グランドリバー橋（オンタリオ州）
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カレドニア橋 | |
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 カレドニア橋 | |
| 座標 | 北緯43度4分20秒 西経79度57分09秒 / 北緯43.072250度 西経79.952456度 CS1 メンテナンス: URLステータス (リンク |
| 運ぶ | 交通 |
| 横断する | グランドリバー |
| 場所 | オンタリオ州カレドニア |
| 正式名称 | カレドニア橋 |
| 遺産登録 | カナダ・ヘリテージ・ブリッジ |
| ウェブサイト | historicalbridges.org /bridges /browser /?bridgebrowser=ontario%2Fcaledonia%2F |
| 先行 | 国道6号線バイパス |
| 後続 | ヨーク橋 |
| 特徴 | |
| 設計 | 弓弦アーチ橋 |
| 材質 | 鉄筋コンクリート |
| 全長 | 700フィート（210メートル） |
| 幅 | 41フィート8インチ (12.70 m) |
| 通行可能？ | はい[ a ] |
| スパン数 | 9 |
| 水中橋脚 | 0 |
| 荷重制限 | 8トン[ 1 ] |
| 車線数 | 2 |
| 歴史 | |
| 建設者 | オンタリオ州公共道路局 |
| 建設 | 1927年 |
| 着工 | 1927年6月 |
| 工事終了 | 1927年11月 |
| 代替 | カレドニア鉄橋 |
| 場所 | |
 カレドニア橋のインタラクティブマップ | |
カレドニア橋は、グランドリバー橋（1927年建設）としても知られ、カナダのオンタリオ州カレドニアのアーガイル通りにある道路橋です。 [ 2 ]この橋は、カナダで唯一の9径間橋であり、この種の最初の鉄筋コンクリート橋と考えられています。[ 3 ]
この橋はオンタリオ州遺産橋リスト[ 4 ]に掲載されており、ハルディマンド郡LACAC（地方建築保存諮問委員会） によって指定されています。
この橋は構造的な損傷と老朽化のため、新しい橋に架け替えられる予定である。[ 5 ]橋には対策が必要な欠陥がいくつか見つかった。その欠陥とは、構造上の欠陥、構造劣化、路側安全性の不足、基礎の問題、水理設備の不備などである。エンジニアリングコンサルティング会社であるモリソン・ハーシュフィールドに、この橋のコンテクスト・センシティブ・デザイン・ワークショップの実施が依頼された。彼らは、プロジェクトの様々な環境的側面に対処するため、関係者や一般市民の代表者を橋の設計に参加させた。[ 6 ]橋の完成は2012年に予定されていたが、2024年時点で、架け替えに向けた最小限の作業しか行われていない。[ 7 ]
歴史
最初の橋が建設される前は、北から南へ、そしてその逆に人々を輸送するために、一連の渡し船が手配されていました。1834年3月6日、ハミルトンからポートドーバーまで伸びる板張りの道路の提案が成功しました。ヘイガー兄弟は最初の橋の建設のためにこの地域に招聘され、1842年に旋回部分のある木製の橋を建設し、1843年にプロジェクトを完了しました。[ 8 ]これにより、カレドニアの2つのランドマーク、ハルディマンド・ハウス（駅馬車宿）と最初のカレドニア橋が建設されました。この最初の橋は木造で、歩行者用の歩道はなく、両側に保護のために木製の壁が設けられていました
カレドニアのグランド・リバー・サケムは、1861年にこの橋が崩落したと報じています。「春の洪水」によって橋が崩落し、カレドニア・ダムが損傷し、セネカ橋の大部分が流されたと記されています。1861年から1874年にかけて2本の仮橋が建設されました。仮橋の完成まで4年を要した間、多くの人々は渡し舟や手漕ぎボートで川を渡りました。最後の仮橋は、1875年にAJブラウン氏によって設計された最新鋭の5径間鉄橋に架け替えられました。鉄は、エディンバラ・スクエアとケイスネス・ストリートの東角にあるスコッツ鋳造所で鋳造されました。鉄橋には木製の床、片側に木製の壁、そして片側に歩道があり、木材はラナルド・マッキノンの製材所で切られました。橋の北側には料金所も建設され、町が橋の建設に負った2万2000ドル以上の負債を返済しました。1900年代には、町は橋の下に電力、ガス、電話線も敷設していました。この橋は1925年まで使用されていましたが、石材を積んだトラックが橋脚全体を崩落させました。事故当時、子供たちが橋の下で泳いでおり、トラックの運転手は自ら5人以上の子供たちの命を救いました。[ 8 ]
1926年に新しい橋の建設が開始されました。この橋は9径間であり、カナダでこの種の橋としては初めてのものでした。鉄筋コンクリートで建設された新しい橋は2車線で、両側に歩行者用の歩道がありました。以前の橋の取り壊しを含む工事全体は合計140日で完了し、オンタリオ州公共道路局によって完了しました。作業は1927年6月に開始され、同年11月に完了しました。完成した橋は、各径間が72フィート7インチの長さ、端から端まで700フィートの手すり、幅23フィートの道路、両側に6フィートの歩道がありました。建設が完了すると、カレドニアオペラハウスでリボンカット式典が開催され、パレードと政治演説が行われました。[ 8 ]
1980年5月20日、町がバイパスを開通する4年前、カレドニアダムの補修工事と同時に橋の補修工事が開始されました。工事中、橋は午前8時から午後遅くまで片側通行に制限され、国道6号線と54号線の両方で渋滞が発生し、歩道も同様に規制されました。バイパスの建設が完了した1984年には、より大規模な補修工事が行われました。[ 8 ]
新しい橋の建設に関する議論は2003年頃にはほぼ始まり、一方で歴史的な橋を保存するための計画も検討され始めました。2007年、カレドニア橋は同種の橋としては最古であることから、カナダ遺産橋に指定されました。翌年の夏から秋にかけて、橋の大規模な修理工事が行われましたが、今回は南行きのみの通行となりました。[ 8 ]
近年、橋の構造的安全性に対する懸念が高まっていることから、消防車が通行する時間帯に橋上を車両が通行しないよう、橋の両端に信号機が設置されました。また、大型輸送車両の通行も禁止されています。[ 8 ]
統計
橋の寸法：
- 長さ：700フィート（210メートル）
- アーチの長さ：各72フィート7インチ（22.12メートル）
- 幅: 41フィート8インチ (12.70 m)
- 道路幅: 23フィート (7.0 m)
- 歩道の幅：各6フィート（1.8メートル）
- アーチの数: 9
注記
- 小型船舶は橋の下を通過できます。
参考文献
- ^ 「橋梁の総重量」 Ontario.ca 、オンタリオ州、2019年1月11日。 2023年8月17日閲覧。
- ^ "www.historicbridges.org" . 2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月14日閲覧。
- ^ハルディマンド郡
- ^ 「Property Info」オンタリオ州文化省. 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月13日閲覧。
- ^ 「2009年から2011年までの高速道路改修プロジェクト」オンタリオ州運輸省。2007年12月13日閲覧。
{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 maint: url-status (link) - ^ 「モリソン・ハーシュフィールド - ヘリテージ橋の修復」 。2010年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「TheRecord.com - Grand River Bridge gets go-ahead」 。 2010年8月26日閲覧。
- ^ a b c d e fウィットフォード・ニー、マリオン（2018年）『ハルディマンドの足跡：村の誕生』アイルマー、オンタリオ州：アイルマー・エクスプレス、pp. 30– 32. ISBN 978-0-9865719-09。
