フォールリバー鉄道は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のフォールリバーとブレインツリー間を走っていた鉄道です。1845年に3つの鉄道会社の合併により設立され、1845年と1846年に段階的に開通しました。1854年にオールド・コロニー・アンド・フォールリバー鉄道に合併されました。
歴史
ミドルボロー鉄道会社、フォールリバー支線鉄道会社、ランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道会社の連合会社は、 1845年3月に3つの未開業鉄道会社の合併によって設立されました。[1]
- フォールリバー支線鉄道は1844年3月に設立され、新興の繊維産業の町フォールリバーから北へ、マイリックスジャンクションまたはトーントンにあるニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道まで走ることを目的としていた（これによりボストン、ニューベッドフォード、プロビデンスへの接続が可能になった）。[2]
- ミドルボロー鉄道は1845年3月に設立され、ブリッジウォーターからミドルボローを南に走り、ミリックス付近でフォールリバー支線鉄道と合流することになっていた。[3]
- ランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道は1845年3月に設立され、ブリッジウォーターからランドルフを経由して北へ走り、ブレイントリーまたはクインシーでオールド・コロニー鉄道と合流することになっていた。[4]
最初の区間は1845年6月9日にミリックスとフォールリバーのダウンタウン間で開通した。[5] [6] 1846年4月、名称は「フォールリバー鉄道」に簡略化された。[1] [7]ミリックスからミドルボローまでの延伸区間は1846年半ばに開通した。路線の別の区間は、サウス・ブレインツリーからランドルフまで南に1846年8月26日に開通した。 [8] [9]この区間は10月までにノース・ブリッジウォーターまで延長された。[10]ノース・ブリッジウォーターとミドルボロー間の残りの区間は1846年12月21日に開通し、路線は完成した。[11] [12]
1847年、路線は南へ少し延長され、フォールリバー埠頭まで至りました。同年、リチャード・ボーデンの指揮の下、フォールリバー鉄道はニューヨーク市への定期蒸気船サービスを開始しました。このサービスはフォールリバー線として知られるようになり、長年にわたりボストンとニューヨーク市を結ぶ交通手段として好まれました。[13]
1854年、この鉄道会社はオールド・コロニー鉄道と合併し、オールド・コロニー・アンド・フォール・リバー鉄道となった。合併後の会社は1863年にオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道、1872年にオールド・コロニー鉄道と改名された。 1893年にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収された。マイリックスとミドルボロー間の旅客サービスは1931年に終了し、翌年には貨物サービスも終了したが、この区間は1937年に廃止された。マイリックス以南の旅客サービスは1958年に、ミドルボロー以北の旅客サービスは翌年に終了したが、残りの両区間では貨物サービスが継続された。[1]
ミドルボローとボストン間の路線（オールド・コロニー鉄道によって最初に建設されたブレインツリー - ボストン間を含む）は現在ミドルボロー本線、マイリックスとフォールリバー間の路線は現在フォールリバー二次線となっている。ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道は、1984年から1988年までミドルボロー本線を使用してブレインツリーとケープコッド間の旅客サービスを運営していた。マサチューセッツ湾交通局は1997年にミドルボロー/レイクビル線を開通させ、ミドルボロー本線の全区間で旅客サービスを回復した。 2025年にサウスコースト鉄道プロジェクトの第1フェーズが開通した際に、この線はフォールリバー/ニューベッドフォード線となった。これにより、フォールリバー二次線のフォールリバー駅とマイリックス間で旅客サービスが回復した。 [1]
参照
参考文献
- ^ abcd Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (第2版). Branch Line Press. pp. 401– 405. ISBN 9780942147124。
- ^ 「第100章：フォールリバー支線鉄道会社の設立に関する法律」。1844年にマサチューセッツ州議会で可決された法律および決議。マサチューセッツ州議会。1844年。204 ～ 205ページ。
- ^ 「第234章：ミドルボロー鉄道会社設立法」。1845年にマサチューセッツ州議会で可決された法律および決議。マサチューセッツ州議会。1845年。564 ～ 566ページ。
- ^ 「第226章：ランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道会社設立法」。1845年にマサチューセッツ州議会で可決された法律および決議。マサチューセッツ州議会。1845年。559 ～ 561ページ。
- ^ 鉄道委員会、税務委員、銀行委員による委員会報告書。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道会社の資産と負債に関するもの。マサチューセッツ州合同委員会。1911年2月15日。408～ 409ページ。
- ^ 「フォール・リバー鉄道」、ブルックリン・デイリー・イーグル、1845年6月5日、2ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「第259章：ミドルボロー鉄道会社とフォールリバー支線鉄道会社、およびランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道会社の合同会社の名称変更、ならびにその他の目的に関する法律」。マサチューセッツ州議会が可決した法律および決議、1846年、1847年、1848年。マサチューセッツ州議会。1848年。190 ～ 191ページ。
- ^ 「フォールリバー鉄道」『フォールリバー・モニター』1846年8月29日、2ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「商業と金銭問題」ニューヨーク・トリビューン、1846年8月27日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ フォールリバー鉄道（1846年11月14日）「冬の取り決め」フォールリバーモニター、4ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「Rail Road」、Fall River Monitor、1846年12月26日、p. 2 – Newspapers.comより。
- ^ フォールリバー鉄道（1846年12月24日）「新しいお知らせ」ヘラルド・オブ・ザ・タイムズ紙3ページ – Newspapers.comより。
- ^ ハード、D・ハミルトン編 (1883). 「リチャード・ボーデン」. マサチューセッツ州ブリストル郡の歴史. フィラデルフィア: JW Lewis & Co. p. 374 – インターネットアーカイブより.
