フォード レンジャー（インターナショナル）
自動車
フォード レンジャー（インターナショナル）
2007年式フォード レンジャー（PJ）
概要
メーカーフォード
別名フォード クーリエ(1998–2006)
生産1998年～現在
ボディとシャーシ
クラスコンパクトピックアップトラック（1998年～2011年）
ミッドサイズピックアップトラック（2011年～現在）
ボディスタイル2ドアシングルキャブ、
2ドアエクステンデッドキャブ、
4ドアダブルキャブ
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動、または四輪駆動
関連しているフォード エベレスト
マツダ Bシリーズ
マツダ BT-50
年表
前任者フォード・クーリエ（PC/PD）

フォード・レンジャーの国際版またはグローバル版は、 1998年以降、主に南北アメリカ大陸以外の市場向けにフォードがレンジャーの名称で販売しているピックアップトラックシリーズである。 1998年から2011年までの国際版レンジャーモデルはマツダと共同開発され、マツダBシリーズおよびその後継車であるマツダBT-50と同じ組立ラインとほとんどの部品を共有している。マツダベースのフォード・グローバルピックアップトラックとして、フォード・クーリエの後継車となる。主にタイのラヨーンと南アフリカのプレトリアで生産されている。 [1] [2]

初代レンジャーは1998年から2006年まで生産され、2002年にフェイスリフトが実施されました。2006年から2011年にかけて製造された2代目レンジャーは、BシリーズがマツダBT-50に置き換えられた後に導入されました。世界的に販売されているT6レンジャーは2011年から生産されています。以前のバージョンとは異なり、T6プラットフォームをベースにしたレンジャーはフォード・オーストラリアによって設計され、2019年から北米でも販売されています。

第一世代（PE/PG/PH; 1998）

自動車
第一世代
概要
モデルコード
  • PE（1998–2002）[3]
  • PG（2002–2004）[4]
  • PH（2004–2006）[5]
別名フォード クーリエ
生産1998～2006年
組み立て
ボディとシャーシ
関連しているマツダ Bシリーズ（UN）
フォード エベレスト（U268）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
4速オートマチック
5速オートマチック
寸法
ホイールベース2,985～3,000 mm (117.5～118.1 インチ) [10]
長さ4,793～5,160 mm (188.7～203.1 インチ) [11]
幅1,695～1,810 mm（66.7～71.3インチ）
身長1,615～1,788 mm（63.6～70.4インチ）
車両重量1,240～1,815 kg (2,734～4,001 ポンド)

1998年から2006年にかけて製造されたレンジャー/クーリエ（オーストラリアではPE、PG、PHのコードネームで呼ばれていた）[3] [4] [5]は、第5世代（UN）マツダBシリーズのリバッジモデルで、フロントフェイシアのデザイン変更により差別化を図った。 1998年5月、オートアライアンス・タイランド工場での生産が開始され、新設された合弁工場で最初にラインオフした車両の1台となった。 [12]このモデルは、オーストラリアとニュージーランドでは フォード・クーリエとして販売された。

エンジンオプションには、4,600 rpmで92 kW（125 PS、123 hp）、3,500 rpmで206 N⋅m（21.0 kg⋅m、152 lb⋅ft）のトルクを発生する2.6リッターユニットのガソリンエンジンがあり、ディーゼルエンジンは、60 kW（82 PS、80 hp）を発生する2.5リッターと、3,500 rpmで84 kW（114 PS、113 hp）、2,000 rpmで280 N⋅m（29 kg⋅m、210 lb⋅ft）のトルクを発生する2.5リッターエンジンがありました。[13] [14]ターボディーゼルエンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフト設計、気筒あたり3バルブ、インタークーラー、間接燃料噴射、そして振動と騒音を低減するための2つの内部バランスシャフトを特徴としています。フォードとマツダは、新型エンジンに従来のラジアル型ターボチャージャーを採用しないことを決定しました。代わりに、新しい斜め排気ガス流ターボチャージャーが採用され、充填効率の向上、ターボラグの低減、低速時のスロットルレスポンスの向上が謳われています。 [15]

この車両は2006年にオーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）の安全評価で2つ星を獲得した。デュアルフロントエアバッグはオプションであり、テスト車両には装備されていなかった。[16]

  • フォード レンジャー スーパーキャブ（フェイスリフト前）
    フォード レンジャー スーパーキャブ（フェイスリフト前）
  • フォード レンジャー スーパーキャブ（フェイスリフト前）
    フォード レンジャー スーパーキャブ（フェイスリフト前）
  • フォード クーリエ ダブルキャビン（フェイスリフト前）
    フォード クーリエ ダブルキャビン（フェイスリフト前）
  • フォード クーリエ ダブルキャビン（フェイスリフト前）
    フォード クーリエ ダブルキャビン（フェイスリフト前）
  • フォード レンジャー エクストリーム ダブルキャビン（フェイスリフト前）
    フォード レンジャー エクストリーム ダブルキャビン（フェイスリフト前）
  • フォード レンジャー エクストリーム ダブルキャビン（フェイスリフト前）
    フォード レンジャー エクストリーム ダブルキャビン（フェイスリフト前）

フェイスリフト

2002年後半のフェイスリフトモデルでは、新しいグリル、ヘッドライト、フロントバンパー、フロントフェンダーが採用され、内装も改良された。[17] [18]北米のFシリーズトラックのデザインを模倣するようにスタイリングが変更された。パワーステアリングは全車に標準装備となり、可変ギア比から固定ギア比に変更された。[19] 2005年、フォードは2.5リッターコモンレールインジェクションターボディーゼルエンジンを発売した。このエンジンは、レスポンスを鋭くするとともに振動を低減するデュアルマスフライホイールと、ターボラグを削減しトルクバンドを拡大する可変ジオメトリターボチャージャーを採用している。レンジャーエンジンのコモンレール構造により、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）レベルが改善された。[18] [20]

同年、フォードはクーリエにV6エンジンのオプションも導入した。V6モデルはタイで製造された後、南アフリカに送られ、そこでフォード・エクスプローラー用に再設計されたショートストローク4.0リッターSOHC ケルンV6エンジンと組み合わされ、 154kW（209PS、207馬力）のパワーと323N⋅m（32.9kg⋅m、238lb⋅ft）のトルクを発生した。[21] [22]燃料タンクも80リットルに増加され、小型エンジンを搭載したモデルよりも10リットル増加した。フォードの技術者は、直列4気筒モデルと比較して、V6モデルの乗り心地と荒れた路面での車体制御を改善するために、フロントショックアブソーバーも再調整した。[23]

  • フォード レンジャー スーパーキャブ（フェイスリフト）
    フォード レンジャー スーパーキャブ（フェイスリフト）
  • フォード レンジャー デュアルキャブ（フェイスリフト）
    フォード レンジャー デュアルキャブ（フェイスリフト）
  • フォード レンジャー デュアルキャブ（フェイスリフト）
    フォード レンジャー デュアルキャブ（フェイスリフト）

安全性

ANCAPテスト結果
フォード・クーリエGL 4x4クルーキャブ（2005年）[24]
テスト スコア
全体 星星星星星
正面オフセット 2.62/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 評価なし

第2世代（PJ/PK; 2006）

自動車
第二世代
概要
モデルコード
  • PJ
  • PK [25]
生産2006～2011年
組み立て
ボディとシャーシ
関連しているマツダ BT-50 (UN)
フォード エベレスト (U268)
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
5速オートマチック
寸法
ホイールベース2,985～3,000 mm (117.5～118.1 インチ) [28]
長さ4,841～5,389 mm (190.6～212.2 インチ) [29] [30]
幅1,715～1,850 mm（67.5～72.8インチ）
身長1,622～1,848 mm（63.9～72.8インチ）
車両重量1,468～2,200 kg (3,236～4,850 ポンド)

2006年から2011年にかけて製造されたレンジャー（オーストラリアではPJおよびPKのコードネーム）[25]は、前世代の改良型です。PJレンジャーのデザインは、2005年12月にバンコクモーターショーでデビューしたフォード4-Tracコンセプトで先行公開されました。このコンセプトカーのデザイン開発は、フォード・アジアパシフィックのチーフデザイナー、ポール・ギブソンが主導しました。[31]量産型は、マツダBT-50と並行してタイで設計・製造されました。

先代レンジャーはマツダBシリーズのリバッジモデルで、フロントフェイスは異なりますが、現在のレンジャーは、元フォード・オーストラリアのデザインチーフ、サイモン・バターワースがデザインした独自のスタイリングを備えています。その結果、PJレンジャーは、フォードの北米向けライトトラックに採用された新しいコーポレートデザインを採用しました。PE/PG/PHレンジャーと比較すると大幅な変更点があり、フォードは「新型」と謳っていますが、実際には旧モデルの全面的な再開発と言えるでしょう。[32]

オーストラリアとニュージーランドでは、クーリエの名称が廃止され、レンジャーに変更された。これは、「基本的な主力車」というイメージから距離を置き、モデル名をアジアやヨーロッパの同業他社と一致させるためである。[33] [34]

フォードはPJ/PKレンジャーにガソリンエンジンのオプションを設けず、代わりに2種類の4気筒コモンレール式ターボディーゼルエンジン（2.5リッターと3.0リッター）を用意しました。2.5リッターのDuratorqエンジンは、ボッシュ製コモンレール式直噴システムと可変ジオメトリターボチャージャーを搭載したDOHC16バルブターボディーゼルエンジンです。このエンジンは、3,500rpmで141馬力（143 PS、105 kW）、1,800rpmで330 N⋅m（34 kg⋅m、240 lb⋅ft）のトルクを発揮します。これは、121馬力（123 PS、90 kW）、262 N⋅m（26.7 kg⋅m、193 lb⋅ft）のトルクを発揮する以前の2.5リッターSOHC間接噴射ターボディーゼルユニットから向上しています。[35]一方、より大きな3.0リッターエンジンは、3,200rpmで154馬力（156 PS、115 kW）、1,800rpmで380 N⋅m（39 kg⋅m、280 lb⋅ft）のピーク出力を発揮します。[36]両エンジンともダブルオーバーヘッドカムシャフトを採用していた。

  • フォード レンジャー デュアルキャブ (PJ; フェイスリフト前)
    フォード レンジャー デュアルキャブ (PJ; フェイスリフト前)
  • 内装（フェイスリフト前）
    内装（フェイスリフト前）

フェイスリフト

レンジャーは2009年にフェイスリフトを受けた。PKレンジャーと名付けられたこのモデルは、2008年のタイ国際モーターエキスポでフォードレンジャーマックスコンセプトが予告していた新しいフロントとリアのスタイリングを採用した。[37]新しい3バーグリル、新しいフロントバンパー、再設計されたボンネットが特徴だった。[38]その他の変更点としては、透明なテールランプのデザイン、新しい外部ミラー、サイドエアベント、新しいテールゲートクラッディングなどがある。[14] [39]新しいフラッグシップモデルであるワイルドトラックスポーツトリムも導入された。[40]内装の変更点としては、新デザインのシートとドアパネル、新しい色とトリムなどがある。[41]

  • フォード レンジャー デュアルキャブ（PK; フェイスリフト）
    フォード レンジャー デュアルキャブ（PK; フェイスリフト）
  • フォード レンジャー デュアルキャブ（PK; フェイスリフト）
    フォード レンジャー デュアルキャブ（PK; フェイスリフト）

安全性

ANCAPテスト結果フォード レンジャー 4x4 デュアルキャブ バリアント (2008) [42]
テスト スコア
全体 星星星
正面オフセット 6.45/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 利用不可

第3世代（P375/PX; 2011）

フォード レンジャー（P375）

2011年、レンジャーの名称は世界的に販売される単一モデル、P375レンジャー（オーストラリアではPXシリーズとして知られる[要出典]）に統合された。新しいT6プラットフォームをベースに、北米と南米で販売されていた1998～2012年モデルのレンジャー[43]と、アジア太平洋、ラテンアメリカ、ヨーロッパ地域で販売されていたマツダベースのPJ/PKレンジャーの両方に取って代わった。フォード・オーストラリアによって設計されたT6レンジャーは、 2010年10月にシドニーで開催されたオーストラリア国際モーターショーで発表され、2011年半ばに生産が開始された。P375レンジャーは、2019年1月から北米でも生産・販売されている。[44]

第4世代（P703/RA; 2022）

フォード レンジャー（P703）

P375レンジャーの後継モデルであるP703レンジャー（オーストラリアではRAシリーズとして知られている）は、国際市場では第4世代、北米市場では第5世代のレンジャーです。2021年11月に導入され、T6プラットフォームを改良版で引き続き採用しています。フォードとフォルクスワーゲンの合意により、第2世代フォルクスワーゲン・アマロックとプラットフォームを共有しています。 [45]

参考文献

  1. ^ 「フォード、タイの新車両工場に4億5000万ドルを投資」www.reliableplant.com . 2021年8月24日閲覧。
  2. ^ Grzelewski, Jordyn. 「フォード、南アフリカに10億5000万ドルを投資し、新型レンジャーを製造へ」デトロイト・ニュース. 2021年8月24日閲覧。
  3. ^ ab 「Ford Courier PE (1999-2002)」. ProductReview.com.au . 2021年10月2日閲覧。
  4. ^ ab 「Ford Courier PG (2002-2004)」. ProductReview.com.au . 2021年10月2日閲覧。
  5. ^ ab 「Ford Courier PH (2004-2006)」. ProductReview.com.au . 2021年10月2日閲覧。
  6. ^ Sarne, Vernon (2012年6月27日). 「フォード、フィリピンでの自動車製造停止を『ビジネス上の決定』」Top Gear Philippines . 2013年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月3日閲覧。
  7. ^ “Facilities | Ford Motor Company Newsroom”. Media.ford.com. 2010年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月20日閲覧。
  8. ^ ティエンポ、カーサ社説エル (2000-04-19)。 「FORD ENSAMBLA SU Pick-UP EN COLOMBIA」［フォードはコロンビアでピックアップを組み立てる］。エル ティエンポ(スペイン語) 。2020年7月25日に取得。
  9. ^ “Facilities | Ford Motor Company Newsroom”. Media.ford.com. 2010年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月20日閲覧。
  10. ^ 「1998年式フォード・クーリエの価格とスペック」CarsGuide . 2020年7月24日閲覧。
  11. ^ 「2000年式フォード・クーリエの車体寸法」。Autotrader 。2020年7月24日閲覧。
  12. ^ “Facilities | Ford Motor Company Newsroom”. Media.ford.com. 2012年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月20日閲覧。
  13. ^ 「新型フォード レンジャー 2002」。Auto Info . 2020年7月25日閲覧。
  14. ^ ab 「1999年式フォード・クーリエ レビュー」Just 4x4s . 2012年5月4日. 2020年7月25日閲覧。
  15. ^ “1999 マツダ ブラボー”. www.mynrma.com.au . 2020年7月24日閲覧。
  16. ^ 「フォード・クーリエ（1999年2月～2006年6月）衝突試験結果 | ANCAP」www.ancap.com.au . 2020年7月24日閲覧。
  17. ^ 「フォード・レンジャー（1999年～2006年）中古車レビュー」www.rac.co.uk . 2022年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月25日閲覧。
  18. ^ ab 「フォード・レンジャー（1999年～2006年）中古車レビュー」www.rac.co.uk。2022年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月24日閲覧。
  19. ^ NEWTON, GoAutoMedia-BRUCE. 「新型フォード・クーリエ」GoAuto . 2020年7月24日閲覧。
  20. ^ 「1999年式フォード・クーリエ レビュー」Just 4x4s . 2012年5月4日. 2020年7月24日閲覧。
  21. ^ 「V6クルーキャブ：フォード・クーリエXLT 4x2 4.0」。motoring.com.au . 2005年9月1日. 2020年7月25日閲覧。
  22. ^ 「フォード・クーリエGL 2005 レビュー」CarsGuide . 2020年7月24日閲覧。
  23. ^ 「V6クルーキャブ：フォード・クーリエXLT 4x2 4.0」。motoring.com.au . 2005年9月1日. 2020年7月24日閲覧。
  24. ^ 「フォード・クーリエGL 4x4クルーキャブのANCAP結果」ancap.com.au . 2005年。
  25. ^ ab 「中古車購入：フォード・レンジャーPJ/PK（2007-12年式）」. motoring.com.au . 2013年8月23日. 2021年10月2日閲覧。
  26. ^ 旭傳科技股份有限公司。 「硬是與眾異－Ford Ranger 3.0D試駕 | U-CAR試車」。U-CAR汽車網站（中国語）。2021年10月2日閲覧。
  27. ^ 「フォード・レンジャー J97M フェイスリフト」. car.info . 2020年7月25日閲覧。
  28. ^ 「Ford Ranger Dimensions 2008」. CarsGuide . 2020年7月24日閲覧。
  29. ^ 「2007年式フォード・レンジャーの車体寸法」Autotrader . 2020年7月24日閲覧。
  30. ^ 「2011年式フォード・レンジャーの車体寸法」Autotrader . 2020年7月24日閲覧。
  31. ^ 「新型フォード/マツダのユート、2006年後半に発売予定…」motoring.com.au 2006年3月14日. 2020年7月24日閲覧。
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  33. ^ 「中古フォード・レンジャーレビュー：2006-2009」CarsGuide . 2020年7月24日閲覧。
  34. ^ 「さようならクーリエ…こんにちはレンジャー」. motoring.com.au . 2006年10月9日. 2020年7月24日閲覧。
  35. ^ 「タイで5速オートマチック搭載の新型フォード・レンジャー - paultan.org」Paul Tan's Automotive News . 2006年12月6日. 2020年7月24日閲覧。
  36. ^ 「レビュー：2007年式フォード・レンジャー・トレッカー＆XLT」CarGuide.PH | フィリピンの自動車ニュース、自動車レビュー、自動車価格。2020年7月25日閲覧。
  37. ^ フォード。「フォード・レンジャー・マックス・コンセプト・ピックアップトラック、2008年タイ国際モーターエキスポで初公開」。Motor1.com 。2020年7月25日閲覧。
  38. ^ LORD, GoAutoMedia-PHILIP. 「新型フォード・レンジャー・ユーティリティレンジ」GoAuto . 2020年7月24日閲覧。
  39. ^ 「2009年式フォード・レンジャー・フェイスリフト：初公式写真」Carscoops . 2009年2月18日. 2020年7月24日閲覧。
  40. ^ 「フォード レンジャー XL 2009 レビュー」。CarsGuide 。2020年7月24日閲覧。
  41. ^ パトラスク、ダニエル (2009-02-18)。 「2009 フォード レンジャー フェイスリフト 公式写真」。自動進化。2020年7月24日に取得。
  42. ^ 「フォード・レンジャー4x4デュアルキャブ・バリアントのANCAP結果」ancap.com.au . 2008年。
  43. ^ Levine, Mike. 「First Look: All-New 2011 Ford Ranger "T6" Global Pickup Truck」. PickupTrucks.com . 2011年8月7日閲覧。
  44. ^ ハワード、フィービー・ウォール。「フォードとUAWがレンジャーを米国に呼び戻すための合意に至るまで」デトロイト・フリー・プレス。2020年7月23日閲覧。
  45. ^ 「2022年型フォード・レンジャー、V6ディーゼルエンジンとワイドボディ搭載でグローバルモデルを発表」Motor1.com 2021年11月24日閲覧。
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