グリーンブリッジ（イギリス）

グリーンブリッジ
川を渡る石橋を見下ろす高台からの眺め。3つのアーチと川の両岸に並木が見られる。
城から見たグリーンブリッジ
座標北緯54度24分02秒、西経1度44分25秒 / 北緯54.4005度、西経1.7403度 / 54.4005; -1.7403
OSグリッドリファレンスNZ169005
十字架スウェール川
ロケールリッチモンド、ノースヨークシャー、イングランド
別名リッチモンド橋
名前の由来バーゲートグリーン
特徴
水中の桟橋2
歴史
建築家ジョン・カー
オープン1789
統計
指定建造物– グレード II*
指定された1952年8月1日
参照番号1318388
位置
地図
グリーンブリッジのインタラクティブマップ

グリーン橋（別名リッチモンド橋）は、イングランド、ノース・ヨークシャー州リッチモンドのスウェール川に架かる道路橋です。1846年に鉄道駅に隣接してマーキュリー橋が建設されるまで、リッチモンドからスウェール川を渡る唯一の橋でした。歴史的には、この橋はリッチモンド・ターンパイクとランカスター・ターンパイクを結ぶ橋で、現在はグレードII*の指定建造物となっています。

歴史

リッチモンド橋と呼ばれることもあるこの橋は、歴史的にはリッチモンド・グリーン（バーゲート）とスウェール川南岸を結んでいたことからグリーン橋として知られていました。 [ 1 ] [ 2 ]古い橋は少なくとも 1535 年には存在していたことが知られており、現在の橋よりも幅が狭かったです。古い橋には 4 つのアーチがあり（現在の橋は 3 つ）、上流側の橋の中央には、危険があった場合にすぐに警報を鳴らす番人が置かれる小さな建物がありました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]この橋は、1610 年のジョン・スピードのリッチモンドの地図に示されており、 [ 7 ] 1751 年には、新設されたリッチモンドからランカスターへのターンパイクの重要な交差点となりました。[ 8 ]

橋を渡る穀物や牛には通行料が課せられ、1622年には年間44シリングとされていた。[ 9 ] 1771年の洪水で古い橋が損傷したため、当局は1,800ポンドの費用をかけて新しい橋を建設することとなった。[ 6 ]グリーン橋は1771年の大洪水で流されなかった唯一の建造物であったが、1789年に新しい橋が建設されるまでは絶え間ない注意が必要だった。[ 10 ]低水位の時期には、上流側から古い橋の基礎を見ることができる。[ 11 ] [ 12 ]

スウェール川に架かるリッチモンドのグリーン橋

1789年に建設されたこの橋は、ジョン・カーによって設計され、ペブスナーが「…3つの美しいセグメントアーチと丸みを帯びた切通し」と評する特徴を備えている。[ 13 ]しかし、リッチモンド・ターンパイクとランカスター・ターンパイクを結ぶこの橋は、旧リッチモンド自治区とノース・ライディング・コミュニティの境界でもあったため、両者は別々に施工業者を募集した。その結果、リッチモンド側は橋の欄干に3層の石が敷かれたのに対し、ノース・ライディング・コミュニティは2層しか敷かれなかった。[ 14 ]この橋は水中に2本の橋脚を持ち、3つのアーチはそれぞれ他の2つとはスパンの長さが異なっている。[ 15 ] [ 16 ]橋の長さは186フィート（57メートル）、幅は20フィート8インチ（6.30メートル）、歩道は片方が2フィート8インチ（0.81メートル）、もう片方が3フィート1インチ（0.94メートル）である。[ 6 ]

橋はギャザーリー・ムーアで採掘された切石で作られており、3つの成形アーチがあり、それぞれの橋脚の上には丸いベイがあります。[ 17 ] [ 6 ]採石場は2001年に再開され、そこから採取された石が橋の修復に使用されました。[ 18 ] 1976年に極端に水位が低い時期にこの場所で行われた調査では、現在の橋のすぐ上流の水中に以前の3つの橋脚の基礎の証拠が明らかになりました。[ 15 ]

リッチモンド橋は、毎年開催されるリッチモンド・ダック・レースのスタート地点です。レースでは、スポンサーが提供したプラスチック製のアヒル2,000羽が川に投げ込まれ、ゴールは下流のマーキュリー橋（ステーション橋）です。[ 19 ]グリーン橋はグレードII*指定建造物であり、指定記念物です。[ 20 ] [ 21 ]この橋は、スリー・ギルと呼ばれる丘を登る未分類の道路を支えています。[ 6 ] [ 22 ] [ 23 ]

参照

参考文献

  1. ^クリスタル、ポール、サンダーランド、マーク (2016). 『リッチモンドとスウェールデールの時代』ストラウド：アンバーリー、p. 46. ISBN 978-1-84868-899-5。
  2. ^ RCAA 2019、74ページ。
  3. ^モリス、デイヴィッド (1994). 『スウェール：聖パウリヌスの聖なる川の歴史』ヨーク：ウィリアム・セッションズ. pp.  48– 49. ISBN 1-85072-152-1。
  4. ^ウェンハム 1976、81ページ。
  5. ^ハッチャー、ジェーン（1990年）『リッチモンドシャーの建築』リッチモンド：ハッチャー、p.219、ISBN 0951588001。
  6. ^ a b c d eスタンリー、オリバー編 (2011) [1933]. 「パート1：イングランド」.イギリスの橋梁：図解技術史記録. ロンドン：ICEパブリッシング. p. 352. ISBN 978-0-7277-5069-3。
  7. ^ウェンハム 1976、79ページ。
  8. ^ライト、ジェフリー・ノーマン（1985年）『ヨークシャー・デールズの道路と道』アシュボーン：ムーアランド、18頁。ISBN 0861901231。
  9. ^スラック、マーガレット（1986年）『ランカシャーとヨークシャーの橋』ロンドン：ロバート・ヘイル社、p.63、ISBN 0-7090-2814-8。
  10. ^ウェンハム 1976、80ページ。
  11. ^ウェンハム 1976、78ページ。
  12. ^ハッチャー 2004、54ページ。
  13. ^ペヴスナー、ニコラウス (2002) [1966].ヨークシャー、ノース・ライディング. ロンドン: イェール大学出版局. p. 296. ISBN 0-300-09665-8。
  14. ^ライト、ジェフリー・ノーマン（1985年）『ヨークシャー・デールズの道路と道』アシュボーン：ムーアランド、60頁。ISBN 0861901231。
  15. ^ a bウェンハム 1976、89ページ。
  16. ^ハッチャー 2004、53ページ。
  17. ^ RCAA 2019、8ページ。
  18. ^ミッチンソン、ジェームズ編（2020年9月19日）「騒音と粉塵への懸念にもかかわらず採石場の拡張が承認」ヨークシャー・ポスト、12ページ。ISSN 0963-1496。 
  19. ^ 「ノースヨークシャーの毎年恒例のレースでゴム製のアヒルが川に溢れる様子を映した写真」ダーリントン・アンド・ストックトン・タイムズ。2024年5月6日。 2024年7月9日閲覧。
  20. ^ Historic England . 「グリーン橋（グレードII*）（1318388）」 .イングランド国立遺産リスト. 2024年7月9日閲覧。
  21. ^ Historic England . 「リッチモンド橋（1004906）」 .イングランド国立遺産リスト. 2024年7月9日閲覧。
  22. ^ "304" (地図).ダーリントン＆リッチモンド. 1:25,000. エクスプローラー. 陸地測量部. 2015. ISBN 978-0-319-24556-9。
  23. ^ RCAA 2019、69ページ。

出典

  • ハッチャー、ジェーン（2004年）『ノース・ヨークシャー州リッチモンドの歴史』ピカリング：ブラックソーン・プレス、ISBN 0-9546300-1-7。
  • リッチモンド保全地域評価・管理提案（PDF） . richmondshire.gov.uk（報告書）. リッチモンドシャー地区議会. 2019年. 2024年10月1日閲覧.
  • ウェンハム、レスリー・P. (1976). 「グリーン・ブリッジ、リッチモンド、ノース・ヨークシャー」.ノース・ヨークシャー州記録事務所刊行物. 4 (10). ノースアラートン：ノース・ヨークシャー州記録事務所. ISSN  0306-6940 . OCLC  235039525 .
スウェール川にかかる橋
上流：ロウネスウェイト橋 下流：マーキュリー橋
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