アーサー・ピバー
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アーサー・ピバー | |
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| 生まれる | 1910 （1910年） |
| 死亡 | 1968年（57～58歳） |
| 職業 |
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アーサー・ピヴァー（/ ˈ p aɪ v ər / ; 「ピヴァーはダイバーと韻を踏む」; 1910年 - 1968年）は、第二次世界大戦のパイロット、アマチュア船乗り、作家、印刷所の経営者、有名な造船業者であり、サンフランシスコ湾のミル・バレーに住み、「現代の多胴船の父」となった人物である。
キャリア
1950年代後半から1960年代にかけて、パイバーはシンプルな三胴船の合板製ヨットを次々と設計・建造した。最初は全長16フィートのもので、最終的にはカリブ海でのチャーター用にイギリスで建造された全長64フィートのものを完成した。（「トリマラン」という言葉は、 1940年代後半にロングアイランド湾で自身のボートをテストした、アメリカに移住したウクライナ人のヴィクトル・チェチェットによって作られた。）パイバーは、最初の外洋航行ボートである取り外し可能な全長30フィートのニンブルで大西洋を横断した。1960年春、マサチューセッツ州スウォンジーを出航し、アゾレス諸島に立ち寄った後、イギリスのプリマスに無事到着した。彼は1957年に、Pi-Craftという会社を通じてDIYの設計図の販売を開始していた。[ 1 ]彼は、経験がなくても誰でも自分のボートを作れると考えていた。 1960年から61年の冬、ピヴァーは全長35フィートのケッチリグ式トリマラン「ロードスター」を自ら建造し、1961年の夏からサンフランシスコからニュージーランドへ、南カリフォルニア、ハワイ、タヒチを経由して航海を続けた。太平洋横断トリマランについては「太平洋横断トリマラン」を参照。イギリスでは、コックス・マリンが彼のボートの建造を開始し、すぐに需要が見つかっており、その多くはアメリカ人が本国へ航海に出したものであった。1964年、デレク・ケルソールはロードスターのベアハルを購入し、フラッシュデッキを装備してオブザーバー・シングルハンド・トランスアトランティック・レースに出場した。10日後、彼はエリック・タバリーを先行していたが、漂流物に接触してダガーボードと舵を破損した。彼は交換品を取りにイギリスに戻り、再出発してそれでもまずまずのタイムで完走した。
キャラクター
パイバーと面識のある人々は、彼がボート仲間の輪の中で注目の的になることを楽しみ、トリマランは自らの発明品だと考えていた社交的な人物だったと証言する。彼は「単独航海」を信条とするタイプで、著書には単独航海について記しているものの、単独航海は一度きりで、その航海中に行方不明となり、その後は二度と姿を現さなかった。また、彼はモーターの使用にも反対し、自作船の建造業者からの強い要請があった場合にのみ搭載を認めた。後年の設計ではモーターウェルが備え付けられている。彼にとって、モーターの使用は真の「船乗り」とは考えられなかった。パイバーが大西洋横断単独航海レースに出場しようと決めたのは、それがあらゆる種類のボートが参加できる世界で唯一の権威ある長距離レースだったからだと言われている。
遺産
ピヴァーの死の前後に彼の船が遭遇した悲劇にもかかわらず、彼の箱型クルージング設計の船は今日まで使われ続けている。これらの船は風上にはうまく航行できなかったものの、非常に安定していた。その多くは所有者を熱帯地方へと運び、クルージングの夢を叶えることを可能にした。適切に建造されたピヴァーの三輪船の多くは過酷な航海を経験した。内陸イリノイ州のクエン・カルトラは、自宅の裏庭でロードスターを建造し、航海経験ゼロにもかかわらず世界一周航海を行った。彼は激しい嵐や船の衝突にも耐えた。彼はこの航海について『クィークェグのオデッセイ』というタイトルの本を著した。[ 2 ]
よく造られたピバーは、新しいトリスほど「モダン」ではありませんが、それでも独自の性能を備えており、特にノーム クロス設計の「フィン キールと大面積スペード ラダー」で改造すると、クルージングに非常に適しています。
ピバーが収集した書類は、バージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館に保存されています。
影響
1960年代初頭、現代の多胴船運動の火付け役となったのは、アーサー・パイバーがベニヤ板を寄せ集めて作ったボートだった。同時に、その進歩を12年ほど後退させることにもなった。多くの裏庭ビルダーが彼の細長い船体の上にマンションを建て、多胴船が「醜いアヒルの子」という評判を落としたのは、パイバーのせいではない。今になってようやくその評判から立ち直りつつあるのだ。
世論
パイバーの航海は、トリマランのコンセプトに対する一般の耐航性に対する認識を短期間で広げました。パイバーの設計は爆発的な人気を博し、多くの初心者が自分たちでボートを建造して熱帯地方へ出航できると信じるようになりました。このように、アーサー・パイバーはクルージング・マルチハルという航海現象を普及させた最も功績のある人物と言えるでしょう。
トリマラン、最も広く宣伝されているのは Piver 社です...
多胴船設計
しかし、間もなく他の設計者たちもトリマランの設計開発を始めました。1960年代半ばには、彼の若きファンの一人であるジム・ブラウン（現在も航行を続けるシーランナーシリーズ）、カリフォルニア州サンディエゴのノーマン・A・クロス（1980年代までに約1,400隻を建造または航行させていた）、南カリフォルニアのジェイ・カントラ（スタイリッシュな流線型のトリマラン）、そしてイギリスのデレク・ケルソール（発泡スチロールとグラスファイバーの「サンドイッチ」構造を初めて採用し、全長42フィートのプロトタイプ「トリア」で長距離レースに勝利した設計者）などがいました。
パイバーのトリマランで周航
1969年、ゴールデングローブ単独無寄港世界一周レースが発表された。ナイジェル・テトリーは全長40フィートのピバー・ヴィクトレス・トリマランのフルキャビン版で航海していた。彼はゴールデングローブレースに出場しながら大西洋で航跡を横断し、トリマランで世界一周を成し遂げた最初のセーラーとなった。著書『トリマラン・ソロ』の中で、テトリーは大西洋を横断するつもりはなかったため、レースの過酷さに耐えられるほど頑丈なヴィクトレスを造ることができなかったと認めている。ゴールデングローブレースが進むにつれて、テトリーのトリマランはどんどん損傷し、1969年5月21日にアゾレス諸島付近で強風に見舞われた後、彼はトリマランの放棄を決意した。[ 5 ]
批判
ピバーのボートは風上に向かってうまく航行することができませんでした。さらに、一部のバージョンは、家庭でボートを建造する人たちが必要な技術を欠いていたり、当初の設計図を変更したりしたために、満足のいく結果ではありませんでした。しかし、ピバーは世界のトップデザイナーとしての地位を維持しようと躍起になりました。彼は、船舶用合板の上にグラスファイバーを使用し、ダブルチャインを採用することで水中での形状を改善した、滑らかで高速なプロファイルを持つAA「アドバンスドアマチュア」シリーズでこれに応えました。 [ 6 ]ピシリーズの設計図とカスタムデザインはリースのみで提供されていました。彼は次のボートで大西洋を横断し、イングランド南海岸を拠点とする多胴船群の増加に対抗しました。
失踪
ピバーが後に製作した33フィートのボート「スティレット」は、プラウト・アンド・セイルクラフトの流線型のグラスファイバー製カタマランや、ケルソールのサンドイッチ式トライボートには到底太刀打ちできませんでした。挽回を図るため、ピバーは1968年に開催される次回のオブザーバー単独大西洋横断レース（OSTAR）に出場することを発表。単独航海の予選通過時間がなかったため、1967年の冬はボートをイギリスに残し、帰国しました。OSTAR出場資格を得るには、500マイルの単独航海を完了する必要がありましたが、春のイギリスではなくサンフランシスコから出発することにしました。ピバーは自作のボートメーカーから25フィートのトライボートを借り、1968年のOSTAR出場資格を目指して出発しましたが、その後姿を消すことはありませんでした。
デザイン
ディンギー
- スクーター10
カタマラン
- ピバー V4 14、V6 16、V8 18
- プッシーキャット12
トリマラン
- 名前なし、長さのみ：27'、27.6'、40'、42' 64'
- AA 17、AA 31、AA 36、AA 41、AA 48
- アレグロ 29
- バナー20
- バード38
- チャリオット27
- クラスB 20
- ダーツ25、ダーツ36
- デイセーリングトリマラン22
- ディアデム 53
- 皇后64
- アンコール28
- フロリック、フロリック2
- ガンビット17、ガンビットマークII
- グラストリマラン：23フィート、24フィート、26フィート、30フィート、40フィート、41フィート
- ヘラルド：32-36分
- ロードスター35
- メダリオン47
- モーターセイラー42
- ナゲット 24、ナゲット マーク II 24
- マリナー25
- ニンブル30
- オーシャンレーシング33
- Pi 24、Pi 25、Pi 30、Pi 35、Pi 41、Pi 47、Pi 54、Pi 64、Pi 65
- スティレット33
- トライデント46
- ウンディーネ 52
- ビクトレス40
本
- 大西洋横断トリマラン、パイクラフト、ミルバレー、カリフォルニア州、1961年。 ASIN: B0007E3H2M
- 太平洋横断トリマラン、パイクラフト、ミルバレー、カリフォルニア州、1963年。 ASIN: B000GWSOAU
- Simulous 社によるナビゲーション、Pi-Craft、カリフォルニア州ミルバレー、1963 年 (Simulous = シンプル + ばかばかしい)
- Noon Position、Pi-Craft、ミルバレー、カリフォルニア州、1963年; ASIN: B0007F60V6
- トリマラン 3 冊目、Pi-Craft、ミル バレー、カリフォルニア州、1965 年
- モダンセイルボート、Pi-Craft、ミルバレー、カリフォルニア州、[?]
大衆文化において
これらの本は、ピバー デザインに基づいて行われた旅について述べています。
- クィクエグのオデッセイ、クエン・カルト。
- トリマランによるバリアリーフ、ジョン・ガン。コリンズ、シドニー、1966年。（35フィート、ファイバーグラス合板ロードスター・トリマラン）
参照
参考文献
- ^ 「設計図と図面：アーサー・ピバー・コレクション」マリナーズ博物館。
- ^ Cultra, Quen (1977). Queequeg's Odyssey . シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国: Chicago Review Press. ISBN 0-914090-38-0。
- ^ランディ・トーマス（2015年6月） 「多胴船の発見：パート1：その起源、神話、魔法、マナ…そして古代の伝統から進化したこれらの船に付随する注意点」ヨット誌。
- ^エドウィン・ドーラン・ジュニア、テキサスA&M大学 (1972). 「ワ、ヴィンタ、トリマラン」 . Journal of the Polynesian Society , Volume 81, No. 2 . 2015年1月7日閲覧。
- ^テトリー、ナイジェル（1970年）『トリマラン・ソロ』ハンプシャー、イギリス：ノーティカル・パブリッシング・カンパニー、pp. 137, 152. ISBN 0245599509。
- ^ジョン・ガン (1966).トリマランによるバリアリーフ. シドニー: コリンズ. p. 22.
船体はグラスファイバーで覆う必要があった。この臭くてベタベタした拷問に匹敵する仕事は、死んだクジラにマニキュアを塗る仕事くらいだろう。果てしなく続いた。家はアセトンの臭いで充満し、私の肌と髪は樹脂でびっしょりと染み付いてしまった。グラスファイバーの貼り付け作業は、人間の行為の中で最も忌まわしいものであり、獣医が牛に行う作業よりもさらにひどい。
外部リンク
