HMCSプリンス・デイヴィッド

HMCSプリンス・デイヴィッド
歴史
カナダ
名前デイビッド王子
ビルダー
敷設された1929
発売1930年2月12日
委託1940年12月28日
名前を変更チャールトン・モナーク（1946年）
打撃を受けた1945年6月11日
識別ペナント番号：F89
栄誉と賞
  • アトランティック 1941
  • アリューシャン列島 1942
  • エーゲ海 1943–44
  • ノルマンディー 1944
  • 南フランス 1944
運命1951年に解散
一般的な特徴
トン数6,892  GRT
変位5,736トン
長さ385フィート（117.3メートル）
ビーム57フィート（17.4メートル）
下書き21フィート（6.4メートル）
設置電力
  • ヤロー水管式5ドラム過熱主ボイラー6基
  • スコットランド海軍用3バーナー補助ボイラー2基
  • 267 rpmで19,300 ihp (14,392 kW)。
推進ツインスクリューパーソンズ反作用三段単減速ギア付きタービン。
スピード22ノット（時速41km、時速25マイル）
範囲20ノット（37 km/h; 23 mph）で3,500  nmi（6,482 km; 4,028 mi）
補体31人の警官、383の評価
武装

HMCSプリンス・デイヴィッドは、カナダ海軍（RCN）向けに改造された3隻のカナダ国営蒸気船社製客船のうちの1隻であり、第二次世界大戦初期には武装商船巡洋艦に、その後は中型歩兵揚陸艦または対空護衛艦に改造された。3年間、RCN最大の艦艇であった。[ 2 ]

3 隻の「プリンス」船は、カナダの戦争努力における特異な部分でした。商船としての使用から外され、武装商船巡洋艦に改造され、そのうち 2 隻 (プリンス デイビッドとプリンス ヘンリー) は歩兵揚陸艦に、もう 1 隻 (プリンス ロバート) は対空護衛艦に再編成されました。3 隻すべて、戦争の終わりに支払いが済んでから、商船としての使用に戻りました。

戦争の初期には、旧式な銃を装備し、装甲がほとんどない武装商船巡洋艦であったプリンス・デイビッドとその姉妹艦は、敵の潜水艦や水上艦を追跡する任務に派遣されたが、これは軍艦の方が適した任務であった。カナダ海軍のニーズが変化すると、「プリンス」級の艦艇も新しい役割に適応できるようになった。その柔軟性により、カナダ海軍の作戦範囲が広がり、バランスが取れたものとなった。プリンス級の艦艇は、北緯50度に縛られ、寒くて湿った大洋をあちこち急ぎ足で渡るといったカナダ艦隊の大半のような任務は遂行しなかった。プリンス・デイビッドとその姉妹艦は、それぞれ別の2つの任務を持ち、航行可能な世界のほとんどを航行し、少しだけ個性のある海軍を形成していた。[ 3 ]

旅客船（1930～1939年）

西海岸サービス

CNSSデイビッド王子、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー、1930 年 8 月

1929年、カナダ国鉄の子会社CN蒸気船は、カナダ西海岸で小型豪華客船として運航するため、キャメル・レアード社にプリンス・デイビッド、プリンス・ヘンリー、プリンス・ロバートの3隻を発注した。3隻の仕様は同一で、3つのデッキ、3つの煙突、クルーザー船尾、300人の乗客用の居住施設を備えていた。完成時の費用はそれぞれ200万ドルで、最高速度22ノット（時速41キロメートル、25マイル）で、カナダの船籍では最速の船の一つであった。[ 4 ]カナダ国鉄副社長のデイビッド・E・ギャロウェイにちなんで命名されたプリンス・デイビッドは、 1930年夏に西海岸に到着し、バンクーバー-ビクトリア-シアトル間の毎日運航に就いた。しかし、大恐慌による貿易減退によって、 3隻すべてをブリティッシュコロンビア海域で運航することは非現実的になった。

西インド諸島サービス

1932年、プリンス・デイヴィッドとプリンス・ヘンリーはカナダ・西インド諸島航路に合流するため、東へ戻されました。南下航海中、プリンス・デイヴィッドは 1932年3月13日、バミューダ諸島でノース・イースト・ブレーカー号に乗り込み座礁しました[ 5 ] [ 6 ]。座礁後6ヶ月間、船は完全に沈没したままでした。救助隊は、船主であるカナダ国営蒸気船に返却するのが最も安価な方法であると判断しました。最終的に船は回収され、修理された後、再び4年間の航海に送り返されました。プリンス・デイヴィッドは1937年にノバスコシア州ハリファックスで係留されました[ 7 ]。

1930年代後半、戦争の影が迫る中、カナダ海軍参謀総長は3隻の「プリンス」級巡洋艦を武装商船への改修候補に指名し、船団護衛任務に就かせた。カナダ海軍艦艇に関する長引く交渉の間、3隻全てが海軍の検査を受け、仕様書が作成されていた。高速船の改修作業は容易ではないことは認識されていた。船体と機関は基本的に健全だった。事故もなく整備も行き届いていたプリンス・ロバート号にも問題はなかった。しかし、姉妹艦は状況が異なり、どちらも大規模な修理を必要としていた。

プリンス・デイヴィッド号は放置され、船体はひどく汚れ、甲板は腐り、隔壁は錆びて薄くなっていました。甲板に穴が開き、バルブは結晶化し、補助エンジンも老朽化しており、高額な改修と改造が必要になることを予感させました。[ 8 ]

戦争の準備

HMCSプリンス・デイヴィッドのビンテージ「A」および「B」砲。

1939年9月10日にカナダが正式にナチスドイツに宣戦布告したとき、カナダ海軍は駆逐艦6隻、掃海艇5隻、練習船2隻、そして予備役を含む士官366名と下士官3,477名から構成されていました。[ 9 ]海軍はすぐに「プリンス」級の改造の手配を開始しました。

イギリス海軍本部は、開戦間期に高速定期船を対空母（AMC）として武装させるため、戦間期にカナダに防御装備を配備していた。対空母（AMC）計画開始のため、カナダ海軍に6インチ（152mm）砲12門が供与された。6インチ砲は1896年という早い時期に製造され、1903年から1905年にかけて進水したキング・エドワード7世級戦艦の両翼砲郭に装備された。測距装置や射撃管制装置は備えておらず、当初は小さな弧を描くように設計されていたため、約300度旋回するように再設計する必要があった。軽巡洋艦用に設計された比較的新しい（1916年製）3インチ（76mm）砲も供与された。1940年2月9日、モントリオールのランバート、ジャーマン、ミルン各氏による設計図に基づき、ハリファックス造船所でプリンス・デイヴィッドの建造が開始された。[ 10 ]

武装商船巡洋艦（1940～1943年）

ハリファックス造船所で大規模な改修が行われた。上層デッキ2枚が切り取られ、軽巡洋艦用の船体構造が取り付けられ、ボートデッキのキャビンとラウンジは廃止された。船体とデッキは補強され、防水区画がいくつか追加された。3隻とも、船体全体に広がる大型の貨物室と居住区画という根本的な弱点を抱えていた。

前方の船倉や大きな分割されていない機関室に魚雷が着弾したら、おそらく悲惨な結果になっただろう。[ 11 ]

6インチ砲が前後2甲板にそれぞれ1門ずつ計4門装備されました。艦体中央上部甲板には3インチ砲2門と、軽対空機関銃数挺が備えられました。艦尾には爆雷シュート2基が追加されましたが、対潜水艦探知装置は搭載されませんでした。当初の3基の爆雷装填筒は、より短い楕円形の2基に交換され、より巡洋艦らしい外観となりました。HMCSプリンス・デイヴィッドは、1940年12月28日にハリファックスでペナント番号F89を付与され、RCNR（海軍航空隊）のW・B・アーミット大佐の指揮の下、就役しました。

HMCSプリンス・デイヴィッドの1940 年の就役ペナントの残骸。

プリンス・デイヴィッドはプリンス・ヘンリーと共に1941年1月12日にハリファックスを出港し、バミューダ沖での訓練に向かった。バミューダのハミルトンへの嵐の中航海中、両艦の乗組員は「プリンス」級の急激な横揺れ特性を思い知らされた。クルーズ船としても、3隻の「プリンス」級は荒波で横揺れしやすいことで知られていた。砲台としてはこれは理想的な特性ではなく、急激な横揺れを克服するには細心の注意と訓練が必要だった。さらに6インチ砲自体が老朽化していたため、激しい戦闘においては必要以上に兵装に注意を払う必要があった。[ 12 ]

西インド諸島駅

1941年初頭から、HMCSプリンス・デイビッドはバミューダの西インド諸島ステーションから船団護衛を務めた。1941年4月1日、プリンス・デイビッドはブラジルのパラ川沖を哨戒するよう命じられた。そこで、出航準備中の敵商船2隻、ドイツのノルデニー号とイタリアのモンバルド号を迎撃することが求められた。プリンス・デイビッドが南へ航行していたとき、突然、最大速度で025度転舵し、HMS ヴォルテールの航跡に沿って捜索するよう命令が下された。 ヴォルテール[ 13 ]はイギリスの潜水艦隊で、実際にはイギリス海軍最大級の潜水艦であり、プリンス・デイビッドと同様に船団防護と敵船舶の迎撃の任務を負っていた。アメリカと西インド諸島の司令官は、ヴォルテールが補助巡洋艦によって沈没したと伝えるドイツ軍の通信を聞いていた。プリンス・デイヴィッド号は速度を20ノット（時速37キロメートル、時速23マイル）まで上げ、ヴォルテール号の推定位置に向かった。

4月7日、カナダの船が大きな油田に入った。焦げた木片、布、新聞が見つかり、サメの姿も見られた。その海域で船が沈んだことはほぼ間違いなかった。2年後、ドイツの補助巡洋艦（ヒルフスクロイツァー）トール[ 14 ]がヴォルテールを攻撃し、ヴォルテールの射程範囲外2マイル（3km）から放ったトールの最初の斉射で、イギリス海軍の装甲車部隊の6インチ（152mm）砲塔の1つが撃破され、艦橋が破壊され、無線室が使用不能になったことが判明した。2時間にわたる継続的な砲撃の後、武器で劣勢だったヴォルテールは沈み始めた。他の2隻のイギリス商船巡洋艦と戦闘を繰り広げたドイツの襲撃艦は、ヴォルテールから197名の士官と兵員を救助した[ 15 ]（この戦闘で72名の乗組員が死亡）。

1941年頃、バミューダ諸島のHMCSプリンス・デイビッド

ヴォルテール号の突然の失踪とそれをめぐる不可解な状況は、プリンス・デイヴィッド号の乗組員たちに、海戦における自分たちの役割の危険性と重要性を強く印象づけずにはいられなかった。彼らの任務はイギリスの同志たちと同じ、通商路の防衛であり、同じ危険を共有していた。プリンス級の艦艇はイギリスの同等の艦よりも速く、実際、平均的な偽装襲撃艦やトール級よりも速かったが、火力では明らかに劣っていた。プリンス・デイヴィッド号の6インチ砲は、優れたドイツ製の指揮装置を備えた敵の5.9インチ (150 mm) 口径の武装には及ばなかった。両艦が交戦した場合の勝敗について合理的な疑問を抱くことができるのは、少しの速度超過が非常に重視される状況においてのみであった。武装商船の犠牲者は残念ではあったが、1941年には自責の念に駆られる余地はなかった。非侵略国はほぼ例外なく準備不足のまま戦争に突入し、連合国は利用可能な装備と艦船で「間に合わせ」 [ 16 ]を強いられていた。

— マクラウド、MK、「プリンス艦隊 1940-1945」、カナダ軍本部報告書、1965年10月31日、国防歴史遺産局、35ページ

パナマ運河地帯のHMCSプリンス・デイビッド
パナマ運河地帯のHMCSプリンス・デイビッド。

8月24日、プリンス・デイヴィッドは11,000トン級軽巡洋艦 サーカシアとの合流を命じられた。任務は中央大西洋を哨戒し、敵の補給船と襲撃艦を迎撃することだった。8月29日未明、合流前、プリンス・デイヴィッドは正体不明の船舶を発見した。視界不良の中、12,000ヤード（11,000メートル）の距離から船尾方面に視認されたこの船舶は、プリンス・デイヴィッドの報告によると重巡洋艦で、南東方向に25ノット（時速46キロメートル、29マイル）で進路を定めていた。サーカシアはプリンス・デイヴィッドの呼びかけに正しく応答せず、50分後に出航した。

この短い遭遇から、かなり奇抜な逸話が生まれ、当局は新聞報道でプリンス・デイヴィッドがアドミラル・ヒッパー号を逃走に追い込んだと反論するのに苦慮した。中には、この遭遇を銃撃戦と分類した者もいた。ネレス中将からアダムス艦長に送られたと思われる新聞記事の切り抜き（おそらくイギリスの新聞からの引用）には、次のように記されていた。

「我々はすぐに6インチ（152mm）砲から大きな音を発しながら彼女を追いかけました」とプリンス・デイヴィッドの艦長は行動を描写して述べた。そして、小型船の攻撃的な精神に騙されて、強力なドイツ艦は猛スピードで逃走した。」[ 17 ]

この船の正体は依然として謎に包まれている。海軍本部は前述の補助巡洋艦トールではないかと考えたが、この襲撃艦はブレストに帰還していた。当時のドイツ襲撃艦の位置を考慮すると、この種の艦である可能性は低く、新聞記事ではアドミラル・ヒッパーではないと報じられている。HMCSプリンス・デイヴィッドは、 Uボート補給艦パイソン、あるいは偽装襲撃艦への補給船 を発見した可能性が高い。

8月末、プリンス・デイヴィッドは、機関故障でトリニダード島に向かって5ノット（時速9.3キロメートル、時速5.8マイル）で漂流する4,000トンのイギリス商船セント・マーガレットを発見した。プリンス・デイヴィッドが接近すると、船長はカナダ側の機関士に視察を依頼し、機関士はセント・マーガレットが到着できるとは思えないと報告した。最も近い陸地はバミューダで、西に800マイル（1,300キロメートル）の距離にあった。アダムス船長は、沈没しなければUボートか水上艦に沈められると予想し、介入を決意し、商船を曳航した。セント・マーガレットは9月3日に無事バミューダに到着した。

この事件に関して、プリンス・デイヴィッドが救助金を受け取る資格があるかどうかの論争は、決して長くは続かず、ほぼ7年間続きました。1948年半ば、NSHQ（国家保安本部）は船主から14,105ドルを徴収し、そのうち3,427.37ドルが乗組員に分配されました。終戦時に退役した兵士たちの民間人住所の特定が遅れたため、最後の小切手は事件から9年後の1950年9月11日まで送付されませんでした。(NSC8852-412/1 第1巻および第2巻) [ 18 ]

西海岸とアリューシャン方面作戦

1942年の映画ポスター「夜明けのコマンドス攻撃」

真珠湾攻撃後、プリンス・デイヴィッドはカナダ西海岸へ移動し、姉妹艦と共に改修と武装改修を受けました。エスクワイモルトを拠点とするプリンス・デイヴィッドは、ブリティッシュコロンビア沖の太平洋岸北東部で防衛任務に就くことになりました。同地域の船舶を護衛するだけでなく、その存在によって国民に安心感を与え、同地域へのカナダ海軍部隊派遣を求めるアメリカの要求を満たすことも任務でした。

1942年7月24日から27日にかけて、デイヴィッド王子は『夜明けのコマンドス攻撃』の撮影に参加した（カナダでのロケ撮影中に撮影された舞台裏の映像の一部は、CBCテレビのドキュメンタリー『カナダの色彩豊かな戦争』に収録されている）。

プリンス・デイヴィッドはサーニッチ・インレットで架空の海岸陣地への模擬砲撃を実施した。同様に架空の海岸砲台も反撃し、その間に映画襲撃隊は全力で船のボートを岸に漕ぎつけた。この作戦に特有な操船上の問題は、プリンス・デイヴィッド本人が登場するシーンでは、カメラに右舷側しか映らないことだった。映画ファンは、船上に吊り上げられ、左舷のウェザーデッキに置かれた巨大なサウンドトラックを、統合作戦の常備兵器として受け入れる可能性は低いと計算されていた。乗組員たちは心から協力し、映画界での名声や映画スターとの親睦の華やかさといった気晴らしにもかかわらず、高い規律と臨戦態勢を維持した。[ 19 ]

アリューシャン列島のアッツ島とキスカ島を日本が占領した後、日本軍の攻撃が北西部への深刻な脅威となることを懸念したアメリカ海軍は、強力な艦隊をアラスカ海域に展開させた。アリューシャン列島における日本海軍の戦力は、6インチ巡洋艦4隻、駆逐艦8隻、そして潜水艦18隻に及ぶと推定されていた。1942年8月下旬、プリンス・デイビッド、プリンス・ヘンリー、プリンス・ ロバート、そしてコルベット艦 ドーソンとバンクーバーは、コディアックへ輸送中のアメリカ軍部隊への協力を命じられた。アメリカ海軍の命令を受け、「D部隊」と命名されたこれらの艦隊は、アリューシャン列島作戦の一環として、コディアックとアラスカ州ダッチハーバー（現ウナラスカ）間の船団護衛を行った。プリンス・デイビッドとその姉妹艦は、北方海域での約3ヶ月にわたる任務期間中、敵と実際に接触することはなかった。しかし、だからといって仕事が退屈で平凡だったわけではありません。外洋に慣れた船員は、天候や航行上の困難にほとんど動じません。しかし、「プリンス」級の船員たちは、北大西洋の危険がどんなに厳しくても、北太平洋の突風、不安定な海流、そして未知の浅瀬に比べれば何でもないことをすぐに悟りました。1942年当時、カナダの船は初歩的なレーダーしか搭載しておらず、航行は常に危険の源でした。霧は強風に変わり、強風もまた霧に変わりました。

HMCSプリンス・デイヴィッド– 艦長[ 20 ]
名前 日付
CDR. WB アーミット、RNCR1940年12月28日から1941年3月24日
CDR. – KF Adams、RCN1941年3月25日から1941年12月1日
キャプテン – VS ゴッドフリー、RCN1941年12月2日から1942年3月18日
A/LCDR. – TD ケリー、RCNR1942年3月19日から1942年4月16日
キャプテン – VS ゴッドフリー、RCN1942年4月18日から1943年4月17日
CDR. – TD ケリー、RCNR1943年4月18日から1943年5月1日
CDR. – TD ケリー、RCNR1943年5月23日から1945年6月11日
第529カナダLCA小艦隊（プリンス・デイヴィッド搭載）[ 21 ]
名前 上陸用舟艇No.
RCNVR小艦隊士官、RGバッキンガム中尉LCA 1150
GEアリン中尉、RCNVRLCA 1375
LT. J. マクビース、RCNVRLCA 1059
D. グラハム中尉、RCNVRLCA 1151
LT. J. ベヴァリッジ、RCNVRLCA 1138
L/SMN. ル・ヴェルニュ、RCNLCA 1137

アリューシャンの「ウィリワウ」として知られる、ベーリング海の「嵐の工場」で発生した猛烈な風は、狭い峠を轟音を立てて吹き下ろし、そもそも航行スペースがほとんどない苦労する船団にとって厳しい試練となった。時速6ノット（11km/h、6.9mph）を超えることのできない船団船の多くは、4ノット（7.4km/h、4.6mph）の潮流と格闘し、しばしば風力10に達するような強風に見舞われた際は、散開して何とか避難場所を探さなければならなかった。[ 22 ] 「プリンス」号自体は操縦性で知られていなかった。重くてがっしりとした船体で、遅い船団に追いつこうとすると、操舵を維持するために、船はしばしば風下側の軸に沿って他の船の2倍の速度で走行した。このような過酷な状況にもかかわらず、驚くほど事故は少なかった。ある時、プリンス・デイヴィッドは2隻の商船をダッチハーバーへ護衛中、濃霧に遭遇しました。ゴッドフリー船長は予防措置として霧ブイを設置しました。プリンス・デイヴィッドの船尾にいたSSエリアス・ハウは、直ちに汽笛を6回鳴らして緊急信号を発しました。潜望鏡だと勘違いしたハウは、プリンス・デイヴィッドの船尾から流れ出る霧ブイに向けて発砲しました。この事件の後、プリンス・デイヴィッドの艦長は、称賛に値する客観的な判断力で、エリアス・ハウの「優れた警戒態勢」を称賛しました。[ 23 ]

1942年秋までに、プリンス・デイヴィッドとその姉妹艦は、西海岸沖で活動を開始する恐れがあった重武装の敵艦から自艦や艦載機を防衛する能力が不足していることが明らかになりつつありました。そのため、来たるべきヨーロッパ侵攻に備え、 プリンス・デイヴィッドとプリンス・ヘンリーを中型歩兵揚陸艦に改修することが決定されました。

中型歩兵揚陸艦（1943年～1945年）

ノルマンディー

1943年春、HMCSプリンス・デイヴィッドとHMCSプリンス・ヘンリーを歩兵（中型）揚陸艦LSI（M）に改修する作業が進行中だった。これらの艦は、6隻の強襲用揚陸艇（LCA）と2隻の機械化揚陸艇（LCM）で550名の歩兵を輸送できるように再構成され、予想される死傷者のために大規模な医務室設備が備えられていた。旧式の6インチ砲は、2連装の4インチ（102 mm）砲塔2基、ボフォース 40 mm単装砲2門、エリコン 20 mm機関砲10門に換装された。エスクワイモルトとバンクーバーで行われた改修は1943年12月に完了し、再就役後まもなく、両艦の艤装を監督した最後の艦長であるT.D.ケリーRCNR大佐の指揮の下、 クリストバルとニューヨークを経由してイギリスに向けて出発した。

1944年6月6日、フランス、ベルニエール＝シュル＝メール沖のプリンス・ダヴィッドから上陸の準備をする歩兵の第2部隊。

1944年2月にクライドに到着したデイヴィッド王子は、最後の艤装のためクライドバンクへ連行されました。艤装完了後、デイヴィッド王子とヘンリー王子はライト島のカウズにある合同作戦司令部に加わりました。

4月21日、カウズでカナダ軍の2隻の上陸用舟艇は、その強襲上陸用舟艇小隊と合流した。さらに数日後には、大型歩兵上陸用舟艇小隊3隻が到着し、海峡横断は自力で行われることとなった。5月には、カナダ軍の舟艇とイギリス海軍およびアメリカ海軍の多数の舟艇が合流し、一連の大規模かつ激しい訓練演習が行われた。[ 24 ]

HMCSプリンス・デイヴィッド、LSI (M) 構成および 4 隻の LCA

1944年6月6日のDデイ、プリンス・デイビッドは、ラ・ショーディエール連隊、英国海兵隊、英国開拓者派遣隊の部隊を含む418名の兵士をジュノー地区のマイク・ビーチとナン・ビーチに上陸させた。最初に下船したのは、プリンス・デイビッド自身の艇に加えて、プリンス・デイビッドが搭載していた2艇の英国海軍艇であった。その任務は、支援小火器射撃を行い、攻撃艇の前にある機雷や障害物を除去することであった。その後、カナダ軍の上陸用舟艇が続き、他のカナダ艦隊の艇と隊列を組んだ。H時間は7時25分に設定され、ジュノー地区の潮がより良くなるまで20分間遅延した後、プリンス・デイビッドの上陸用舟艇は、ビーチへの1時間の航海に出発した。その日の間に、プリンス・デイビッドの上陸用舟艇は1艇を除いてすべて、損傷を受けるか、沈没するか、または干上がった状態で座礁した。残っていた一隻の上陸用舟艇がプリンス・デイヴィッド号へ戻る途中、突撃中の戦車運搬船が障害物に衝突し、船底が裂けて沈没した。出撃した艀が乗組員をプリンス・デイヴィッド号へ搬送した。[ 25 ]負傷者を乗せ、上陸用舟艇を回収することができなかったプリンス・デイヴィッド号はサウサンプトンへ航行し、Dデイへの関与を終えた。両艦はノルマンディーへ4回、6月18日に1回、7月に3回、増援を派遣した。

地中海劇場

HMCSプリンス・デイヴィッドLSI (M)

新型の上陸用舟艇を装備し、ヘンリー王子を乗せたプリンス・デイヴィッドは、アメリカ第7軍とカナダ、フランス、イギリスの部隊による南フランス侵攻、ドラグーン作戦に参加するため、 7月24日にナポリに向けて出航した。ロミオ作戦の指揮艦として、本艦はフランス北アフリカ第一コマンド（英語：フランス第一コマンド）のフランス人コマンドを乗せており、その任務は主作戦の前哨戦としてキャップ・ネグルの砲台を占拠することだった。8月15日、プリンス・デイヴィッドのフランス人コマンドはドラグーン作戦の主上陸の約6時間前に上陸した。攻撃艦隊には、HMCSプリンス・デイヴィッド、HMS プリンセス・ベアトリクス、HMS プリンス・アルバート、およびアメリカ軍の魚雷艇4隻が含まれていた。[ 26 ]戦闘後、上陸用舟艇が負傷者を乗せて帰還すると、プリンス・デイヴィッドはコルシカ島に向けて出航した。プリンス・デイヴィッドはフランス沿岸への増援航海を2回行い、合計約3,000人の兵士を乗せました。 9月14日、イギリス海軍第9コマンド部隊の兵士530名を乗せたプリンス・デイヴィッドは、ギリシャ解放作戦を開始するため、キセラ島に向けて出航しました。

ギリシャ解放の際、RCN 格付けは熱狂的な歓迎を受けた。

9月14日の夜、部隊は上陸し、敵ではなく、歓喜に沸くギリシャ人の群衆に迎えられた。ダヴィッド王子は、エーゲ海の内陸部諸島の制圧を目的とした一連の攻撃と再占領を容易にするため、コマンド部隊に上陸用舟艇の小隊を貸与した。[ 27 ]

10月15日、ダヴィッド王子はギリシャの再占領と解放を目指す大部隊の一員として出航した。ダヴィッド王子には、ギリシャの首相ゲオルギオス・パパンドレウとその亡命政府が乗船していた。上陸用舟艇がピレウスに入港すると、再び激しい歓迎を受けたが、敵の気配はなかった。ドイツ軍は数日前に北へ向かっていた。その後数週間、ダヴィッド王子はヘンリー王子と共に、飢餓に苦しむギリシャへ兵士と必要不可欠な物資を輸送した。[ 28 ]

ナチス軍の急速な撤退によって生じた空白状態の中、帰還したギリシャ亡命政府は、ギリシャの大部分を軍事支配下に置いた左派抵抗勢力の指導者たちと衝突した。ダヴィッド王子は、後にギリシャ内戦へとつながる闘争に巻き込まれることになった。11月、アテネの治安が悪化する中、ダヴィッド王子は政府と反政府勢力の力の差を測るため、アテネに軍を集結させる任務を負った。

ギリシャ首相ゲオルギオス・パパンドレウ氏がHMCSプリンス・デイヴィッドの船員たちに演説する

ゼネストにより、ピレウスの首相官邸近くで警察と民間人の間で武力衝突が起きた。12月4日未明、市内でライフル銃と迫撃砲の音がはっきりと聞こえる中、プリンス・デイビッド率いる第529小隊は忠実なギリシャ軍を上陸させた。 [ 29 ] 12月9日、ギリシャの敵対行為が拡大する中、プリンス・デイビッドは再びピレウスに向けて出航したが、今度は大量の弾薬とイギリス第2空挺旅団の311名の派遣隊を乗せていた。ハント級駆逐艦ボー フォートの護衛を受け、掃海された水路を航行中、プリンス・デイビッドの左舷、4インチ砲弾の弾薬庫の真前方、燃料タンクと真水タンクの横に機雷が爆発した。プリンス・デイビッドは、やや船首が沈んだものの、自力でなんとかサラミス湾に着水した。水中調査で爆発により水面下に縦17フィート×横12フィート (5メートル×4メートル) の穴が開いたことが確認された後、プリンス・デイビッドは静かな海域で修理施設を探すため撤退することが決定された。同艦はチュニジアのビゼルタにあるフェリービル乾ドックに向けて出航し、そこで4週間停泊して大きな補修工事を行うことになった[ 30 ] (補修工事はジブラルタルに向けて出航した数日後に外れた[ 31 ] )。1945年2月下旬、プリンス・デイビッドは改修を受け、東南アジアでの作戦に使用するため英国海軍に移管されるためエスキモルトに向けて出航した。同艦は6月に英国海軍に移管されたが、引き継がれることはなかった。その代わりに退役し、 1946年1月までにプリンス・デイビッドと姉妹艦のプリンス・ロバートはともにノースバンクーバーのリン・クリークに曳航され係船された[ 32 ] 。

1944年12月に初版が発行された カナダの海上戦争より

艦艇の改造において、プリンス・ロバート、プリンス・デイヴィッド、プリンス・ヘンリーの各HMC艦艇を現在の姿に改修したことほど称賛に値するものはない。これらの艦艇の改修は、海軍本部とエスクィマルトの造船技師と技術将校にとって他に類を見ない経験であり、カナダにおける近代的な対空巡洋艦と重武装揚陸艦の建造に向けた最初の試みとなった。これらの艦艇は現在、同種・同規模の艦艇としては世界最重量級の重武装を誇り、ヨーロッパの侵攻海岸でその名を馳せている。(リーコック・アンド・ロバーツ) [ 33 ]

戦後

1946年9月、チャールトン蒸気船会社がプリンス・デイビッドを購入した。1947年2月までに、プリンス・デイビッドは英国で旅客サービス用に上部構造の改修を受けていた。チャールトン・モナークと改名された同船は移民貿易に参入し、英国からオーストラリアまで航海し、自らが確保することに貢献した海の自由を楽しんだ。プリンス・デイビッドは水中の災害に遭いやすい体質だったようで、1932年にCNSSプリンス・デイビッドとしてバミューダのノース・イースト・ブレーカーで6か月間座礁した。1941年には再びバミューダで座礁し、アラスカ巡視中には海図に載っていない杭に衝突し、地中海では機雷の爆発により船体板に17フィート (5 m) の穴が開いた。チャールトン・モナーク号として航行していたこの船は、ブラジル沖で故障し、1948年6月11日、SSジョン・ビスコー号によって12時間かけてペルナンブコ島まで曳航された。これらの出来事に加え、戦前の長年の放置が、この船の早期の終焉につながった可能性がある。この船はわずか6年間の航海で、 1951年にスウォンジーで解体された。[ 34 ]

「プリンス」シリーズのタイムライン

注記

  1. ^ CFHQレポート第5号、1965年
  2. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、246ページ。
  3. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、245/249ページ。
  4. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、5ページ。
  5. ^「プリンス・デイヴィッド号の難破」『タイムズ』第46082号、ロンドン、1932年3月15日、E欄、13ページ。
  6. ^「ファーンデールの作業」。タイムズ紙、第46166号、ロンドン、1932年6月22日、E欄、22ページ。
  7. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、4ページ。
  8. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、7ページ。
  9. ^ジョセフ・シュール著『遠距離艦艇：第二次世界大戦におけるカナダ軍の作戦に関する公式記録』ストッダート、1～2ページ。
  10. ^ブティリエ、ジェームズ、A.『RCNの回顧 1910–1968』 ブリティッシュコロンビア大学出版局、バンクーバーおよびロンドン。第8章「3人の王子：第二次世界大戦中のカナダによる武装商船の活用」（フレイザー・M・マッキー）、118～120ページ。
  11. ^ブティリエ、ジェームズ、A.『RCNの回顧 1910–1968』ブリティッシュコロンビア大学出版局、バンクーバーおよびロンドン。第8章「三大君主：第二次世界大戦中のカナダによる武装商船の活用」（フレイザー・M・マッキー著）、119ページ。
  12. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、23ページ。
  13. ^週刊情報報告書第40号、27ページ、（海軍歴史課（オタワ）現在CFHQ歴史局所蔵）「ヴォルテール—13,000トン、6インチ砲8門、射程7マイル（11 km）、速度14.5ノット（26.9 km/h、16.7 mph）」
  14. ^週刊情報報告書第40号、27ページ、（海軍歴史課（オタワ）現在CFHQ歴史局所蔵）「THOR—元SSサンタクルーズ、3144トン、5.9インチ砲6門、18ノット（33 km/h; 21 mph）」
  15. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、34ページ。
  16. ^ロスキル、SW、『海戦』全4巻、ロンドン：女王陛下文具局、1954～61年。「低速で脆弱な定期船に旧式兵器をいくつか搭載し、通商航路巡洋艦として派遣するという政策は…避けられない打撃を受けた。しかし、巡洋艦の不足は深刻で、海軍本部は巡洋艦の数を増やすための効果的な手段を見つけることができなかった。また、改造された定期船がドイツの襲撃艦と交戦して成功を収める可能性を高めるために必要な近代的な砲や装備は、1939年当時は存在しなかった。」
  17. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、38ページ。
  18. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、38ページ。
  19. ^ MacLeod, MK「プリンス級船舶 1940–1945」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書、1965年10月31日、国防歴史遺産局、65～66ページ。
  20. ^『カナダ海軍の艦船 1910-1985』（ケン・マクファーソン、ジョン・バージェス）、付録4「指揮官」、199ページ。
  21. ^ジョセフ・シュール著『遠距離艦艇：第二次世界大戦におけるカナダ軍の公式作戦記録』ストッダート社、500ページ。
  22. ^ジョセフ・シュール著『遠距離艦艇：第二次世界大戦におけるカナダ軍の作戦に関する公式記録』ストッダート、123ページ。
  23. ^ダグラス、ABW、ロジャー・サーティ、マイケル・ウィットビー、「No Higher Purpose、カナダ海軍公式作戦史、第2巻、第1部」。Vanwell Publishing Ltd.、362ページ。
  24. ^ブティリエ、ジェームズ、A. 『RCNの回顧 1910–1968』ブリティッシュ・コロンビア大学出版局、バンクーバー＆ロンドン。第8章「三大君主：第二次世界大戦中のカナダによる武装商船の活用」（フレイザー・M・マッキー著）、129ページ
  25. ^ジョセフ・シュール著『遠距離航行船：第二次世界大戦におけるカナダ軍の公式記録』ストッダート、236ページ、274ページ、277ページ。
  26. ^ブティリエ、ジェームズ、A. 『RCNの回顧 1910–1968』ブリティッシュ・コロンビア大学出版局、バンクーバー＆ロンドン。第8章「三大公子：第二次世界大戦中のカナダによる武装商船の活用」（フレイザー・M・マッキー著）、133ページ
  27. ^ブティリエ、ジェームズ、A. 『RCNの回顧 1910–1968』ブリティッシュ・コロンビア大学出版局、バンクーバー＆ロンドン。第8章「三大君主：第二次世界大戦中のカナダによる武装商船の活用」（フレイザー・M・マッキー著）、134ページ
  28. ^ジョセフ・シュール著『遠距離艦艇：第二次世界大戦におけるカナダ軍の作戦に関する公式記録』ストッダート、368ページ。
  29. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、208～209ページ。
  30. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、214ページ。
  31. ^ブティリエ、ジェームズ、A. 『RCNの回顧 1910–1968』ブリティッシュ・コロンビア大学出版局、バンクーバー＆ロンドン。第8章「三大公子：第二次世界大戦中のカナダによる武装商船の活用」（フレイザー・M・マッキー）、136ページ
  32. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、240ページ。
  33. ^カナダの海上戦争（スティーブン・リーコック、レスリー・ロバーツ）、第2巻、カナダと海上戦争（ロバーツ）第3部、船舶と造船（ウォレス・ワード、アレクサンダー・モートン）、126ページ。
  34. ^ MacLeod, MK「プリンス級艦艇、1940～1945年」、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書1965年10月31日、国防歴史遺産局、243ページ。

参考文献

  • ブティリエ、ジェームズ、A. 『RCN回顧録 1910–1968』ブリティッシュ・コロンビア大学出版局、バンクーバーおよびロンドン。
  • MacLeod, MK 『プリンス級船舶、1940～1945年』、カナダ軍司令部（CFHQ）報告書、1965年10月31日、国防歴史遺産局。
  • ジョセフ・シュール著『遠距離艦艇：第二次世界大戦におけるカナダ軍の公式記録』ストッダート社：ISBN 0-7737-2160-6
  • スティーブン・リーコックとレスリー・ロバーツ共著『カナダの海上戦争』アルヴァ・M・ビーティ出版社、モントリオール、1944年。
  • マクファーソン、ケン、ジョン・バージェス共著『カナダ海軍の艦艇 1910-1985』コリンズ出版社ISBN 0-00-217469-3
  • ダグラス、ABW、ロジャー・サーティ、マイケル・ウィットビー著『No Higher Purpose』カナダ海軍公式作戦史、第2巻、第1部。Vanwell Publishing Ltd. カタログ番号 D2-132/2002-2-1E（第1部）、D2-132/2002-2-2E（第2部）
  • CNSSプリンス・デイビッドの写真は、カナダ科学技術博物館の「CNイメージズ・オブ・カナダ・ギャラリー」から引用したものです。
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