HMSエクスマス | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | HMSエクスマス |
| 同名の人物 | エドワード・ペリュー、初代エクスマス子爵 |
| ビルダー | JSホワイトアンドカンパニー株式会社 |
| 敷設された | 1954年3月24日 |
| 発売 | 1955年11月16日 |
| 取得した | 1957年12月 |
| 委託 | 1957年12月20日 |
| 識別 | ペナント番号:F84 |
| 運命 | 1979年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ブラックウッド級フリゲート |
| 変位 | 1,456トン(1,479トン)満載 |
| 長さ | 310フィート(94メートル) |
| ビーム | 33フィート(10メートル) |
| 下書き | 15フィート(4.6メートル) |
| 推進 |
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| スピード | 27ノット(時速50キロメートル) |
| 範囲 | 12ノット(時速22キロメートル)で5,200海里(9,630キロメートル) |
| 補体 | 112 |
| センサーと処理システム |
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| 武装 |
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HMSエクスマスは、イギリス海軍のブラックウッド級、またはタイプ14級の対潜水艦戦フリゲート艦です。1955年に進水し、1957年に就役しました。
1966年、改修のためドックに戻り、当初の蒸気ボイラーとタービン推進システムを、ガスタービンのみで駆動する実験的なシステムに交換しました。1968年に英国初のガスタービン駆動船として再び任務に就きました。
エクスマスは1966年に引き渡され、ガスタービンエンジンのみで駆動する最初の英国主要軍艦となった。同艦はガスタービンとガスタービンを併用した複合型(COGOG)エンジンに改装された。エクスマス改装の主な目的は、82型駆逐艦と19型高速対潜フリゲート艦のタービンとして選定されていた当時の新型「マリン・オリンパス」を試験するためだった。そのため、エクスマスにはフルパワー航行用に24,000馬力(ギアボックスとシャフトの制約により15,000馬力(11,000kW)に制限)のブリストル・シドレー・オリンパスTM1エンジン1基と、燃費効率の良い巡航用にブリストル・シドレー・プロテウス10Mエンジン2基(各3,500馬力)が搭載された。これらのエンジンは、共通のギアボックスを介して1つのシャフトを駆動した。プロテウス・エンジンは単独または同時運転が可能でしたが、オリンパス・エンジンとの同時運転は不可能でした。エンジンは後進運転が不可能だったため、可逆ピッチプロペラが取り付けられました。エンジンはブリッジのスロットルから直接制御できるため、ブリッジ操舵装置が装備されました。必要な吸気口とフィルターは船体中央に集約され、タービンの吸気口は共通の流線型の煙突に排気され、エクスマスの外観は一変しました。排気管と吸気管はエンジン全体の取り外しにも利用され、24時間以内の迅速な交換が可能になりました。
エクスマスは1968年6月5日に艦隊に復帰し、1970年代には全ガスタービン推進の実現可能性を検証するための長期試験を行った。わずか64時間の航行でオリンパスタービンブレードのリング全体が故障したことで、エクスマスの改修の先見性が示された。試験航海で地中海へ向かい、マルタ島を拠点として様々な試験と演習に参加した。その後クレタ島へ向かい、この極東に到達した唯一の14型駆逐艦となった。航空母艦アーク・ロイヤルの航空機護衛を務め、アーク・ロイヤルが飛行場にいた際にロシア駆逐艦がアーク・ロイヤルの前を接近通過した際に3名の乗組員が海に落ちた事故の生存者の捜索に参加した(3名とも発見されなかった)。最終的にエクスマスは母港であるケント州チャタムに帰還した。その後、彼女は第2フリゲート戦隊のデイランナーとしてポートランド島へ向かい、旗艦航海訓練中の艦艇の支援を行いました。これは、停止・発進のシナリオ(基本的にボタンを押してエンジンを始動し、航行する)における推進力の実証を目的としていました。これは、蒸気機関のフラッシュアップを行うよりもはるかに時間がかかりませんでした。
試験は最終的に成功し、オリンパス型駆逐艦は42型駆逐艦、21型フリゲート艦、そして22型フリゲート艦2バッチに問題なく搭載され、海軍に配備されました。オリンパス型は輸出でも成功を収め、エクスマス社のCOGOG(共同支配企業)契約も広く模倣されました。エクスマス社は1979年に解散しました。
ブラックウッド級14型二等フリゲート艦、ジョージ・ムーア著『Warship 2001–2002』、コンウェイ・マリタイム・プレス、2001年、ISBN 0-85177-901-8