HMSレッドベリー（L90）
イギリス海軍の駆逐艦

シアネスのブイに停泊中のHMSレッドベリー
歴史
イギリス
名前レドベリー
発注1939年9月3日
建設者JIソーニクロフト株式会社
起工1940年1月24日
進水1941年9月27日
識別ペナント番号：L90
栄誉と
賞
運命1958年4月にロサイスで解体
注記PQ 12、PQ 13、PQ 14、PQ 15、PQ 16、PQ 17、QP 9、QP 10、QP 15、JW 51A、JW 51B、JW 52、RA 51、RA 53 船団で航海しました。
一般的な特徴
艦級とタイプII型ハント級 駆逐艦
排水量
  • 標準1,050トン
  • 満載1,430トン
全長85.3メートル (280フィート)
幅9.6メートル (31フィート6インチ)
喫水2.51メートル（8フィート3インチ）
推進アドミラルティ製3ドラムボイラー2基、パーソンズ式ギアードタービン2基、19,000馬力
速度27ノット（時速50km）（全速25.5ノット（時速47.2km））
航続距離14ノット（26 km/h）で3,600 nmi（6,670 km）
補充164
兵装

HMSレッドベリーはハント級II型護衛駆逐艦であった。第二次世界大戦勃発の2日後、イギリス海軍はレッドベリーの建造を発注し、1940年1月24日にJIソーニクロフト社がサウサンプトン造船所で起工した。[1]造船所への空襲被害により建造が遅れ、1941年9月27日に進水した。当初の任務はスカパ・フローとアイスランド間の護衛任務であった。戦争初期はこの戦域に留まり、1942年6月には不運な北極船団PQ17に随伴し、24隻が失われた。[2]

わずか2ヶ月後、レッドベリーはマルタ島へ向かうペデスタル船団の近接護衛任務に就きました。船団を襲った激しい攻撃の中、レッドベリーは敵機3機を撃墜、5機を損傷し、損傷した石油タンカー「オハイオ」をグランドハーバーへ救援した3隻の駆逐艦のうちの1隻でした。[2]レッドベリーは、連合軍によるシチリア島上陸作戦、サレルノ上陸作戦、アドリア海およびエーゲ海での作戦で、その戦功をさらに挙げました。イギリス海軍は1958年にレッドベリーを最終的に解体しました。

初期の勤務記録

北極船団 PQ17

レッドベリーは1942年6月下旬まで北海で主要な軍艦と艦隊補助艦の護衛に従事し、その後PQ17船団の洋上護衛に配属されました。ロシアへの物資輸送船団に参加した船員たちは、身を切るような寒さと、空や海からの攻撃に対する絶え間ない恐怖を鮮明に覚えています。物資は、 1941年のドイツ軍による侵攻後、ロシアを戦争に引き留めるために必要だったため、非常に重要でした[3]。 1942年6月末にアイスランドを出港したPQ17船団は、特に商船の甚大な損失で知られています

PQ17船団の難題は1942年7月4日の早朝、海面直下に銅黄色の魚雷弾頭が明瞭に現れたことから始まった。貨物船カールトンはサイレンを鳴らし、第8列の先頭艦艇に警告を発したが、既に遅すぎた。魚雷は、その列の先頭にいたリバティ船クリストファー・ニューポートの中央部に向かって直進していたのだ。[4]

船の武装警備員は、自分たちに向かって飛んでくる魚雷に機関銃を向けるよう命じた。銃を装填していたニューポートの商船員たちは怖気づき、急いで船の左舷へ逃げた。一人の砲手が持ち場に残り、魚雷に銃弾を向けたが、水に逸れた。魚雷は船の機関室に激突し、大きな爆発とともに船体に大穴を開け、操舵装置を機能停止させた。無力な船は制御不能に陥り、船団の6列目と7列目の横を横切り、間一髪で他の船との衝突を免れたが、船団とは反対方向に大きく旋回して減速し、停止した。[5]生き残った船は船を通り過ぎ、船団は霧の中を進んでいった。クリストファー・ニューポート（船団のコードナンバー「ペンウェイ」）は先頭のケッペルに無線で「 魚雷命中」と連絡した。船団司令官ジャック・ブルームはレッドベリー、レミントン 、ポピー に「Uボートを抑えるためにあらゆる可能な行動を取ること」を命じた。 [6] レッドベリーは魚雷を受けた船の支援と必要であれば自沈させるために残った船の1隻であり、レッドベリー自身も潜水艦の格好の標的だったが、どのUボートも船団と連絡を取っていなかった。

PQ17船団の出航前のクヴァルフィヨルドの護衛艦と商船

レッドベリーの次の正面攻撃はその日の午後8時20分に発生し、駆逐艦は「航空雷撃機8機、210度、5マイル」と信号を発し、その2分後に「8を10と読み替えろ」と信号を送った。[7]レッドベリーの信号後、突然、護衛艦全艦が一斉にモールス信号を点滅させ始めた。拡声器から「爆撃機接近中…6機…12機…18機…なんと25機だ！」と轟音が鳴り響いた。対空艦は急に前進し、攻撃を阻止するために進路を変えた。ダウディング提督はケッペルに信号を送り、船団は「緊急旋回」を行うべきかどうか尋ねた。しかし、半数の船が信号を完全に見逃す可能性が非常に高いため、そのような機動を行うには遅すぎると判断され、ブルームは「そうする価値はないと思う」と反論した。[8]レッドベリーが発見した発達中の航空攻撃は船団への電撃攻撃となり、ドイツ空軍機が編隊上空で撃墜され、1機が船団右舷船首の駆逐艦USS ウェインライトから約4000ヤードの海に墜落した。墜落はレッドベリーからそう遠くない場所で発生し、乗船していた水兵は4人のドイツ人飛行士がゴムボートに乗り込み、その後まもなく爆撃機が沈むのを目撃した。パイロットのカウマイヤ中尉と3人の乗組員はレッドベリーによってゴムボートから救助された。[9]しかし、攻撃は続き、激しい戦闘の間中、護衛艦は多くの攻撃、特にUボートの出撃から商船を守ることで活躍した。レッドベリーだけで7回Uボートを目撃した。

海軍本部は[3]、船団がドイツ海軍の一部の差し迫った攻撃に直面していると考え、おそらくは通商破壊の主力艦である アドミラル・ヒッパー、ティルピッツ、アドミラル・シェーア、リュッツォウの共同攻撃であると考えていた。一連の信号が船団に発せられ、最終的にソ連の港へ「散開」命令が下された。船団を守るため、駆逐艦と巡洋艦は、自分たちがより大きな勢力を迎撃するために航行していると信じ、商船を見捨てて西に向かった。ブルームは6隻の駆逐艦を率いて20ノットで旋回し、南西の霧の壁に向かって疾走する多数の巡洋艦と駆逐艦に合流するために一列に並んで進んだ。11時までに、彼の駆逐艦は巡洋艦に非常に接近していた。駆逐艦ウィルトン はレドベリーに「速度はどのくらいか？」と信号を送った。レドベリーは「全速前進」と答えた。[10]しかし、主力艦による脅威は現実のものとはならず、散り散りになった商船はUボートとドイツ空軍の攻撃を受け、23隻が沈没した。貴重な人命と物資の損失に加え、レッドベリーの司令官ロジャー・P・ヒルが述べたように、激しい反発と非難が数ヶ月にわたって続いた。

PQ17では23隻の船が沈没し、190人の船員が死亡し、400機から500機の航空機が失われ、約300両の戦車と10万トンの軍需物資が失われました。これが海軍本部からの信号のせいです。本当にひどい状況で、今でも立ち直れません。海軍が商船隊をあんな風に見捨てるなんて、本当にひどいことだったからです。陸上のアメリカ巡洋艦隊は、もちろん「英国は黄色人種だ」と言い、全員が戦闘になり、別の夜に出発しなければなりませんでした。ティルピッツは船団から300マイルから400マイル以内にはいませんでした。ティルピッツは最終的には戻ってきたものの、その日ではなく、次の日か、その次の日だったと思います。信号を発した潜水艦がティルピッツを発見し、ドイツ軍はその信号を傍受して、すぐに港に呼び戻したのです。護送船団にとって、空からの脅威と、あの哀れな商船の数々を除けば、全く脅威はありませんでした。ある商船が「水面上に潜水艦7隻が接近しているのが見えます」と信号を送り、その後も絶え間なく空襲がありました。本当にひどい状況でした…」

— ロジャー・P・ヒルDSO、DSC、RN HMSレドベリー艦長（ 1941年12月30日～1942年8月）、1996年インタビュー。[11]

ペデスタルとレッドベリー

背景と予備的な動き

1942年、イギリスは北アフリカでイタリア軍とその同盟国であるアフリカ軍団との戦争を繰り広げていました。マルタはこの作戦にとって極めて重要でした[12] [13]。戦争のこの段階では、マルタは軍需品、食料、航空燃料が極めて不足していました。封鎖を突破してマルタに補給する試みは失敗に終わりました。ハープーン（ジブラルタル発）やヴィゴラス（エジプト、アレクサンドリア発）といった以前の船団は、商船のほとんどを失い、護衛艦も損傷していました[14]。そのため、8月中旬に新たな船団が計画され、ペデスタルと名付けられました

1942年8月9日、レッドベリーはジブラルタルを出航し、午後に船団を発見、船団護衛配置についた。8月10日深夜1時前、レッドベリーは船団を離れ、8月11日の早朝、タンカーディングルデールから燃料補給に向かった。この補給作業は、8月11日の早朝に実施された。レッドベリーは101トンの燃料を積載した。午前10時直前、駆逐艦は右翼護衛艦の位置についた。午後、イーグルが 魚雷を受け、ダーウェントはレッドベリーに対し、被災した航空母艦の傍らに待機するよう命じた。イーグルが沈没すると、駆逐艦1隻とタグボートジョウンティが停止し、海面に浮かぶ油田で生存者を救助した。レッドベリーが生存者のもとに到着すると、船団に再合流するよう命じられた。[15]船団はその後も空襲を受け、他の多くの艦艇がこの機に砲撃していたが、レドベリーの左舷エリコンの砲手が1機を撃墜したと考えられた。21:00、レドベリーは対空態勢をとるよう命じられ、1本のケーブルを第43駆逐艦の右舷側に配置した。8月12日の早朝、この駆逐艦はネルソンから第43駆逐艦の右舷後方に報告された潜望鏡を調査するよう命じられた[  15 ]。ネルソンは、レドベリーの北に方位する潜望鏡を報告し、レドベリーはこの潜水艦からインドミタブル を援護するために1発の爆雷を投下し、レドベリーの後方の駆逐艦はこの接触を追っているように見えた。午前9時、ユンカース Ju 88による空襲が船団に対して発生し、1機のユンカース Ju 88が方位058度の場所に墜落した。小型爆弾4発が艦橋を通過し、右舷側に着弾し、大型爆弾1発が左舷船尾付近に着弾した。[16]その後の混乱の中、レドベリーは[15]、接触により後退する艦船によってできた防空壕の隙間を埋めるよう命じられた。この位置へ向かう途中、3人の飛行士がパラシュートで降下してくるのが目撃された。1人は救助されドイツ人であることが判明し、他の飛行士は見捨てられた。捕虜となった飛行士は、最後の襲撃はシチリア島からユンカース88に乗ったドイツ空軍の飛行士によるもので、自分は船団の至近距離兵器によって撃墜されたと述べた。レドベリーの乗組員は、パイロットについて最も興味深かったのは彼のブーツの釘が木でできていたことだと指摘した。[15]さらに再び空襲が続き、今度は急降下爆撃機による攻撃だった。前方から2つの爆撃隊が接近したが、どちらも船団を突破することはできなかった。そのうち2機は銃撃により撃墜された。この攻撃の後、駆逐艦は船団の右舷側に配置された。護衛戦闘機がまだ給油中だったため、間もなくユンカース88爆撃機による攻撃が開始された。レッドベリーは左舷後方で再び至近距離を飛行した。船団内の艦艇1隻が損傷し、HMS ブラムハムが傍らに待機していた。

マルタ島のレッドベリー号から下船する商船の生存者たち

船団は航路を進み続けたが、航行の途上、あらゆる地点で妨害と攻撃を受け、間もなく潜水艦に遭遇した。そのうち1隻は船尾から浮上を余儀なくされ、トライバル級駆逐艦によって沈没した。[17]ユンカースJu 87がパラシュート機雷を投下したが、すべて不発に終わった。[2] 12機の雷撃機が右舷から接近したが、砲火によって撃退された。同時にユンカース Ju 87は急降下爆撃を実施し、イギリス海軍のインドミタブルが被弾した。19時、Z部隊（戦艦、航空母艦、巡洋艦3隻）は船団から撤退した。Z部隊が引き返してから50分後[18] 、船団は3隻のTSDS [19]駆逐艦を先頭に、残りの艦艇が船団縦隊内の対空砲火陣地に配置された二列の隊形を組む作業を進めていた。 「二列縦隊を編成せよ」という信号はまだ飛んでいたが、ほとんどの艦艇は動きを予測し、新たな位置に移動していた。20時4分前、HMS ナイジェリア、HMS カイロ、そしてタンカーオハイオが魚雷攻撃を受けた。船団は緊急右転を行い、ほとんどの駆逐艦は損傷した巡洋艦のそばに待機した。レッドベリーは船団の右舷側に配置していた[15] 。これは、 HMS マンチェスター、HMS ケニア、HMS パスファインダーを先頭とする大まかな二列縦隊のほぼ中間地点であった[2] 。

巡洋艦が、RDFが船団の左舷船首に航空機を発見したと報告し、レッドベリーは船団を通り抜けて交戦側へ向かったが、駆逐艦がまだ二列の縦隊の間にいる時に、ユンカース 88 機の急降下爆撃による激しく継続的な攻撃が始まった。攻撃は次第に防御不可能となり、二隻の艦が被弾し、一隻は爆発し、もう一隻は浮いていたが、両方とも水面に燃える大量のガソリンを作り出していた。魚雷機が右舷船首のすぐ近くに見えたが、光は急速に弱まってきた。レッドベリーは魚雷機と交戦したが、一機が非常に有効な攻撃を行い、魚雷2 本を投下した。もう一隻が爆発し、ヒル艦長はこのときブリスベン スターが魚雷を受けたものと推測した。 [20] レッドベリーは[15] マンチェスターに電話をかけ、被害艦のそばにいることを確認するよう求めた。駆逐艦は暗闇の中でさまざまな針路で航行する六隻の艦船を発見したが、ほとんどは北または北西の方向だった。駆逐艦は最も近い船に連絡し、針路120を命じた。この船はメルボルン スターだった。この命令は最も近い商船にも伝えられた。その後、レドベリーはメルボルン スターを曳航するつもりでオハイオに戻ったが、タンカーは操舵装置を後方にすれば航行できるがコンパスがないと報告した。駆逐艦はより明るい船尾灯を点灯し、タンカーにマルタまで追随するよう指示した。レドベリーは[2]落伍者にゼンブラ付近に機雷原があることを知らせ、同時にペンに損傷船の生存者が救助されておらず、タンカーと共に航行を続けることを連絡した。 乗組員には、炎上する船のまぶしさから船が逃れるまでに非常に長い時間が経過したように思われた。夜の間に、レドベリーは次の角を曲がったところに4隻のEボートの残骸を目撃した（これらはそれぞれ02:04、03:32、03:45、04:31に目撃された）。

救助活動

損傷したタンカー「オハイオ」の横に並ぶ駆逐艦「レッドベリー」

8月13日、小型巡視艇を発見した後、放棄された商船3隻とすれ違いました。そのうち数隻は照明弾を発射するボートを近くで見ていました。船団は早朝に発見され、駆逐艦がタンカーを先頭に船尾を進んでいました。駆逐艦は船団司令官にタンカーの状態を報告しました。高所から飛来するユンカース Ju 88 機の注意を逸らすため、雷撃機が飛来しました。船団はRDFによってこれらの機体を発見していましたが、視認できず、護衛艦は発砲に時間がかかりました。ワイマラマはおそらく3発か4発の爆弾の直撃を受け、凄まじい爆発とともに「海上に巨大な炎の柱」を残して沈没しました。アシャンティはレッドベリーに生存者を救助するよう合図を送りました。駆逐艦は現場に向かいましたが、当初はこのような激しい爆発と大量の炎の中で生き延びることは不可能と考えられていました[2]。しかし、接近すると水中に人影が見えました。駆逐艦は炎の中へ突入し、[20]残骸の周りを航行した後、駆逐艦は44名の生存者を救助し[21]、1名の遺体がその日の夜に軍の儀礼のもとに埋葬された。しばらくして、[15]レドベリーにはワイマラマとメルボルン・スター両艦の生存者が乗船していたことが発覚した。これは、ワイマラマが爆発したとき、それがあまりにも突然であったため、メルボルン・スターが炎の中を通過したためである。メルボルン・スターの後部にいた人々は、自分の船が上昇して船腹から飛び降りたと思った。[22] 9時半までにレドベリーは生存者の救助を完了した。この時点で司令官は駆逐艦が船団の後方約30マイルにいると推定しており、船団に近づくためには加速する必要があることを意味していた。そこでヒル艦長はバロー提督に「質問停止、合流せよ、さもなければ帰れ」というメッセージを送った。信号評価でバロー提督の返答が届いたとき、提督は明らかにレドベリーに「オークニー諸島とシェトランド諸島へ向かえ」と命令していたため、信号群が誤って受信されたことが明らかになった。[23]ヒル艦長は信号を検討した後、それが明らかに駆逐艦をジブラルタルへ帰還させる意図であると推測したが、正しく解釈しなかったとしても許されるだろうと考えたため、レドベリーは信号を無視してオハイオへ向かった。

レッドベリーは、ペンがドーセットのそばに立ち、ブラムハムが爆雷を投下しているオハイオを発見した。船団の残党は約10マイル離れたところで空襲を受けていた。ヒル艦長がペンにオハイオを曳航するよう提案したちょうどその時、レッドベリーは船団司令官からハマメット湾のマンチェスターのそばに待機するようにという信号を受け取った。信号の遅れを考慮し、またペンとブラムハムがこの2隻の船のそばに待機していたため、レッドベリーは24ノット (44 km/h) で進みマンチェスターの捜索に向かった。[ 24] SO巡洋艦隊からの信号によるとマンチェスターは機関室が浸水し炎上していた。レッドベリーが行方不明の船を捜索中、アルメリア ライクスの残骸のそばを通過し、さらに2機の3発エンジンのサヴォイア・マルケッティ爆撃機を撃墜していた。上陸しラス・マームール岬を確認した後、マンチェスターを探して海岸線に沿って進路をとった。駆逐艦はマンチェスターが湾内にいないことをほぼ確信したため、生存者が浜辺にいる可能性を考慮して海岸を封鎖した。この時、ネボエルの信号所は「VHM-VHA」と呼びかけ始めたが、レドベリーは応答しなかった。ハマメットの信号所は旗信号[25]を発し、 「信号文字を表示せよ」と指示した。駆逐艦は「 I 」旗と判読不能なように結び付けられた他の3つの旗からなるイタリア国旗を掲揚した。陸上の信号所はこれに満足したようで、大きなフランス国旗を掲揚した。この間、レドベリーは旗を掲揚しておらず、イタリア国旗も搭載していなかった[2] 。駆逐艦はハマメットの南12マイル（19km）まで海岸沿いを航行した。この間、敵からゼンブラ付近に巡洋艦がいるという報告があり[25]、また2隻の駆逐艦がパンテッレリーア島に向かっているという報告もあった。駆逐艦はリノーザの南5マイルを通過するように進路を変え、暗くなってからオハイオに再び合流するために進路を変えた[15]。

レッドベリーとオハイオ

損傷したタンカーは、イギリス海軍の駆逐艦の支援を受けていた

8月14日までに、オハイオはペンの曳航中に再び被弾し、エンジンを始動させる望みもなく停泊していた。レッドベリーがタンカーの推定位置に接近したが、ペンの姿は見つからなかった。少し後、ヒル中佐は前方に砲火を視認し、オハイオの護衛艦が偵察機を撃退しているものと判断、駆逐艦は地平線の閃光へと進路を転換した。レッドベリーがオハイオに接近すると、タンカーが水深深くに沈み、甲板が曲がっているのが見えた。ここでヒル中佐は船長の方を向き、「どうやら手遅れのようだ」と言った。[26]

タンカーの船尾から駆逐艦の中央給油ボラードまで6インチのマニラロープ[2]が渡され、掃海艇HMS ライがタンカーを曳航する間に、船尾を左舷に取る予定だった。しかし、レドベリーが重量をかけすぎたため、掃海艇の曳航が外れた。そこでペンはレドベリーにタンカーを前方から曳航するように頼み、タンカーの曳航とレドベリーの曳航ホーサーケーブルのシャックルを使用して行われた。ライは駆逐艦を曳航[27]して船が脱落しないようにし、ペンはタンカーの右舷側に並んで曳航の役目をしてタンカーがまっすぐに進むようにした。タンカー上で曳航隊の指揮を執っていたレドベリーの砲手はタンカーの全砲を試し、これが有効であることが証明された。10時44分、駆逐艦隊は9機のシュトゥーカの攻撃を受けた。攻撃の直前、商船サンタ・エリザ号の生存者たちがヒル司令官に、オハイオ号に乗り込んで対空砲の修理と人員配置を依頼し、レッドベリー艦長は感謝してこの申し出を受け入れた。[ 28 ]攻撃中、レッドベリー号は船首楼から数フィートのところを至近距離で撃たれたが、幸いにも油爆弾であり死傷者は出なかった。[2]船尾でも至近距離があった。しかし、マルタ島を拠点とするスピットファイア機が艦を援護し、多くの敵編隊を崩したため、救援が向かっている。これが最後の成功した攻撃となり、レッドベリー、ペン、ブラムハムはタンカーの両側を確保し、乗組員たちの非常に熟練した操舵手としての技量と忍耐力により[29]オハイオ号をバレッタ港に入港させた。

さらなる行動

ペデスタル作戦中のレッドベリーの行動は、それ以外は平凡だった彼の航海の頂点であった。ペデスタル作戦の後、レッドベリーは第二次世界大戦後期を通していくつかの船団に参加した。1943年1月17日、JW52船団はロッホ・ユーの15隻の船を率いて出航した。西側は駆逐艦レッドベリー、ミドルトン、ブランクニーからなる護衛艦を伴い、1月17日から21日にかけて航海した。レッドベリーと他の駆逐艦は、東側は駆逐艦オンスロート、ビーグル、ブルドッグ、マッチレス、マスケティア、オファ、そしてポーランドのピオルンからなる護衛艦の到着とともに船団を離れた。[30]

1943年6月、レッドベリーはアイスランドとオークニー諸島間の護衛任務を終えた後、再び地中海へ向かい、ハスキー作戦と呼ばれるシチリア島侵攻作戦に参加した。この作戦中、レッドベリーは東部支援部隊の一員として、第30軍団を構成する北軍、北軍、および第5軍の部隊を支援した。レッドベリーは、上陸作戦の主力巡洋艦部隊を護衛するために配置されていた50隻以上の駆逐艦群の1隻であった。[31]

同艦は1943年9月のサレルノ侵攻にも参加したが、その後は主にイタリア戦線への船団護衛を務め、最初はマルタ島、後にアレクサンドリアを拠点とした。アドリア海とエーゲ海で時折攻勢哨戒を行った。1944年1月15日から2月12日にかけて、レドベリーはダルマチア海岸の補給線沿いの哨戒に従事したが、枢軸軍に大きな損害が出たため、イタリアの基地からの連合軍戦闘爆撃機の投入が増加し、維持が困難になった。1月15日から16日にかけて、駆逐艦レドベリーとブラックモアは、同じ哨戒隊の他の部隊がクルツォラに接近している間にデュラッツォを砲撃した。[32]

1944年10月にイギリス軍がアテネに帰還する際に小規模な援護任務を担った後、レドベリーは1946年3月に予備役に降格され、再び就役することはなく、同級のほとんどの駆逐艦よりも長く平時任務に就いた後、1958年にスクラップとして売却された。この駆逐艦は1958年4月にロサイスで解体された。

注記

  1. ^ 「HMSレドベリーの背景」。2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月28日閲覧
  2. ^ abcdefghi ロジャー・ヒル『デストロイヤー・キャプテン』（ペリスコープ・パブリッシング 2004）ISBN 1-904381​​-25-1
  3. ^ ab 「PQ17船団、1942年6月～7月」。2001年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月28日閲覧
  4. ^ ラ・マルイーヌの信号ログ
  5. ^ J. ランキン司令官（ディアネラ）とP.L. ニューステッド司令官へのインタビュー、1963年1月
  6. ^ アーヴィング、86ページ
  7. ^ アーヴィング、102ページ
  8. ^ ダウディング提督の報告書。
  9. ^ アーヴィング、105ページ
  10. ^ ヒギンズ少佐（ウィルトン）のメモ、7月4日。
  11. ^ “The Russian Convoys – July 1942”. 2007年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ 「地中海、北アフリカ、そしてイタリアにおける第二次世界大戦」『We Were There展』。2008年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月28日閲覧。
  13. ^ 「地中海戦争」. イギリス海軍. 2008年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月28日閲覧。「地中海戦役はマルタ島を中心に展開され、イギリス軍は水上艦艇、潜水艦、航空機を拠点として北アフリカのイタリア軍とドイツ軍への補給物資を攻撃した。マルタ島を守るため大規模な船団作戦が展開され、島はかろうじて難を逃れた。」
  14. ^ ブラッドフォード、187ページ
  15. ^ abcdefgh 「HMS Ledbury: Operation Pedestal – Letter of Proceedings」 。 2007年6月28日閲覧。
  16. ^ エルドワース、75～76ページ
  17. ^ シャンクランドとハンター p. 117–118
  18. ^ エルドワース、78～80ページ
  19. ^ TSDS装置（2速駆逐艦掃引装置）は、船尾の両側から後方に流れ出る鋼鉄ケーブルに取り付けられたパラベーンで構成されていた。
  20. ^ ab 「Lt-Cdr Roger Hill」.デイリー・テレグラフ. ロンドン. 2001年5月22日. 2007年6月28日閲覧。[リンク切れ]
  21. ^ シャンクランドとハンター p. 153
  22. ^ シャンクランドとハンター p. 152–153
  23. ^ シャンクランドとハンター p. 163
  24. ^ シャンクランドとハンター p. 165
  25. ^ シャンクランドとハンター p. 171
  26. ^ シャンクランドとハンター p. 181
  27. ^ エルドワース、第12章
  28. ^ シャンクランドとハンター p. 185
  29. ^ ブラッドフォード 216–217ページ
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参考文献

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  • ピアソン、マイケル（2004年）『オハイオ・アンド・マルタ：死を拒んだ伝説のタンカー』イギリス：ペン・アンド・ソード・ブックスISBN 1-84415-031-3。
  • シャンクランドとハンター（1983年）『マルタ船団』ロンドン：ジョン・マレー出版社。ISBN 0-00-632964-0。
  • スミス、ピーター・C. (1998). 『ペデスタル：マルタを救った護送船団』イギリス：クレシー出版ISBN 0-947554-77-7。
  • トーマス、デイビッド・A. (2000) 『マルタ船団』 イギリス：ペン・アンド・ソード・ブックスISBN 0-85052-663-9。
  • ペデスタル作戦におけるレドベリーの行為の説明
  • ロジャー・パーシバル・ヒルの経歴の詳細 - レドベリーの司令官
  • HMS レドベリー: ペデスタル作戦 – 議事録。
  • 現在のHMS Ledburyの英国海軍ウェブサイト 2011年6月11日アーカイブWayback Machine
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