フォード フィエスタ（第3世代）
スーパーミニカー、フォード・フィエスタの第3世代
自動車
フォード フィエスタ（第3世代）
概要
メーカーフォードヨーロッパ
別名フォード フィエスタ クラシック (1995–1997)
生産1989年2月 – 1997年2月
組み立て
ボディとシャーシ
クラススーパーミニ（B）
ボディスタイル3/5ドアハッチバック
3ドアパネルバン
3ドアハイキューブパネルバン
プラットフォームフォードBプラットフォーム
関連しているフォード・カ・
フォード・クーリエ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速IB4 マニュアル、
5速IB5 マニュアル
、CVT オートマチック
寸法
ホイールベース2,446 mm（96.3インチ）
長さ3,743 mm (147.4 インチ)
幅1,606 mm（63.2インチ）
身長1,321 mm (52.0 インチ)
年表
前任者フォード フィエスタ（第2世代）
後継フォード フィエスタ（第4世代）

フォード・フィエスタMk3は、フォード・ヨーロッパが製造したスーパーミニ・フォード・フィエスタ の第3世代です。1989年に初代モデルが発売されて以来、Mk3はフィエスタにとって最大の変化となりました。従来のフィエスタシリーズを構成する3ドアハッチバックとパネルバンに加え、5ドアハッチバックも追加されました。フィエスタMk3は1995年にフィエスタMk4に置き換えられましたが、1997年初頭まで販売されました。Mk4はMk3の大幅なリデザインでしたが、シャーシは共通でした。

フィエスタ Mk3 は 1991 年にハイキューブ パネルバン バージョンであるCourier も生み出し、またフィエスタ Mk4 から派生した 1996 年の Kaとプラットフォームを共有しました。

歴史

コードネームBE-13の3代目フィエスタは1988年末に発表され、翌年2月に公式発売され、4月に英国での販売が開始された。この車は、旧型のリアビームアクスルを半独立トーションビーム方式に替えた新プラットフォームをベースとし、外観が根本的に異なり、前世代の主な弱点である5ドア派生型の欠如に対処していた。5ドア派生型は、当時主要なライバルであるフィアット ウーノ、プジョー 205、オペル コルサ/ボクスホール ノヴァには用意されていた。エンジンの種類はほぼ同じままで、現在では大幅に改良されてHCS (高圧縮スワール)と再命名されたバレンシアエンジンが1.0L、1.1L、1.3Lバージョンに搭載され、CVHユニットはより大容量のものとなっている。LTディーゼルエンジンは1.8Lに容量拡大された。

このモデルは、フィエスタ史上最も長い生産期間を誇り、1990年代初頭にはフィエスタ史上最高の年間販売台数を記録し、生産開始から2年で100万台を売り上げました。フィエスタをベースとしたバン、クーリエは1991年に発売されました。

英国市場では、燃料噴射エンジンは1991年に初めて販売されました。導入以来、排出ガス規制がより厳しい国では販売されていました。XR2iは、英国市場で販売された最初の、そして唯一の燃料噴射式フィエスタでした。[1]

1992年、フォードはオーストラリアのオービタル・エンジン社製の直噴2ストロークエンジンを搭載したプロトタイプ車を数台製造し、フォードは「2～3年後」に本格生産を開始すると予想していた。[2]これらの車は英国で広範囲にわたるテストが行​​われたが、最終的には量産化は見送られた。1993年にはシリーズに大幅な変更が加えられ、安全性向上のためエアバッグの搭載やガソリンモデルへの新型イモビライザーの搭載など、大幅な構造改良が行われた。ドアミラーも改良され、ホイールトリムのデザインも刷新された。

1995年からは、新型マーク4と同時に生産・販売されました。差別化を図るため、トリムレベルが見直され、「フィエスタ クラシック」として販売されました。クラシック、クラシック クォーツ、クラシック キャバレーの3モデルに加え、「スペシャルエディション」のフラスカティモデルも用意されていました。これらのモデルの生産はスペインのバレンシアで行われ、1997年初頭に生産が終了するまで継続されました。

商用モデル

マーク2と同様に、この世代は多くの市場でパネルバンとして販売されました。このシリーズでは、エンジンの種類が限られていました。1990年9月下旬からは、新型触媒セントラルインジェクション（CFi）1.4リッターガソリンエンジンも搭載されました。[3]

フィエスタのボックス バン バージョンは 1991 年の夏に登場しましたが、フォード クーリエとして販売されました。

スポーツのバリエーション

マイルドなフィエスタSは、1989年前半に登場した新型フィエスタの最初のスポーツバージョンであった。CVHエンジンは、燃料噴射式の1.4リッターと、触媒コンバーターなしのウェーバー製キャブレター付き1.6リッターの2種類が用意されていた。Sモデルはそれぞれ71 PS (52 kW) と90 PS (66 kW; 70 bhp) であった。1.6 Sは1991年8月まで生産され、1992年半ばに105 PS (77 kW; 104 bhp) の16バルブ、1.8リッターエンジンに置き換えられた。「正真正銘の」XR2iは1989年10月に発売された[4]。触媒コンバーターを装備した104 PS (76 kW) の8バルブCVHエンジンを搭載していた。触媒なしバージョンは、ヨーロッパの一部の市場で引き続き販売され、5500rpmで110PS（81kW）を出力しました。[5] XR2は、ステアリングが鈍く、ハンドリングが重く、競合車ほどシャープな走りではありませんでした。当時のレビューでは、広々としたキャビン、快適な仕上げ、そして広々としたトランクが評価されました。[5]それでも、XR2iはイギリスで好調な売れ行きを示しました。

1992年、 XR2はZetec 16バルブ版に置き換えられ、CVHエンジンの段階的な廃止に伴い、RSターボもRS1800に置き換えられました。RS1800は、当時のエスコートXR3iの130 PS (96 kW; 128 bhp)版と同じエンジンを搭載し、最高速度は125 mph (201 km/h)でした。XR2iの名称は1994年初頭に廃止され、保険適用の「Si」バッジが、ややスポーティさを控えた1.4 L CVH-PTE (CVHの発展型) または1.6 L Zetecエンジン 搭載モデルに付けられました。

RSターボ

フィエスタRSターボは、フィエスタMk3のパフォーマンスモデルでした。1990年4月に発売され、1992年まで生産が続けられました。[6]

前年に発売されたXR2iをベースにしたこのモデルは、外観はほぼ同等でした。主な違いは、XR2iに装着されていたものより1インチ大きく、デザインも異なる14インチアルミホイールと185/55 VR14のピレリP600タイヤ、ブルーではなくグリーンのストライプモールディング、カラーコーディネートされたリアスポイラーとドアピラー、開閉式リアクォーターウィンドウ、グリーンのティンテッドガラス、そしてRSボンネットルーバーです。ABSと「クイッククリア」ヒーター付きフロントウインドウは追加料金でオプション設定されていました。

車内の違いとしては、 「アスコット・イン・レイヴン」素材で装飾されたレカロシート、グレーのレザーで装飾されたギアノブ、3本スポークのステアリングホイール（XR2iで使用されている2本スポークではなく）があり、センターキャップにはRSターボのロゴがエンボス加工されていました。

RSターボのCVHエンジンはXR2iと同じ1597ccの容量を維持しましたが、圧縮比は8:1に低くなっていました。ギャレットT2 ターボチャージャーは8psi（55kPa）のブーストを供給し、エンジンとラジエーターの間のスペースのためにエスコートRSターボのより大きなT3を使用できなかったため選択されました。エスコートと同様に空対空インタークーラーが取り付けられていましたが、フィエスタではわずかに大きくなっていました。定格出力は5500rpmで133PS（98kW）、2400rpmで183N⋅m（135lb⋅ft）のトルクを発生し、最高速度214km/h（133mph）、0-60秒を7.9秒にしました。

この車は概して不評で、レビューではハンドリングの悪さとステアリングの反応の悪さが弱点として挙げられていました。1990年代初頭のイギリスでの無謀運転の蔓延によって保険料が急騰したことも、盗難の標的として不利に働きました。

RS1800

フィエスタ RS1800 は、1992 年に RS ターボの後継車として導入されました。RS ターボのターボチャージャー付き 1.6 L CVH エンジンは、Zetec エンジンの 1.8 L バージョンに置き換えられ、同様に 130 PS (96 kW、130 bhp) の最高出力が主張されていました。

ギャラリー
  • フィエスタ 5ドア フロント（フェイスリフト前）
    フィエスタ 5ドア フロント（フェイスリフト前）
  • フィエスタ 3ドア（フェイスリフト前）
    フィエスタ 3ドア（フェイスリフト前）
  • フィエスタ 5ドア（フェイスリフト後）
    フィエスタ 5ドア（フェイスリフト後）
  • フィエスタ RS ターボ
    フィエスタ RS ターボ
  • フィエスタ RS ターボ（リアビュー）
    フィエスタ RS ターボ（リアビュー）
  • フィエスタバン
    フィエスタバン
  • インテリア
    インテリア
  • エンジンベイ 1.1 HCSエンジン
    エンジンベイ 1.1 HCSエンジン

参考文献

  1. ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1989年3月9日）。自動車レビュー 1989 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 84. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 285.ISBN​ 978-3-444-00482-7。
  2. ^ “プププット・フィエスタ”.自動車とモーター(1992 年 7 月 8 日)。
  3. ^ ウェザーリー、ブライアン編 (1990年9月20日). 「NECショーのトレンド：軽自動車」. Commercial Motor . 172 (4387): 91. ISSN  0010-3063.
  4. ^ 「フォードの若々しいスピリットあふれるフィエスタは、今もなお健在、30周年を迎えます」Media.Ford.com、2006年8月25日。
  5. ^ ab ラヴラドール、アルフレド (1989 年 12 月 24 日)。 「Mais bonito que desportivo」[スポーティというよりは美しい]。Auto Hoje (ポルトガル語)。 No. 6。10 ～ 12ページ 。
  6. ^ AdrianFRST (2001年4月19日). 「Performance Fiesta Mk3 History」. fiestaturbo.com . 2015年2月13日閲覧。
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