グウェンドリン（外輪船）
クートニー川で運航していた外輪船
コロンビア川沿いのグウェンドリン、1894年頃
歴史
カナダ
名前グウェンドリン[1] (CAN #100805 [2] )
所有者アッパー・コロンビア・ナビゲーション＆トラムウェイ社
ルートモンタナ州とブリティッシュコロンビア州にまたがるクートニー川、ブリティッシュコロンビア州コロンビアバレーにあるコロンビア川
ビルダーフランク・P・アームストロング
発売1893年、ブリティッシュコロンビア州ワサにて
運命1898年6月に鉄道輸送中に平底車が峡谷に転落し破壊された
注記1897年5月にジェニングス・キャニオンでルースと衝突して難破したが、任務に復帰した。
一般的な特徴
タイプ内陸旅客/貨物船
トン数総トン数91トン、登録トン数57トン
長さ当初：63.5 フィート（19 メートル）；再建後：98 フィート（30 メートル）
ビーム19 フィート（6 メートル）
深さ3.2 フィート（1 メートル）のホールド深さ
設置電力水平に取り付けられたツイン蒸気エンジン、内径 8 インチ x ストローク 36 インチ、公称 4.3馬力、オンタリオ州ティルソンバーグの R. McCrae 社製。
推進船尾輪

グウェンドリンは、 1893年から1898年までブリティッシュコロンビア州のクートニー川とモンタナ州北西部で運航されていた外輪船です。この船は、コロンビア渓谷のコロンビア川でも短期間運航されていました。

設計と建設

グウェンドリンは1893年にブリティッシュコロンビア州ワサのクートニー川沿いで、フランク・P・アームストロング大尉（1859-1923）が社長を務めていたアッパー・コロンビア航行・軌道会社のために建造されました。 [2] [3]

ベイリー・グローマン運河の通過

1893年か1894年頃、アームストロングはグウェンドリン号を北上させ、ブリティッシュコロンビア州キャナル・フラッツのベイリー・グローマン運河を通ってコロンビア湖とコロンビア川へ向かった。1894年、アームストロングは同船を南下させ、クートニー川に戻した。[2]こうしてグウェンドリン号は、この運河を利用した2隻の蒸気船のうちの1隻となった（もう1隻はノース・スター号）。ノース・スター号は運河の閘門よりも長かったため、通過のために閘門を破壊したため、グウェンドリン号は2度運河を利用した唯一の蒸気船であり、従来の方法で運河を利用した唯一の船となった。[4]

クートニー川での作戦

1896年、グウェンドリン号はブリティッシュコロンビア州キャナル・フラッツからフォート・スティールまでの航路で運航されました。この間、船体は全長63.5 フィート（19 メートル）から98 フィート（30 メートル）に延長されました。[2]

ジェニングス・キャニオンで難破

グウェンドリンは1897年5月、ジェニングス峡谷[5]でアッパー・コロンビア航行・軌道会社の外輪船ルースと衝突し難破した。両船とも下流に向かっていた。LB ・サンボーン船長のルースは16人の乗客と80トンの鉱石を積んで最初に峡谷に入った。峡谷の半ばで、丸太がルースの船尾の輪に引っ掛かり、船は制御不能となり横転して水路を塞いだ。 その後、アームストロング船長のグウェンドリンが1時間も経たないうちに川を下り、ルースに衝突した。死者は出なかった。[3] [4]

サンボーン船長はグウェンドリンに警告するために航路に旗を掲げるべきだったという意見もあり、船尾の輪に丸太が挟まったという彼の発言にも疑問が投げかけられた。しかし、ジェニングス峡谷が危険であることは疑いようもなかった。この峡谷を通過した6隻の外輪船のうち、最終的に5隻が損傷、あるいは完全に沈没したからだ。1898年6月までにグウェンドリンは引き揚げられたが、ルースは修理不能なほど損傷していた。[4]

クートニー川航行会社との共同事業

1898年、アームストロング船長とマコーマック船長はクートニー川上流域で共同作業を行い、アームストロング船のノーススター号とグウェンドリン号が貨物収入の60%を受け取り、残りはマコーマック船長のJDファレル号が引き受けました。この時期、ファレル号の船長を務めたのは、北西部で最も経験豊富な蒸気船船長の一人、ジェームズ・D・ミラー（1830-1914）でした。[4]

クートニー川のサービスからの撤退

1898年はクートニー川における蒸気船の活動が最も活発だった年と言えるでしょう。年末までに、交通が新しく開通した鉄道に移行したため、この航路の事業は急激に衰退しました。そのため、グウェンドリン号は1898年10月から1899年春まで、不要となった外輪船2隻、ノーススター号とJDファレル号とともにジェニングス港に係留されました。[2] [3]

転送の失敗と損失

1898年、アームストロング船長はクロンダイク・ゴールドラッシュに参加するために北上し、その間、JDミラー（1830-1914）がグウェンドリン号の指揮を執ることとなった。北西部で最も経験豊富な蒸気船船長の一人であるミラーは、クーテナイ滝を迂回してグウェンドリン号を鉄道で移動させるというアイデアを思いついた。小型蒸気船は、マリオン号やセルカーク号のように、以前にも同様の距離を鉄道で移動させることに成功していた。特に マリオンは、1890年と1897年の2回、鉄道で移動させられていた。グウェンドリン号の最終計画は、ダンカン湖で航行させることだった。[2]

このケースでは、実行に欠陥がありました。2台の平底車に積載された状態で船は横転し、峡谷の70フィート下に転落し、底面を上にして着地し、全損しました。[2]

注記

  1. ^ この船の名前はGwendolyneと綴られることもあります。
  2. ^ abcdefg アフレック、エドワード・L.、「太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船一世紀」 14ページ、アレクサンダー・ニコルズ・プレス、バンクーバー、BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
  3. ^ abc ダウンズ、アート、『フロンティアの外輪』、101-110ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1972年
  4. ^ abcd Newell, Gordon R.編、HW McCurdy著『太平洋岸北西部の海洋史』、24、39、80ページ、Superior Publishing、シアトル、ワシントン州、1966年
  5. ^ ジェニングス・キャニオンは現在、リビー・ダムによって形成された湖に沈んでいる。

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、グウェンドリン (船、1893 年)に関連するメディアがあります。
  • フェイバー、ジム『汽船の航跡—ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』エネタイ・プレス、シアトル、ワシントン州 1985 ISBN 0-9615811-0-7
  • ティメン、フリッツ『着陸のための一撃』、75–78、134、キャクストン・プリンターズ、コールドウェル、アイダホ州 1972 ISBN 0-87004-221-1
  • コロンビア盆地地域歴史研究所
  • フォートスティールヘリテージタウン
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