グローブストリート駅（PATH）

グローブストリート
グローブストリート駅のプラットフォーム
一般情報
位置ニューアーク・アベニューとグローブ・ストリート、ニュージャージー州ジャージーシティ
座標北緯40度43分11秒 西経74度02分35秒 / 北緯40.719671度、西経74.043117度 / 40.719671; -74.043117
所有者ニューヨーク・ニュージャージー港湾局
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
接続
工事
駐車場近くに有料駐車場あり
アクセス可能はい
歴史
オープン1910年9月6日[ 1 ] （1910年9月6日）
再建された2003
以前の名前グローブ・ヘンダーソン通り
乗客
20184,884,577 [ 2 ]増加  5.6%
ランク13件中6件
サービス
前駅 パス次の駅
ジャーナルスクエア
ニューアーク方面
NWK–WTCエクスチェンジプレイス
ワールドトレードセンター方面
平日
ジャーナルスクエア
ターミナル
JSQ–33ニューポート
33番街方面
平日、週末、休日
ジャーナルスクエア
ターミナル
JSQ–33（HOB経由）ニューポート
33番街方面
以前のサービス
前駅 ハドソン・マンハッタン鉄道次の駅
サミットアベニュー
パークプレイス方面
パークプレイス – ハドソンターミナルエクスチェンジプレイス
ハドソンターミナル方面
位置
地図

グローブ・ストリート駅（旧グローブ・ヘンダーソン・ストリート駅）は、PATHシステムの駅です。ニュージャージー州ジャージーシティのダウンタウン地区、グローブ・ストリート、ニューアーク・アベニュー、レイルロード・アベニューの交差点に位置し、ニューアーク・ワールド・トレード・センター線が終日、ジャーナル・スクエア・33丁目線が平日（深夜・早朝を除く）に、ジャーナル・スクエア・33丁目線（ホーボーケン経由）が週末および平日の深夜・早朝に運行しています。

歴史

マリン・ブールバードの東入口
グローブストリートの西側入口

駅は1910年9月6日に開業した。

当初、駅には両端に出口があった。西側の階段は、グローブ ストリートとニューアーク アベニューの交差点と、現在のクリストファー コロンバス ドライブの上を走っていたペンシルバニア鉄道の幹線高架橋の下にある簡素な売店に通じていた。駅の東端は、ヘンダーソン ストリート (現在のマリン ブールバード) に通じていた。鉄道高架橋は 1960 年代後半に撤去され、駅は 1970 年代に再設計された。再建の一環として、東側と西側の出口は閉鎖され、グローブ ストリート、ニューアーク アベニュー、コロンバス ドライブの交差点によって形成される三角形に位置する中二階が設けられた。プラットフォーム レベルから中二階につながる階段が 2 つあり、各階段の上部に改札口がある。地上レベルにつながる出口が 2 つある。 1 つはエスカレーター付きで駅のメインの売店に通じており、もう 1 つはコロンバス ドライブの南側に通じる階段です。

グローブストリート駅の東にはヘンダーソンストリートヤードがあったが、1990年にニュージャージー州ハリソンにハリソン車両整備施設が開設されたのに伴い閉鎖された。[ 3 ]

乗客数の増加を受けて、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）は東口を再開し、コロンバス・ドライブとマリン・ブールバードの角に2つ目の売店を建設した。東側の出入口の建設は2003年から2005年の間に行われたにもかかわらず、駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠していなかった。[ 4 ] 2011年9月、連邦判事は技術的に実行可能であると判断し、PANYNJに駅をバリアフリー化するよう命じた。[ 5 ] [ 6 ] 2014年、PANYNJは駅の西端にエレベーターを設置することに同意した。[ 7 ]エレベーターのアクセス工事は2015年4月に始まり、[ 8 ]エレベーターは2017年6月に開通した。しかし、開通から1か月後に何度か故障が発生した。[ 9 ]

2019年6月、港湾局はPATH改善計画を発表した。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]計画の一環として、NWK-WTC路線のすべての列車は9両編成となる。これを実現するために、グローブストリートのプラットフォームは駅のマリン大通り側で延長される。[ 10 ]プラットフォームの延長は2022年までに完了する予定だった。[ 13 ]港湾局は2020年1月28日にプラットフォーム延長の契約を入札にかけ、プロジェクトの費用は1,500万～2,000万ドルと見込んでいた。プラットフォームを51.33フィート（15.65メートル）延長するために、構造壁が支柱に置き換えられる。[ 14 ]

駅のレイアウト

駅構内には島式ホーム1面2線がある。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a bピーター・ダハティ (2006) [2002].ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006 (第3版). ダハティ. OCLC  49777633 – Google Books経由.
  2. ^ 「PATH利用者数報告書」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2024年。 2025年9月17日閲覧。
  3. ^ Darlington, Peggy (2012). 「PATH Port Authority Trans-Hudson」 . nycsubway.org . 2022年1月6日閲覧。
  4. ^スミス、シェーン（2009年12月4日）「擁護者：PATH駅はアメリカ障害者法に違反している」ジャージーシティ・インディペンデント。2016年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月13日閲覧。
  5. ^マクドナルド、テレンス・T.（2011年9月8日）「連邦判事が港湾局にグローブ・ストリートPATH駅を障害者対応にするよう命令」ジャージー・ジャーナル
  6. ^ 「United Spinal Association、PATH駅を車椅子利用者が利用できるように港湾局に命令する判決を獲得」 （プレスリリース）。United Spinal Association。2011年9月9日。 2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月9日閲覧。
  7. ^ 「港湾局、グローブストリートPATH駅への障害者アクセスをめぐる訴訟を解決」 NJ.com . Associated Press. 2014年6月30日. 2017年1月13日閲覧。
  8. ^ McDonald, Terrence T. (2015年4月22日). 「グローブストリートPATH駅のエレベーター建設開始、400万ドル規模」 . NJ.com . 2017年1月13日閲覧。
  9. ^ McDonald, Terrence T. (2017年7月25日). 「ジャージーシティの新PATHエレベーターの成長痛は終わったのか？」 NJ.com . 2017年9月7日閲覧。
  10. ^ a b「PATH実施計画」(PDF) . PANYNJ . 2019年6月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年6月20日閲覧。
  11. ^ 「港湾局、PATHの容量増加と遅延削減計画を発表」 ABC7ニューヨーク、2019年6月20日。 2019年6月21日閲覧。
  12. ^ヒッグス、ラリー（2019年6月20日）「PATHは通勤を混乱させる混雑や遅延を緩和するために10億ドルを支出する」 nj.com 2019年6月21日閲覧。
  13. ^ 「PATHを21世紀に持ち込む」panynj.gov . 2020年2月25日閲覧。
  14. ^ 「PATH – グローブストリート駅9両編成サービスプラットフォーム延長」 nyscr.ny.govニューヨーク州契約レポーター 2020年1月28日2020年3月5日閲覧。
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