| 概要 | |
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| 本部 | フロリダ州プリマス |
| 報告マーク | FMID |
| ロケール | セントラルフロリダの3つの支線 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 他の | |
| Webサイト | www.regional-rail.com/florida-midland/ |
フロリダ・ミッドランド鉄道会社（報告記号： FMID）は、フロリダでリージョナル・レールLLCが運営する複数の短距離鉄道会社のうちの1つである（フロリダ・セントラル鉄道およびフロリダ・ノーザン鉄道と共に）。フロリダ・ミッドランド鉄道は、CSXトランスポーテーションの旧鉄道路線2本を運営しており、旧レイク・ウェールズ支線（ウェスト・レイク・ウェールズからフロストプルーフまで）と旧バートウ支線（ウィンター・ヘイブンからバートウの北西付近まで）である。かつてはワイルドウッドからリースバーグまでの3本目の路線もあったが、現在ではほとんど廃線となっている。フロリダ・ミッドランド鉄道は1987年にこれらの路線の運営を開始し、姉妹鉄道であるフロリダ・セントラル鉄道のブランドの機関車を使用している。[1]
2019年11月、元所有者のピンズリー鉄道会社はフロリダ・ミッドランド鉄道をフロリダ・セントラル鉄道とフロリダ・ノーザン鉄道とともに3i RR Holdings GP, LLCとその子会社（dba「リージョナル・レール、LLC 」）に売却した。[2]
レイクウェールズ線
フロリダ・ミッドランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウェストレイクウェールズからフロストプルーフへ
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| 注: 縮尺どおりではありません。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ウェスト・レイク・ウェールズからフロストプルーフまでの路線は、約18マイル延長しており、ウェスト・レイク・ウェールズにあるCSXのオーバーンデール支線から分岐している。 [3]この路線は、旧シーボード・エア・ライン鉄道（SAL）線に沿って東にレイク・ウェールズ まで続く。レイク・ウェールズでこの路線は北に曲がり、旧アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）線である南北区間に接続する。ここから路線は南に残りの14マイルを進み、フロストプルーフに到着する。レイク・ウェールズの2つの区間の分岐点は北向きになっているため、分岐点の直前にある迂回線を使って機関車を列車の反対側の端へ移動させる。列車は南北区間にバックで戻り、機関車を先頭にして南へ進む。[1]
この路線は、柑橘類の畑やフロストプルーフの終点にあるロウズの配送センターに特によく利用されています。 [4]
CSXとフロリダ・ミッドランド鉄道間の乗り換えは、ウェスト・レイク・ウェールズにある小さなヤード線で行われています。[1]フロリダ・ミッドランド鉄道は、乗り換えを容易にするために、 CSXのオーバーンデール地区 の一部区間の線路使用権も保有しています。 [5]
歴史
この路線の東西区間は、シーボード・エア・ライン鉄道によって1916年に建設されました。この路線は、もともとバートウから西へアルコマ、ヘスペリデス、ワリンワまで伸びていた路線の一部でした。レイク・ウェールズから南へフロストプルーフまでの南北区間は、それより前の1912年にアトランティック・コースト・ライン鉄道によって建設されました。この区間は、かつてアトランティック・コースト・ラインのヘインズ・シティ支線であった不連続な線路で、歴史的には南はエバーグレーズ・シティまで伸びていました。
アトランティック・コースト・ラインとシーボード・エア・ラインは1967年に合併してシーボード・コースト・ライン鉄道となり、これにより2つのネットワークが統合され、1970年代には不要な線路が廃止され、路線は現在の長さに短縮されました。[6] シーボード・コースト・ラインはフロリダ・ミッドランド鉄道がこの路線で運行を開始する6年前の1980年にCSXになりました。
ウィンターヘイブン線
フロリダ・ミッドランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウィンターヘイブン
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フロリダ・ミッドランド鉄道は、ウィンターヘイブンに6マイル（約9.6キロメートル）の路線も運行しています。[3] この路線は、CSXオーバーンデール支線から分岐し、ウィンターヘイブン・アムトラック駅のすぐ南（レイク・ウェールズ線が分岐する地点から北へ約10マイル）にあります。ウィンターヘイブンから南西にゴードンビル（バートウのすぐ北東）まで走り、そこで終点となります。この路線は、イーグルレイクにある24エーカー（約11ヘクタール）の貨物積替施設とバートウ・エグゼクティブ空港にサービスを提供しています。
フロリダ・ミッドランド鉄道は、オーバーンデール支線からウィンターヘイブン側線の線路使用権を保有しており、両社間の乗り換えを容易にしている。[5]
歴史
ウィンターヘイブン線は、1884年にサウスフロリダ鉄道（後にプラントシステム鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道の一部）のバートウ支線として建設されました。歴史的には、レイク・アルフレッドのサウスフロリダ鉄道本線（現在のCSX Aライン）からバートウまで延長されていました。[6] 1970年代初頭にウィンターヘイブンの北からレイク・アルフレッドまでの区間は廃止され、現在のオーバーンデール地区（旧シーボード線）に接続されました。1980年代にバートウから分断され、現在はゴードンビル近郊が終点となっています。
旧リースバーグ線
フロリダ・ミッドランド鉄道はかつて、ワイルドウッドからリースバーグまでの3本目の路線を運行していました。リースバーグ線の大部分は、かつてフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道（後にシーボード・エア・ライン鉄道の一部）のオーランド支線の最西端区間でした。しかし、最東端2マイルは元々フロリダ・サザン鉄道（後にアトランティック・コースト・ライン鉄道の一部）の一部でした。2000年、同社はリースバーグ支線全体の廃止を地上運輸委員会に請願し、2000年11月15日に承認されました。[7]路線の残存部分は、ワイルドウッドにある短いY字路のみとなっています。
参考文献
- ^ abc 「CF7がフロリダ・ミッドランド鉄道に登場！」YouTube . 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月24日閲覧。
- ^ 「STB免除通知47348（Docket FD-36365）」（PDF）。米国陸上交通委員会（STB）。2019年11月22日。 2020年1月19日閲覧。
- ^ ab 「フロリダ・ミッドランド鉄道会社–買収および運営免除」(PDF) 。 2016年12月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年12月13日閲覧。
- ^ ビル・ベア「市、鉄道信号機の設置費用支払いに難色」ザ・レジャー誌。 2016年12月13日閲覧。
- ^ ab CSXジャクソンビル支線時刻表
- ^ ab ターナー、グレッグ (2003). 『フロリダ鉄道小史』 アルカディア出版. ISBN 978-0-7385-2421-4。
- ^ “Surface Transportation Board Decision Document”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月5日閲覧。
外部リンク
- フロリダミッドランド鉄道会社
