ガード（蒸気船）
蒸気船のガードは、船体から主甲板を延長したものであった。[ 1 ] ガードはもともと外輪船のパドルホイールを保護し、パドルホイールシャフトの外側の端を取り付けるための場所を提供するために採用された。[ 1 ] 主甲板の板はガードの上にまで伸びており、蒸気船が満載で水中に深く沈んでいると、ガードの端が船体の線を示しているように見えることがよくあった。[ 1 ]
舷側外輪船のガードの大きさは、外輪とそのハウジングの幅によって決まりました。[ 1 ]ミシシッピ川とオハイオ川 で運航していた初期の蒸気船では、ガードを含めた船体全体の幅は、船体幅の約3分の1を超えることはありませんでした。[ 1 ] しかし、1850年代までには、極端な場合にはガードの幅が船体幅の2倍以上になりました。[ 1 ]
例えば、1853年にシンシナティ・ルイビル郵便路線向けに建造された大型船（905トン）ジェイコブ・ストレーダー号の船体幅は27.5フィートでしたが、ガードを越えて測ったメインデッキの幅は69フィートでした。 [ 1 ]ストレーダー号は極端な例です が、ガードを越えてメインデッキを船体より50～75%広くすることは一般的でした。[ 1 ]
外輪船でもガードが使用されていたが、外輪船では外輪が船尾に取り付けられていたため、ガードは船体構造上の機能を果たしていなかった。[ 1 ] 外輪船では、ガードによって貨物や燃料を保管するスペースが確保され、船内の通路が確保され、乗客が散歩できる場所も確保された。[ 1 ]
ガードの問題点は、蒸気船の安定性を低下させる可能性があることです。オハイオ・ミシシッピ間の船で使用されていたボイラーの種類では、片側に10インチまたは12インチ傾いただけでもボイラーが故障し、それが長引くと爆発につながる可能性がありました。[ 1 ] これは、特に乗客がアトラクションを見るために船の片側に集まるような場合には、管理が困難でした。[ 1 ]
注記
