グランドユニオン運河（旧）
イギリスの運河

オールドグランドユニオン
ウェルフォード・ロックの下の狭い場所にはかつて旋回橋があった。
仕様
ロック18
状態航行可能
ナビゲーション権限運河と川の信託
歴史
行為日1810年; 215年前 （1810年）
地理
出発点フォックストン
終点ロング・バックビー近くのノートン・ジャンクション
オールドグランドユニオン運河
伝説
 GUマーケット・ハーバラ・アーム
フォクストン・ロックス（10）
フォクストン・インクラインド・プレーン
ハズバンズ・ボスワース・トンネル
45
 A4304 キルワースロード橋
ウェルフォードジャンクション
ウェルフォード・ロック
マリーナ
ウェルフォード盆地
ウェルフォード貯水池
サルビー貯水池
29a
 A14道路橋
19-22
 イェルヴァートフトの橋（3）
12
 A428 クリック埠頭橋
クリックトンネル（1528ヤード）
9a
 鉄道橋
8
 キルズビーロード橋
6a
 M1高速道路橋
ワトフォード・ロックス（7）
ワトフォードギャップ
（高速道路サービス）
5a
 鉄道橋
5
 A5 ワトリング街道橋
グランドユニオン運河本線

グランド・ユニオン運河は、イングランドの運河で、レスターシャー州フォクストン（レスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河沿い）からグランド・ジャンクション運河沿いのロング・バックビー埠頭近くのノートン・ジャンクションまで続いていた。[1]現在、グランド・ユニオン運河のレスター線の最初の23マイル（37km）を形成している。[2]

名前

当初の名称「グランド・ユニオン」は、実質的には旧レスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河（LNU）の延長、あるいはLNUが当初計画していたルートの南半分の代替路線であったことに由来しています。「グランド・ユニオン」という名称は、1894年にグランド・ジャンクション運河が買収し、グランド・ジャンクション運河のレスター線として知られるようになるまで使用されました。その後、より大規模なグランド・ジャンクション運河はリージェンツ運河に買収され、1929年1月1日から運河網全体がグランド・ユニオン運河として知られるようになりました。2つのグランド・ユニオン運河を明確に区別する必要がある場合、当初のグランド・ユニオン運河は一般的にオールド・グランド・ユニオンと呼ばれます。

歴史

議会法、1793年レスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河法（33 Geo. 3 . c. 98）がレスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河のために可決された。これは、レスター近くのソール水路をノーザンプトン近くのネン川に結び、グランド・ジャンクション運河のノーサンプトン支線を経由してグランド・ジャンクション運河につながることを目的としていた。[3]レスターシャー・アンド・ノーサンプトン・ユニオンは1797年までにデブデール村に到達したが、その際に資金を使い果たしてしまった。グランド・ジャンクション運河で働いていた技師、ジェームズ・バーンズは1799年、ブラウンストンのグランド・ジャンクションに至る運河のルートを探すよう依頼された。1802年、彼は改訂案を作成した。それは運河の残りの部分をグランド・ジャンクションのノートンまでルートし、マーケット・ハーバラへの支線を作るというものだった。トーマス・テルフォードに意見を求められた彼は、目的地をノートンに変更し、マーケット・ハーバラを経由することを提案した。これは合意されたが、1809年までに運河はマーケット・ハーバラまでしか到達せず、そこで建設は再び中断された。[4]

グランド・ジャンクション運河会社は、トレント川やノッティンガムシャー、ダービーシャーの炭田から運河への交通量をもたらすことになる東ミッドランドへの重要な航路の開通が遅れていることを懸念していました。彼らはジェームズ・バーンズとトーマス・テルフォードに航路問題の再検討を依頼し、既に建設されていたレスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河の一部と、1805年から全線開通していたグランド・ジャンクション運河を結ぶ運河計画を策定しました。[5]

グランドジャンクション運河での経験から、幅の広い船はトンネルを通行できず遅延を引き起こすことが判明していたため、グランドジャンクション運河では、新しい運河が狭い閘門のみで建設され、船が通行できる広いトンネルと橋が建設されることに賛成した。[6]

グランドユニオン運河（旧）法 1810
議会法
英国議会
長いタイトルレスター郡ガムリー教区のユニオン運河からノーサンプトン郡バックビー近くのグランドジャンクション運河に接続する航行可能な運河を建設および維持するための法律、および前述の計画された運河から副次的な掘割を作るための法律。
引用50 ジョージ3世 . c. cxxii
日付
王室の裁可1810年5月24日
制定当時の法令文

レスターシャー・ノーサンプトンシャールートが未完成であったため、レスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河のフォクストンからグランド・ジャンクション運河のノートンまで、グランド・ユニオン運河と呼ばれる新しい運河を建設する法案が議会に提出された。1810年グランド・ユニオン運河（旧）法（50 Geo. 3. c. cxxii）は国王裁可、「レスター州ガムリー教区のユニオン運河からノーサンプトン州バックビー近郊のグランド・ジャンクション運河に接続する航行可能な運河を建設し、維持するための法律、ならびに当該運河から副次的な掘割を設けるための法律」と題された。[7]会社は認可資本24万5000ポンドを有し、必要に応じてさらに5万ポンドを調達する権限を有していた。ベンジャミン・ベヴァンが技師として雇用され、フォクストンで建設が開始された。[8]

運河の技術者にとって、横断すべき地形は厄介な問題であり、ルートとしていくつかの提案がなされたことからもそれが明らかであった。問題の核心は、川の谷やその他の明白なルートがなかったことであった。起伏のある田園地帯のため、選ばれたルートでは水平を保つために多くの紆余曲折が必要であった。しかし、このルートはジェームズ・ブリンドリーの初期の運河のように等高線に厳密に沿ってはいなかった。最悪の迂回路の可能性は、切土、盛土、そしてクリックの1,528ヤード (1,397 m) のトンネルとハズバンズ・ボズワースの1,166ヤード (1,066 m) のトンネルの2つによって回避された。 [ 8]どちらのトンネルもナローボートが通行できるほどの幅があった。

フォクストンでのレスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河との合流点から、新しい運河は直ちに 10 基のフォクストン水門を通り抜け、 20.5 マイル (33.0 km) の頂上レベルに登った。 1812 年末までにフォクストン連続水門が完成し、 ハズバンズ・ボズワース・トンネルの東口に至る運河が開通した。 トンネルは翌年の 5 月までに完成し、本線の 10 マイル (16 km) が開通した。 さらに、ウェルフォードへの支線のおよそ 1 マイル (1.6 km)がこの時点で開通した。 更に西に進むとクリックで問題に遭遇した、 ここは岩がトンネルに不向きで、流砂が見つかった。 村の東への新しいルートが認可され、追加の 7,000 ポンドの費用がかかった。[8]ワトフォードでは、運河は7つのワトフォード閘門を通ってグランド・ジャンクション運河の頂上と同じ高さまで下り、ロング・バックビー（ノートン・ジャンクション）で水平に合流することができた。ワトフォードでの深い切通しと短いトンネルを避けるため、会社は最終的に、2,000ポンドに加えて1エーカーあたり125ポンド（1ヘクタールあたり310ポンド）の費用を負担しながらも、ベネット夫人から必要な土地を購入することに同意した。彼女は強硬な交渉を挑み、頂上レベルで遊覧船を停泊させられるよう要求し、ワトフォードの閘門管理人を任命して、彼女と借家人に常に礼儀正しく接し、船頭による損害から彼女の財産を守るよう求めた。会社は、閘門管理人が適切な資格を有していることを条件に同意した。[9]

運河の本線は1814年に完成し、8月9日に開通した。給水源となる貯水池に接続していたため、実質的に航行可能な支線であった全長1.6マイル（2.6km）のウェルフォード・アームは、11月に完成しなかった。プロジェクトの総費用は約29万2000ポンドで、翌年にはさらに1万3500ポンド増加した。本線は全長23.2マイル（37.3km）[10]で、フォクストン閘門とワトフォード閘門間の水平区間は20.5マイル（33.0km）であった[11] 。グランド・ユニオン運河の開通により、グランド・ジャンクション運河の北端に新たな水源がもたらされた[12] 。

発達

新しい運河は商業的には成功しなかった。主な理由は、地元の交通量が少なく、他の運河からの通過輸送に依存していたためである。会社の書簡には、料金交渉に多大な労力が費やされたことが記されているが、会社の立場は強くなく、石炭の輸送量は議会の制定法で認可された料金の約3分の1にとどまっていた。銑鉄やその他の重鋳物の収益はわずか1トンにとどまった。+1トン1マイルあたり1⁄2ペンス（0.6ペンス）であったのに対し、当時のモンマスシャー運河では、同様の貨物は1トン1マイルあたり5ペンス（2ペンス）で運航されていた。にもかかわらず、1826年までに負債の大部分を返済し、株主に最初の1%の配当を支払った。1836年までにすべての負債が返済され、配当は1840年に1.25%に上昇した。 [12]

1838年にロンドン・バーミンガム鉄道が開通し、通行料が下がる見込みが立ったため、グランド・ジャンクション運河の委員たちはグランド・ユニオンの財政的支配権を握るため株式を買い始めた。[12]鉄道との競争を阻止するため、レスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオンとの緊密な協力関係が築かれたが、通行料収入は1848年の7,551ポンドから1858年には3,108ポンド、1875年には1,024ポンド、そして1885年にはわずか742ポンドへと急落した。配当金もこの傾向に従い、1885年には0.05%に達した。両トンネルで高額な修理が行われ、工事中は交通が遮断された。会社はなんとか氷上船と浚渫船を建造したが、1884年までにほぼ無一文に陥った。[13]

引き継ぐ

グランドユニオン運河
伝説
レスター線
リバーソアナビゲーション
ラフバラとトレント川
レイクサイドマリーナ
ウォーターミードウェイ橋
ベルグレイブ・ロック
アビーパーク
エヴァンス・ウィアー
ソアレーン橋
ウェストブリッジ、レスター
レスターの係留地
アッパートン ロード アーム (dis)
レスター・シティ・フットボールクラブ
セントメアリーズミルズ
アイルストーンロードアーム
グレートセントラル鉄道（自転車道）
ソール川航路 の合流点
 キングスロック＆カフェ
キルビー橋
サディントントンネル（880ヤード）
デブデール埠頭＆マリーナ
GUマーケット・ハーバラ・アーム
フォクストン閘門（10）と傾斜面
マーケット・ハーバラ盆地
サミット
ハズバンズ・ボスワース・トンネル（1,166ヤード）
ウェルフォードジャンクション
ウェルフォード盆地
クリックマリーナ
クリックトンネル（1,528ヤード）
サミット
ワトフォード・ロックス（7）
ノートンジャンクション
グランドユニオン運河本線
† 図は縮尺どおりではありません。一部の図は抜粋したものです。[14] [15]

1886 年の終わりか 1887 年の初めに、グランド・ジャンクション会社はグランド・ユニオン運河とレスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河を視察し、 両社に手紙を書いて、交通量を改善し、増やす方策の可能性について語った。 両社ともグランド・ジャンクションに売却する用意があると表明し、グランド・ジャンクションは 2 つの運河を £5,000 で売却すると申し出た。 運河側は水の供給に大きな資産があるとして £25,000 で応じたが、合意には至らなかった。 1893 年に、会社は運送会社のフェローズ・モートン & クレイトンのフェローズ氏と会い、 フェローズ氏は、フォクストンとワトフォードの水門を広くして、運河を浚渫すれば、状況はずっとよくなり、大型の蒸気船を走らせることが可能となり、鉄道と競争できるようになると示唆した。問い合わせた後で、フェローズは両方の運河を £20,000 で購入するよう提示され、グランド・ジャンクション会社とも更に議論した後で、会社は彼に代理人となって両方を購入するよう依頼した。彼はグランド・ユニオン運河を £10,500、レスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河を £6,500 で購入するよう交渉し、両社の事務員に £250 を支払うこととした。買収を認可する議会法である「レスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河とグランド・ユニオン運河 (譲渡) 法 1894 ( 57 & 58 Vict. c. lxxxv)」が通過し、所有権の譲渡は 9 月 29 日に実施された。[16]買収後、運河はグランド・ジャンクション運河のレスター線と呼ばれるようになった。

グランド・ジャンクション運河は買収した運河を浚渫し、レスター運河、ラフバラ運河、エレウォッシュ運河と交渉して通過交通の通行料を定めた。その後、フェローズ・モートン・アンド・クレイトンと再び話し合い、グランド・ユニオン運河のルートで幅広艀による運航を許可する計画を復活させた。フォクストン水門のインクラインの計画は1897年7月に承認され、11月に入札が行われ、契約はハマースミスに拠点を置くJ&Hグウィン&カンパニーに与えられた。設計はグランド・ジャンクション運河の技師であるGCトーマスが担当し、彼は兄弟の協力を得ていた。グウィンの提示した価格は14,130ポンドであった。 2基のカウンターバランス式ケーソンはそれぞれナローボート2隻または幅広艀1隻を収容でき、閘門の上部と下部の間の75フィート（23メートル）を12分で上下させることができました。これは、閘門を使用する場合の70分を大幅に上回るものでした。土地購入費を含めた総費用は39,224ポンドで、これにはエンジン室と蒸気エンジンの設置費用も含まれていました。飛行機は1900年7月10日に完成し、運行を開始しました。[17]

トーマスは第二インクラインを支持しなかったため、ワトフォードの水門を拡張することが 1900 年の初めに £17,000 の経費で認可されたが、3 月に延期され、フォクストンの工事が完了し、インクラインが操作可能になった。8 月に彼らはフェローズ・モートン・クレイトン社に石炭の通過輸送量が衰え続けていると苦情を申し立て、彼らは 1901 年 11 月から 1902 年 2 月の間にワトフォードの水門を再建した。工事には £5,545 の経費がかかった、というのは水門が拡張されなかったため、幅の広い船は運河を使用できなかったからである。計画が失敗したにもかかわらず、会社は 1906 年に開催された王立委員会に、他の多くの運河を改良して 80 トンのハシケが通れるようにすることを勧告し、他のインクラインもいくつか建設することを提案した。 1908年11月、フォクストンの水門は夜間作業のために再開され、インクラインは1910年11月に正式には稼働を停止しましたが、少なくとも1912年までは断続的に稼働していたことが知られています。インクラインは1926年に解体され、1928年にスクラップとして売却されました。[18]

グランド・ジャンクション会社は競争力強化を目指し、リージェンツ運河会社と協議を行い、より大規模な事業展開の構想が浮上し始めました。 1928年8月には、リージェンツ運河・ドック会社（グランド・ジャンクション運河買収）法（ 1928年、 18 & 19 Geo. 5 . c. xcviii）が成立し、リージェンツ運河、グランド・ジャンクション運河、ウォリック・アンド・バーミンガム運河、バーミンガム・アンド・ウォリック・ジャンクション運河、ウォリック・アンド・ナプトン運河の合併が認められました。1929年1月1日より新会社が操業を開始し、旧グランド・ユニオン運河は（新）グランド・ユニオン運河の一部となりました。バーミンガムからロンドンへの航路を幅12.5フィート（3.8メートル）の船舶が通行できるよう拡張するため、88万1000ポンドを調達し、50万ポンドの借入金の利子支払いに充てるための政府補助金も受け取って、1931年に工事が開始された。その後、会社はフォクストン閘門とワトフォード閘門の拡張にも補助金が支給されると判断し、1931年グランド・ユニオン運河（レスター運河買収等）法（21 & 22 Geo. 5 . c. cvii）に基づき、レスター運河、ラフバラ運河、エレウォッシュ運河を購入した。2つの運河区間の拡張費用は14万4000ポンドと見積もられていたが、政府はその年の後半に補助金交付を拒否したため、工事は実施されなかった。[19]

興味のある場所

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参照

参考文献

  • ハドフィールド、チャールズ（1970年）『イースト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-4871-0。
  • ニコルソン（2003年）『ニコルソン・ガイド 第3巻：バーミンガムとイングランドの中心』ハーパーコリンズ、ISBN 978-0-00-713666-7。
  • プリーストリー、ジョセフ（1831年）「グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記述」。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

  1. ^ ノートンジャンクションの運河計画地名辞典
  2. ^ 運河計画：グランド・ユニオン運河（レスター区間 - 旧グランド・ユニオン）
  3. ^ ハドフィールド 1970、98～99ページ
  4. ^ ハドフィールド 1970、100～101ページ
  5. ^ ハドフィールド 1970, p. 101
  6. ^ ハドフィールド 1970, p. 104
  7. ^ プリーストリー 1831年、318ページ
  8. ^ abc ハドフィールド 1970、105ページ
  9. ^ ハドフィールド 1970、105～106ページ
  10. ^ ハドフィールド 1970, p. 106
  11. ^ ニコルソン 2003、68ページ
  12. ^ abc ハドフィールド 1970、107ページ
  13. ^ ハドフィールド 1970, p. 192
  14. ^ 運河計画：グランド・ユニオン運河（レスター区間） 2012年4月23日アクセス
  15. ^ “Boaters Guide”. Waterscape. 2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月23日閲覧。
  16. ^ ハドフィールド 1970、223–225ページ
  17. ^ ハドフィールド 1970、225–226ページ
  18. ^ ハドフィールド 1970、226–227ページ
  19. ^ ハドフィールド 1970、239–241ページ

ウィキメディア・コモンズのグランド・ユニオン運河関連メディア

北緯52度23分30秒 西経1度05分31秒 / 北緯52.3918度 西経1.0920度 / 52.3918; -1.0920

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