旅行者（電車）

休暇客
1972年、サウスカロライナ州コロンビアの「ヴァケーション」
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ北東部アメリカ南東部
前任者フロリダスペシャル
最初のサービス1938 （1938年）
最後のサービス1974年3月31日 （1974年3月31日）
元オペレーターアトランティック・コースト・ライン鉄道シーボード・コースト・ライン鉄道アムトラック
ルート
テルミニニューヨーク、ニューヨーク、マイアミ、フロリダ
移動距離1,403マイル（2,258 km）
運行頻度（冬季限定列車。運行期間中は毎日運行）
列車番号95番（南行き）; 96番（北行き）
機内サービス
座席の配置コーチ
就寝場所ルームセットと寝室、スランバーコーチ（シングルルームとダブルルーム）（1973）
ケータリング施設食堂車とクラブ食堂車
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

ヴァケーション号は、アムトラックがニューヨーク市とフロリダ州マイアミ間で運行していた季節限定の旅客列車でした。ヴァケーション号は、前身のフロリダ・スペシャル号と同様に、冬季の北東部とフロリダ間の定期列車の補完として設計されました。1974年3月31日に最終運行となりました。フロリダ・スペシャル号は1888年に運行開始され、ヴァケーション号は1938年に初代が運行されました。 [ 1 ] [ 2 ]

歴史

大西洋岸線の起源

フロリダ・スペシャルは人気の高いサービスで、84年の歴史を通じて豪華列車という評判を得ており、急行で停車駅も限られていた。しかし、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した後、アトランティック・コースト・ライン鉄道(ACL) はフロリダ・スペシャル、ヴァケーション、そしてもう1つの冬季限定のACL列車であるマイアミアンを1941年から1942年のシーズンをもって運行停止にした。3列車とも1946年12月12日に運行を再開した。[ 1 ]第二次世界大戦後の初期の頃は、ACLのフロリダ・スペシャルはすべてプルマン列車で、客車はなかった。サウスカロライナ州フローレンスとジョージア州ナハンタを除き、バージニア州リッチモンドとフロリダ州ジャクソンビルの間では停車せず、北行きのスケジュールではサウスカロライナ州チャールストンにも停車した。[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]

第二次世界大戦後の最後の数年間、列車の運行頻度が高く、ACL は季節限定のフロリダ スペシャルだけでなく、ヴァケーションも運行していました。フロリダ スペシャルはニューヨーク市を午後 1 時 40 分に出発し、ヴァケーション はボストンを午前 10 時 15 分、ニューヨークを午後 3 時 5 分に出発しました。マイアミからは、フロリダ スペシャルは午前中に出発し、ヴァケーション は午後 1 時に正午に出発しました。[ 5 ]しかし、ヴァケーション は1955 年に再び運行中止になりました。[ 2 ] 1961 年までに、ACL はフロリダ スペシャルを急行旅程で運行し続け、ACL のエバーグレーズトレインが停車するカロライナ州の多くの停車駅を迂回しました。バージニア州南部とサウスカロライナ州では停車駅が増えましたが、サウスカロライナ州フローレンスとジャクソンビルの間では停車しませんでした。同時に、客車が編成に追加されました。[ 6 ]

ACLの線路はマイアミまで延伸していなかったため、フロリダ・スペシャルはフロリダ・イースト・コースト鉄道（ FEC）によってジャクソンビル以南の大西洋岸ルートで運行されました。しかし、 1963年の激しいストライキによりFECの旅客輸送が​​事実上停止した後、ACLはジャクソンビルからオーバーンデールまで自社の線路でフロリダ・スペシャルを運行し、そこでシーボード・エア・ライン鉄道に引き渡されてマイアミまでの最終区間を運行しました。[ 1 ]

アムトラックの反復

アムトラックは、1971年から1972年の冬季ダイヤにフロリダ・スペシャルを組み込むことで、運行開始当初から季節列車の伝統を継承した。この列車は停車駅が限られており、中部大西洋岸の交通量の多い駅にのみ停車し、バージニア州リッチモンドとフロリダ州ウィンターヘイブンの間では停車しなかった。[ 7 ]しかし、季節運行の拡大の伝統を継続したいと考えていたものの、アムトラックはその名前に求められる高い水準を維持できず、1972年から1973年の冬季ダイヤで、同じ路線を維持したまま「ヴァケーション」という名前を復活させた。過去の旅程と同様、この新しい形態は停車駅の少ない列車ではなかった。[ 8 ]以前「スペシャル」にあった贅沢な設備の一部は「シルバー・メテオ」に移行した。[ 9 ] [ 10 ]

新しい「ヴァケーション」号はニューヨークのペンシルベニア駅を午後6時35分に出発し、ボストンからの乗客は同日中に接続できるようになりました。「ヴァケーション」号はニューヨーク - マイアミ間をバスと寝台列車の両方で運行し、ワシントンD.C.ではマイアミ -モントリオール間の寝台列車を「モントリオール」号と交換しました。寝台設備には寝室と小部屋に加え、寝台列車のシングルルームとダブルルームがありました。列車にはラウンジとフルダイニングルームが備えられていました。[ 8 ]季節運行は1973年4月28日に終了しました。

ヴァケーション号は1973年12月14日に復活し、ニューヨーク発の出発時刻が若干早まった。マイアミ - モントリオール間の寝台車は運行されなくなり、シルバースター号が引き継いだ。1973年の石油危機を機に利用者が急増し、ヴァケーション号は合計18両編成で運行された。[ 11 ] [ 12 ]アムトラックはその後、需要の増加に対応するため、2両目の食堂車を増備した。[ 13 ]季節運行は1974年3月31日に終了した。[ 14 ]

ヴァケーション号は1974年から1975年のシーズンには復活しなかった。代わりにアムトラックは、同じルートで若干異なるスケジュールと異なる本数のマイアミン号を導入したが、機材不足のため3週間後に廃止された。 [ 15 ] 1975年にアムトラックは、シルバー・メテオ・ニューヨーク-ジャクソンビル号と併結されていたチャンピオン号を冬季のみ単独運行に戻したため、特別季節列車の運行は完全に廃止された。 [ 16 ]

参考文献

  1. ^ a b cアメリカン・レールズ、「フロリダ・スペシャル」
  2. ^ a b cアメリカン・レールズ、「ヴァケーション」
  3. ^ストリームライナーのスケジュール、「フロリダ・スペシャル」、1949年12月
  4. ^鉄道公式ガイド、1954年12月、579～80ページ
  5. ^フロリダ・イースト・コースト鉄道 1953年時刻表、3、4ページ
  6. ^アトランティック海岸線 1961年12月15日 時刻表、表1
  7. ^アムトラック1971年11月時刻表、59ページ
  8. ^ a b Amtrak (1972年10月29日).全国都市間旅客サービス時刻表. p. 45. 2010年9月6日閲覧。
  9. ^ 「アムトラック、ニューヨーク-フロリダ間の列車運行を増強」『ザ・ブレティン』 1972年10月28日。 2010年9月6日閲覧。
  10. ^ 「フロリダ・スペシャル、中止」セントピーターズバーグ・タイムズ、1972年10月28日。 2010年9月6日閲覧。
  11. ^ Cowan, Allen (1973年12月23日). 「Any Place but Home for the Holidays」 .セントピーターズバーグ・タイムズ. 2010年9月6日閲覧。
  12. ^イングルズ、J・デイヴィッド（1974年7月）「アムトラック・サウス」『列車』第34巻第9号、  32～ 34頁。
  13. ^ビル・ドゥーザット（1974年2月2日）「燃料危機の勝者と敗者」マイアミ・ニュース。2010年9月6日閲覧。
  14. ^フェイリー、フレッド（1977年）『ゼファー、チーフ、その他の孤児たち―アムトラックの最初の5年間』 RPC。
  15. ^フレイリー、フレッド・W. (1977). 『アムトラック創業5周年：ゼファー号、チーフス号、その他の孤児たち』ゴッドフリー、イリノイ州：RPC出版.; 104.
  16. ^ Amtrak (1975年11月30日). 「All-America Schedules」 . 2010年9月6日閲覧。
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