スターン
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楕円形または「ファンテイル」船尾の詳細な概略図[ 1 ]
貨物船シケム・プリンセス・マリー・シャンタル号の平らな船尾

船尾は船やボートの最後尾、つまり最も船尾に近い部分で、厳密には船尾柱の上に構築され、カウンターレールからタフレールまで上方に伸びる領域と定義されます。船尾は船首の反対側、つまり船の最も前部に位置します。元々、この用語は船尾左舷部分のみを指していましたが、後に船尾全体を指すようになりました。夜間、 船尾は白い航海灯で示されます。

ヨーロッパとアメリカの木造帆船の船尾は、主に2つの形状から始まりました。角型船尾（トランサムスターン）と楕円形船尾（ファンテイルスターン）です。 [ 1 ]そして、この順に発展しました。帆船の船尾より前に位置する船体部分は、U字型のリブ状のフレームが傾斜した配置（カント配置）で連なり、最後のフレームはファッションティンバーまたはファッションピースと呼ばれ、船尾部分を「形作る」という意味で呼ばれました。[ 2 ]このフレームは、船尾を構成する様々な梁を支えるように設計されています。

1817年、イギリスの造船技師サー・ロバート・セッピングスは丸船尾の概念を導入した。[ 3 ]四角い船尾は敵の大砲の格好の標的であり、重い船尾追撃砲の重量を支えることができなかった。しかし、セッピングスの設計は舵頭がむき出しになっており、多くの人から単に醜いとみなされた。アメリカの軍艦はこのような船尾を持つように設計されず、丸船尾はすぐに楕円形船尾に取って代わられた。アメリカ合衆国はイギリスよりも10年早い1820年に、最初の楕円形船尾の軍艦の建造を開始した。[ 3 ]米海軍 ブランディワインは、このような船尾を持つ最初の帆船となった。砲火を受けたときの脆弱性という点ではトランサム船尾より大幅に改善されたものの、楕円形の船尾には依然として明らかな弱点があり、次の主要な船尾の開発である鉄製の巡洋艦船尾では、大幅に異なる材料を使用することで、はるかに優れた対策が講じられました。

種類

トランサム

1. キール（ライトピーチ）2. スケグ（ダークパープル）3. デッドウッド（オリーブドラブ）4. スターンポスト（フォレストグリーン）5. フィリングチョック（明るい黄色）6. フィリングトランサム（淡い黄緑）7. ウィングトランサム（ターコイズ）8. ヘルムポート（オレンジ）9. カウンターティンバー（淡いバイオレット）10. マージン（インディゴ）11. ホーンティンバー（グリーン）12. スターンティンバー（アプリコット）13. サイドカウンターティンバー（淡い黄色）14. クォーターティンバー（レッド）15. ファッションティンバー（フクシア）16. カントフレーム（ブルー）17. スクエアボディフレーム（無着色）

造船学において、「トランサム」という用語には2つの意味があります。1つは、船体後方の任意の地点で船体を左右に、あるいは「横切る」ように走る個々の梁を指します。もう1つは、トランサム・スターンの背面パネルである、平坦またはわずかに湾曲した面を指す場合もあります。この意味では、トランサム・スターンは一連のトランサムを使用することで得られるものであり、そのため2つの用語が融合したのです。

伝統的な帆船の船尾には船長室があり、15世紀から18世紀にかけて、特にバロック時代には、船尾はますます大きく精巧なものになっていった。ウェディングケーキのような構造があまりにも重くなり、乗組員は装飾の無駄な重さに耐えかねて、船尾を海に投げ捨てることもあった。19世紀に新しい船尾形状が登場するまで、船尾の船尾はまるで浮かぶ家のようなものであり、同じ量の木材、壁、窓、そしてフレームを必要とした。船尾フレームは船尾の基礎構造であり、船尾柱、翼船尾、そして装飾部品で構成されていた。[ 4 ]

船尾の船尾部分は、標準的な木材の後ろで 2 種類の異なる木材で構成されていました。

  • トランサム– これらの木材は舵近くの船体の低い部分を横切って伸び、船尾柱に固定（切り込みおよび/またはボルト締め）されている。船尾の基部にあり、主要なトランサムの最上部にあるトランサム[ 5 ]は、通常、ウィングトランサムと呼ばれ、その下で下甲板と同じ高さにある主要トランサムはデッキトランサムと呼ばれ、これら2つの間には一連のフィリングトランサムがあった。船尾がウィングトランサムの上にトランサムを持つ場合、それらは船尾柱に固定されない。これらの最初のトランサムはカウンタートランサム、次のトランサムはウィンドウシルトランサム、その上はスパーデッキトランサムと呼ばれる。船が大型になるほど、船尾を支えるために必要なトランサムの数と幅が広くなった。
  • 船尾材(船尾フレームとも呼ばれる) – これらの材は、一列に垂直に取り付けられています。各材は通常、翼トランサム上に載るか「段差」になり、そこから外側 (後方) および上方に伸びています。タフレールまで届かないものはショート スターン ティンバーと呼ばれ、タフレールまで届くものはロング スターン ティンバーと呼ばれます。これらの材のうち、船尾の角にある 2 つの最も外側の材は、サイド カウンター ティンバーまたはアウター スターン ティンバーと呼ばれます。これらの材が全体として、四角い船尾の後方傾斜 (傾斜角) を決定します。つまり、船尾材によって最終的に水に対して垂直に落ちるトランサムが形成される場合、これは傾斜のないトランサムとみなされます。船尾材によってある程度の傾斜のある船尾が形成される場合、これは傾斜のないトランサムとみなされます。このような船尾は傾斜船尾とみなされます。

船尾トランサムの平面は、船の喫水線上または喫水線上から始まります。主翼トランサムからアーチボードまで伸びる幾何学的な線はカウンターと呼ばれます。大型船には、このようなカウンターが2つあり、下部カウンターと第二または上部カウンターと呼ばれます。[ 5 ]下部カウンターは主翼トランサムの真上から下部カウンターレールまで伸び、上部カウンターは下部カウンターレールから上部カウンターレールまで伸び、上部カウンターは船尾の最下部の窓（海軍用語では「ライト」と呼ばれていました[ 6 ]）の真下にあります。

楕円形

ロバート・セッピングス卿が​​設計した丸型船尾の図[ 7 ]

セッピングスの丸みを帯びた船尾の視覚的な不評は、サー・ウィリアム・シモンズによってすぐに是正されました。この改良された船尾では、一組の直線状の支柱材（「ウィスカー」、「ホーン・ティンバー」、「ファン・テール・ティンバー」[ 8 ]とも呼ばれる）が竜骨から斜め後方上方に伸びています。この支柱材は船尾柱の頂部に位置し、舵柱の両側を走り（こうして舵が通る「ヘルムポート」を形成します）、船の喫水線よりかなり上の地点まで伸びています。トランサム船尾の木材はすべて翼部トランサムに沿って傾斜していますが、楕円形船尾の木材はすべてウィスカーに沿って傾斜しています。ウィスカーは、上から見ると45度の角度（つまり「カント」）で固定されており、後方に取り付けられるにつれて長さが短くなり、湾曲が完了するまで続きます。完成した船尾は、外側に連続した湾曲した縁があり、船尾に向かって傾斜しています。

SSコンスティチューションのカウンタースターンは姉妹船のSSインディペンデンスと共有されていた。

楕円形船尾は、その非常に長いカウンタースターンにちなんで「カウンタースターン」や「カッタウェイスターン」とも呼ばれる。[ 9 ]楕円形船尾は帆船時代に使用され始めたが、蒸気船時代に入ってからも、そして蒸気船建造の最初の80年間（およそ1840年から1920年）を通して、商船と軍艦の両方で非常に人気があった。この設計は舵を露出させ、戦闘時に脆弱になるにもかかわらず、多くのカウンタースターンを持つ軍艦が二度の世界大戦を生き延び、1950年代には、アメリカ船籍の姉妹船であるSSコンスティチューション号とSSインディペンデンス号など、カウンタースターンを備えたスタイリッシュな高級艦艇が次々と登場した。

クルーザー

木造船が鉄鋼船に取って代わられると、巡洋艦船尾（船尾梁のない別の設計で、カヌー船尾、放物線船尾、両端船尾などとも呼ばれる）が船尾設計における次の重要な進歩となり、特に20世紀前半の軍艦で顕著になった。[ 10 ]この再設計の目的は、操舵装置を装甲甲板の下に配置することで操舵装置を保護することだった。船尾は平らな板や緩やかな曲線ではなく尖った形状になり、カウンターはスターンポストからタフレールまで連続したアーチを描いて伸びた。すぐに、巡洋艦船尾を持つ船は楕円船尾を持つ船よりも航行中の水の抵抗が少ないことが判明し、第一次世界大戦から第二次世界大戦の間には、ほとんどの商船の設計がすぐにそれに倣った。

その他

いくつかの種類の船尾の図解：図21 ファンテイル、図22 トランサム、図23 「妥協型」、図24 「V」字型船尾、図25 円形、図26 魚雷型、図27 カヌー[ 11 ]

これら3つの主要な船尾形状は、いずれも現代の造船技術のレパートリーから姿を消したわけではなく、設計者によって様々な用途で様々な形で使用され続けています。これらの基本設計のバリエーションによって、「新しい」船尾形状と名称が次々と生み出されてきましたが、ここではその一部のみを列挙します。

リバース・スターン、リバース・トランサム・スターン、シュガースクープ、またはレトロウッセ・スターンは、後方に傾斜したトランサム・スターンの一種です（現代のヨットでは一般的ですが、20世紀以前の船舶では稀です）。垂直トランサム・スターンまたはプランブ・スターンは、前方にも後方にも傾斜しておらず、タフレールから翼トランサムまで直接下降します。ロケット・スターンとは、極端に角度のついたレトロウッセ・スターンを指します。ブルワークまたは上部デッキから舵の頭まで、非常に狭い四角いカウンターを形成する両端船首を持つ船は、ピンク・スターンまたはピンキー・スターンと呼ばれます。[ 4 ]魚雷船尾または魚雷艇船尾は、水面上ではほぼ平坦だが、甲板に向かって円錐状に上向きに傾斜する低い丸みを帯びた形状の船尾の一種である（喫水が非常に浅い小型の高速動力船に実用的）。[ 12 ]

コスタンツィ型船尾は、外洋航行船用に設計された船尾の一種です。硬質船底を持つこの船尾設計は、外洋定期船によく見られる「スプーン型」の船尾と、アジマススラスターの取り付けにしばしば必要とされる平らな船尾の間を妥協したものです。この設計により、航行性能が向上します。クイーン・メリー2号の船尾設計であり、元々は1960年代に建造されたSSオーシャニック号とエウジェニオC号に提案されました。 [ 13 ]

クイーン・メリー2号のコスタンツィ船尾のハードチャイン

リュート船尾は、イングランド、サセックスの沿岸で見られる船尾構造です。水密トランサムと、船尾から船尾に向かって外側に湾曲するファッションティンバー（帆材）をまたぐように板張りされた、水密ではないカウンターで構成されています。一部の実用船や現代のレプリカにも、同様の形状のカウンターが採用されており、上記の「トランサム・スターン」の項で述べたように、水密構造となっています。これらはリュート船尾と混同されることがあります。リュートは水密ではないため、より適切な用語が必要です。シャペルは『American Small Sailing Craft』[ 14 ]の中で、この形状のカウンターを持つバミューダ諸島の船について言及し、「スクエア・タック・スターン」という用語を使用しています。「タック」という用語は、イングランド北西部では船尾柱の船体部分、およびカウンターを横切る隔壁（隔壁が取り付けられている場合）を指すために使用されます。

ファンテイル船尾は、水面から上方に向かうにつれて幅が広くなる。これは19世紀の多くのティークリッパーや、不運な沈没船タイタニック号 に見られた。

バッスルスターンとは、航行中に船尾が沈み込むのを防ぐために、船尾下の水線に大きな「バッスル」または膨らみがある船尾の種類（トランサム、楕円形など）を指します。[ 15 ] これは帆船にのみ見られ、動力船には見られません。

アイスホーンは、船が後進するときに舵とプロペラを保護する三角形の船尾部品です。

参考文献

  1. ^ a bエステップ、ハーヴェイ・コール（1918年）『木造船の建造方法』ニューヨーク：WWノートン、p.59、OCLC  561361622。
  2. ^バーニー、ウィリアム (2006) [1815]、ファルコナーの新世界海洋辞典、ロンドン：チャタム出版、p. 457、ISBN 1-86176-204-6
  3. ^ a bキャニー、ドナルド・L.（2001）、アメリカ海軍の帆船、アナポリス：海軍研究所出版、OCLC 201931743 
  4. ^ a bスティール、デイヴィッド（1805年）、The Shipwright's vade-mecum、ロンドン：Navigation-Warehouse、pp. 120、136、ISBN 978-5-87341-506-9, OCLC  34631820 , 2011年7月23日閲覧{{citation}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  5. ^ a b Hedderwick, Peter (1830), A Treatise On Marine Architecture , Edinburgh: Published for author, p. 122, OCLC 220933246 , 2011年7月29日閲覧 
  6. ^ Mondfeld, Wolfram zu (2005), Historic Ship Models , New York: Sterling, p. 104, ISBN 1-4027-2186-2
  7. ^ “Sir Robert Seppings” . HMS Unicorn . 2018年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月16日閲覧。
  8. ^ホール、ヘンリー（1884年）、米国造船業報告書、ワシントンD.C.：政府印刷局、p.168、OCLC 11633113 、2011年5月5日閲覧。 
  9. ^ 「用語集 - 「カウンター」（または「カットアウェイ」）船尾」海軍歴史遺産司令部、2007年3月17日。2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月24日閲覧。
  10. ^シュネークルース、ハーバート; バートラム、フォルカー (1998) [1987]、「効率と経済性のための船舶設計（第2版）」、ウォーバーン：バターワース・ハイネマン、ISBN 0-7506-4133-9、 2011年7月23日閲覧。
  11. ^リーチ、アルバート・クラーク（1920年）. ビクター・W・パジェ（編）. 『モーターボートとボートモーター』 . ニューヨーク：ノーマン・W・ヘンリー. p. 32. OCLC 314767880 . 
  12. ^ Whitney, William Dwight (1911), Smith, Benjamin E. (ed.), The Century Dictionary and Cyclopedia , vol. 9, New York: The Century Company, p. 481, OCLC 1062940 , 2011年5月1日閲覧 
  13. ^マックストーン・グラハム、ジョン（2004年）『クイーン・メリー2号：現代最高の豪華客船』ブルフィンチ・プレス、21頁。ISBN 0-8212-2885-4。
  14. ^シャペル、ハワード・アーヴィング（1951年）『アメリカの小型帆船：その設計、開発、建造』ノートン社、ISBN 9780393031430。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  15. ^シャペル、ハワード・アーヴィング（1971）[1936]、ヨットの設計と計画、ニューヨーク：WWノートン＆カンパニー、  pp.80-81、ISBN 0-393-03756-8
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