの49%の大半を購入し、ドゥカティの単独所有者となった。

1999年、TPGはドゥカティ株を新規株式公開し、社名を「ドゥカティ・モーター・ホールディングSpA」に変更しました。

TPGはドゥカティの株式の65%以上を売却し、TPGが筆頭株主となった。

2005 年 12 月、ドゥカティはテキサス パシフィックの株式 (1 株を除く) をカルロとアンドレア ボノミの投資ファンドであるインベストインダストリアル ホールディングスに売却し、イタリアの所有権に戻りました。

2012年4月、フォルクスワーゲングループのアウディ子会社はドゥカティを8億6000万ユーロ（12億米ドル）で買収する意向を発表した。

オートバイ愛好家であるフォルクスワーゲンのフェルディナント・ピエヒ会長は、長い間ドゥカティを熱望しており、1984年にイタリア政府から同社を買収する機会を逃したことを後悔していた。

アナリストたちは、小さなオートバイメーカーがフォルク​​スワーゲンのような規模の企業に意味のある影響を与えるとは考えにくく、今回の買収は「トロフィーのような感覚」があり、「産業的または財務的な論理ではなく、フォルクスワーゲンのブランドへの情熱が原動力となっている」とコメントした。イタリアの高級車ブランド、ランボルギーニは、フォルクスワーゲンの傘下で強化された。[ 5 ] [ 6 ]

アウディAGの子会社であるオートモビリ・ランボルギーニSpAは、2012年7月19日にドゥカティ・モーター・ホールディングSpAの株式100%を7億4,700万ユーロ（9億900万米ドル）で買収した。[ 7 ]

現在の部門

グループは現在、以下の 4 つの企業で構成されています。

成分 説明 注記
ドゥカティ・モーター・ホールディングオートバイ製造部門 以前はドゥカティ・メカニカとして知られていた
ドゥカティ・コルセドゥカティのモーターサイクルレースプログラムを運営 ドゥカティ・モーター・ホールディングの完全所有
ドゥカティ・エネルギア電気・電子部品およびシステムの設計・製造 以前はドゥカティ・エレトロニカとして知られていた
ドゥカティ・システミ 道路輸送、鉄道輸送、輸送自動化アプリケーション向けの電子および情報技術製品を提供します。 ドゥカティ・エネルギアの子会社

所有

1926年以来、ドゥカティは数多くのグループや企業によって所有されてきました。

時代 所有者 注記
1926–1950 イタリアドゥカティファミリー 該当なし
1950～1967年 イタリアIstituto per la Ricostruzione Industriale政府の管理
1967–1978 イタリアEntecipazioni e Finanziamento Industrie Manifatturiere 政府による管理。工場の日常業務の管理。ジュゼッペ・モンターノ[ 8 ]とクリスティアーノ・デ・エッチャー[ 9 ]が指揮。
1978～1985年 ドイツ VMグループ 該当なし
1985～1996年 イタリアカジバ
1996–2005 アメリカ合衆国テキサス・パシフィック・グループ株式公開。1996年から2001年および2003年から2007年までフェデリコ・ミノーリが率いた。
2005–2008 イタリアインベストインダストリアルホールディングスSpA 該当なし
2008～2012年 イタリアパフォーマンスモーターサイクルズSpA インベストインダストリアル・ホールディングス、BSインベストメンティ、オンタリオ病院年金基金によって設立された投資会社[ 10 ]
2012年7月19日～現在 イタリアアウトモビリ・ランボルギーニ SpAアウディAGは、アウディの子会社であるアウトモビリ・ランボルギーニSpAを通じてドゥカティ・モーター・ホールディングSpAの議決権の100％を取得した[ 7 ]。

その他の製品

1930 年代から 1940 年代にかけて、ドゥカティはラジオ、カメラ、カミソリなどの電気製品を製造していました。

ドゥカティは第二次世界大戦中にドイツ海軍向けにBIMARと呼ばれる海洋用双眼鏡も製造しており、その一部は戦後に民間市場で販売された。[ 11 ]

ドゥカティ・ソーニョは、ライカ風のハーフサイズ カメラで、今ではコレクターズアイテムとなっています。ドゥカティとビアンキは、新しいレーシングバイクのラインを開発・発売しました。[ 12 ]

参考文献

  1. ^ドゥカティとTT、プーレン、グレッグ、45ページISBN 9780993258305
  2. ^ "Mach 1" . ducati.com. 2007年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月25日閲覧。
  3. ^ 「DUCATI MOTOR HOLDING SPA、フォーム20-F、提出日2004年6月30日」 secdatabase.com . 2018年5月14日閲覧。
  4. ^ 「オートバイの歴史」 mecossemi.com。2007年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月25日閲覧。
  5. ^ Cremer, Andreas; Hetzner, Christiaan (2012年4月17日). 「UPDATE 2-Audi to pay about 860 mln euros for Ducati」ロイタートムソン・ロイター2012年4月17日閲覧。
  6. ^シュルツ、ジョナサン（2012年4月18日） 「フォルクスワーゲングループ、ドゥカティを製品ポートフォリオに追加」ニューヨークタイムズ、 2012年4月18日閲覧。
  7. ^ a b「Audi Interim Financial Report 2012」（PDF）。AUDI AG。2012年7月23日。オリジナル（PDF）から2012年8月3日にアーカイブ。2012年8月2日閲覧。2012年7月19日付けで、Audiグループは、AUDI AGの子会社であるAutomobili Lamborghini SpA（サンタアガタ・ボロネーゼ、イタリア）を通じて、オートバイメーカーDucati Motor Holding SpA（ボローニャ、イタリア）の議決権100%を7億4,700万ユーロで取得した。
  8. ^イアン・ファルーン（2006年8月10日）『ドゥカティ750バイブル』 Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-012-9. 2010年10月15日閲覧。
  9. ^ The Ducati Bible: 860, 900 & Mille, Ian Falloon . 2010年1月21日閲覧。
  10. ^ Chili sv (2008年8月8日). 「Ducati、Performance Motorcycles SpAに売却、非公開化へ – Hell For Leather」 . HellforLeathermagazine.com. 2009年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月14日閲覧。
  11. ^ Giuseppe Finizio、Anna Vacani（編）、BIMAR：Ducati 20°傾斜10x80双眼鏡のあまり知られていない歴史（PDF）、Anna and Terry Vacani's Binocular & Cine Collection 、 2013年3月19日閲覧。
  12. ^ "ビアンキ::ドゥカティ コルセ" .ビアンキドゥカティ.com 。2010 年10 月 15 日に取得。
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