GP14
 クラスシンボル | |
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| 発達 | |
|---|---|
| ボート | |
| クルー | 2 |
| 下書き | 1,200 mm（47インチ） |
| ハル | |
| 船体重量 | 132.9キロ |
| LOA | 4.27メートル（14フィート） |
| ビーム | 1.54メートル |
| 帆 | |
| スピナカーエリア | 8.4平方メートル |
| 風上帆エリア | 12.85平方メートル |
| レース | |
| D-PN | 100.9 [ 1 ] |
| リヤ・PN | 1131 [ 2 ] |
GP14は、1949 年にジャック・ホルトによって設計された木製またはグラスファイバー製の船体を持つ、2 人乗りのフラクショナルバミューダ リグ セーリングディンギーです。
このクラスは、英国、アイルランド、オーストラリア、南アフリカ、スリランカ、そして米国ペンシルベニア州フィラデルフィア周辺で活躍しています。14,000台以上が製造されたGP14は、レースとクルージングの両方で人気を博しています。
デザイン
GP14は1949年、アバディフィのダヴィー・ヨット・クラブの協力を得てジャック・ホルトによって設計された。[ 3 ]設計の背後にあるアイデアは、帆走または手漕ぎが可能で、小型船外機で効率的に駆動でき、小型ファミリーカーで牽引でき、比較的容易に進水・回収でき、必要に応じて係留または錨泊できるほど安定している、全長14フィートの汎用（GP）ディンギーを造ることだった。すぐにレースが始まったが、当初は設計を依頼したヨット・ワールドから多少の反対があったものの、このボートはすぐに優れたレース用デザインにもなった。
このボートは当初、快適なファミリーディンギーとして、メインセールと小型ジブセールを備えた設計でした。実用的でありながら当時の社会風潮を強く反映した設計思想に基づき、両親と2人の子供からなる家族が乗れるように設計されました。特にジブセールは「お母さん」や年長の子供が扱える程度の大きさで、家族と出かけていない時に「お父さん」が楽しめる程度の性能を備えていなければなりませんでした。このリグは現在でも利用可能で、セーリングの指導や家族でのセーリングに役立ち、クルージングでも人気がありますが、メインセール、ジェノア、スピネーカーといった現代的なフルリグを備えたボートの方が一般的です。オーストラリアのボートでは、トラピーズセールも日常的に使用されています。
1980年代後半には、発泡強化プラスチック（FRP）ボートに床下浮力が導入され、これらのボートの内部レイアウトは数段階の近代化を経ました。[ 4 ] 1990年代初頭には、木製ボート（「シリーズ2」）に床下浮力を組み込んだ新しい内部レイアウトが導入されました。
これはその後数年間にわたって、木製ボートを建造するAlistair DuffinおよびGRP (ガラス強化プラスチック) と FRP で製造する Holt Allen (後のSpeed Sails Ltd、現在のWinder Boats ) の主導によりさらに改良が重ねられました。2011 RYA ディンギー ショーの時点では、FRP の新しい建造業者である Boon Boats が、クラス協会と合意した大幅に異なる内部レイアウトで市場に参入しました。近年の木造ボートの大部分は Alistair Duffin によって建造されています。このクラスの別の非常に尊敬されている木造ボート建造者である Tim Harper は、しばらく建造を休止していましたが、最近になって木造ボートの建造に復帰しました。木造建造業者の艦隊に新たに加わったのが Gingerboats です。まだアマチュア建造のボートが数隻あり、アマチュア建造のボート 1 隻が 2002 年と 2005 年の両方で全国選手権に優勝し (トップ フライトの競技会で今も定期的に優勝しています)、別のアマチュア建造のボートが 2006 年の世界選手権で 2 位になりました。レースの栄誉は木製ボートとプラスチック製ボートに均等に分けられます。現在、木製、GRP製、FRP製の新しいボートが販売されています。
レース
2年ごとに開催されるGP14世界選手権は、最近ではウェールズのプスヘリにあるプラス・ヘリで開催され、レッド・ワーフ・ベイ・セーリング・クラブのマット・ミーとブラックプール＆フリートウッド・ヨット・クラブのクリス・ロビンソンがそれぞれ優勝しました。[ 5 ] 2026年の世界選手権は、北アイルランドのベルファストにあるロイヤル・ノース・オブ・アイルランド・ヨット・クラブで開催される予定です。
GP14 は毎年開催されるサウスポート 24 時間レースに出場します。
クルージング
多くのオーナーはボートでクルージングを楽しんでおり、中にはレースと併用するオーナーもいれば、レースよりも優先するオーナーもいます。クルージングの内容は、穏やかな日帰りセーリングから、イギリス海峡とアイリッシュ海の横断、マル島一周といった野心的な挑戦まで多岐にわたります。実際、1959年には、ある勇敢なオーナーがサウスエンドからカレーまで単独航海を成功させ、1962年にはドーバーからオーステンデまで航海しました。[ 6 ] より最近では、2011年に2隻のGP14が同行し、フォート・ウィリアムからインヴァネスまでグレート・グレン海峡の全長を航海しました。[ 7 ]
このクラスの初期の頃、人々はより伝統的なタイプのディンギーに慣れており、この新しい発明を「浮かぶ棺桶」と呼んでいましたが、ロジャー・シールはカーディフからセント・デイヴィッズ・ヘッドを経由してウェールズのニュー・キーまで航行し、その耐航性を決定的に証明しました。[ 8 ]
ごくまれにクルージング中のオーナーが船上でキャンプをすることもあるが、そのためのスペースはかなり限られていることは認めざるを得ない。[ 9 ]
本格的なクルージングボートのほとんどは、たとえ日帰りクルージングのみであっても、専用のクルージングセイルを装備しています。これらはレーシングセイルとは異なり、より重厚だがより柔軟な布で作られており、ほぼ必ずリーフィング装置が装備されています。小型ジブを備えたオリジナルの設計では、メインセールにスクエアグースネックローラーリーフィングが採用されていました。現代のボートでは、メインセールにスラブ/ジフィーリーフィングが好まれ、中にはヘッドセールリーフィングドラムと関連機器（リーフィングスパーを含む）を用いて、完全にリーフィング可能なジェノアをセットするボートもあります。[ 10 ]
活発なクラス協会がレースとクルージングの両方の活動をサポートしています。
参考文献
- ^ 「センターボードクラス」 US Sailing. 2012年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月31日閲覧。
- ^ 「Portsmouth Number List 2016」（PDF） . Royal Yachting Association. 2016年4月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年7月31日閲覧。
- ^スチュアート・フィッシャー（2012年1月5日）『ブリテンの河川：河口、潮汐路、港、湖、湾、カイルズ』ブルームズベリー出版、47頁～。ISBN 978-1-4081-5931-6。
- ^ 50 Years On The Water、GP14クラス協会、pp. 89-92
- ^ 「Sailwave results for International GP14 AssociationWorld Championships 2024 at Welsh National Sailing Academy and Events Centre 10th to 16th August 2024 2024」www.sailwave.com . 2025年2月15日閲覧。
- ^ 50 Years On The Water、GP14クラス協会、107ページ
- ^メインセール、GP14クラス協会、2011年冬号、48ページ
- ^メインセイル、GP14クラス協会、2011年春号、37ページ
- ^メインセイル、GP14クラス協会、2007年夏号、35ページ
- ^メインセイル、GP14クラス協会、2006年春号、45-6ページ、2006年夏号、34-7ページ
外部リンク
